Ошибка P0118

Ошибка p0118 расшифровывается как «датчик температуры охлаждающей жидкости — высокий уровень сигнала». Она возникает в случае, если электронный блок управления двигателем (далее ЭБУ) обнаруживает, что с указанного датчика поступает напряжение выше порогового, то есть, выше 4,91 Вольт. Чаще всего причиной возникновения ошибки р0118 является обрыв цепи датчика либо выход из строя самого датчика. Устранение кода ошибка и самой проблемы вцелом заключается в одном следующих вариантов — замена проводов цепи датчика, замена разъема датчика, замена самого датчика на новый.

Каковы симптомы ошибки P0118?

При появлении данной ошибки на приборной панели автомобиля загорится индикатор Check Engine. ECM переведет двигатель в аварийный режим, заменив неправильные показания датчика температуры охлаждающей жидкости значением в 80°C (176°F).
Двигатель автомобиля может запускаться с трудом в холодном состоянии. В прогретом состоянии двигатель запускается нормально.
Двигатель автомобиля может работать неустойчиво до тех пор, пока не прогреется.
После прогрева двигатель обычно работает нормально.

Примечание: симптомы данной ошибки могут варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля.

Симптомы неисправности

Основным симптомом появления ошибки P0118 для водителя является подсветка MIL (индикатор неисправности). Также его называют Check engine или просто «горит чек».

Также они могут проявляться как:

Загорится контрольная лампа «Check engine» на панели управления (код будет записан в память ECM как неисправность).
Двигатель глохнет либо плохо заводится (особенно при заводке на холодную).
Плавающие обороты, а также попытки заглохнуть на холостом ходу.
Перегрев двигателя автомобиля.
Черный дым из выхлопной трубы, при работе на богатой смеси.
На обедненной смеси могут наблюдаться повышенные выбросы NOx.
Неправильная работа вентиляторов охлаждения.

Ошибка P0118 не является серьезной, автомобиль сможет завестись и продолжить движение. Но решить ее лучше поскорее, так как неправильный теплообмен может привести к более серьезным последствиям.

Как механик диагностирует ошибку P0118?

При диагностировании данной ошибки механик выполнит следующее:

Визуально осмотрит датчик температуры охлаждающей жидкости, а также соответствующие электрические провода и разъем
Считает все сохраненные данные и коды ошибок с помощью сканера OBD-II, чтобы выяснить, когда и при каких обстоятельствах появилась ошибка P0118
Очистит коды ошибок с памяти компьютера и проведет тест-драйв автомобиля, чтобы выяснить, появляется ли код P0118 снова
Проверит электрические провода и разъем датчика температуры охлаждающей жидкости на предмет коррозии и наличия повреждений
Понаблюдает за показаниями датчика температуры охлаждающей жидкости в режиме реального времени, используя сканер
При необходимости заменит датчик температуры охлаждающей жидкости, соответствующие электрические провода и разъем или модуль управления двигателем (ECM)

Диагностика и решение проблем

Первым шагом в процессе устранения ошибки P0118, является изучение бюллетеней технического обслуживания (TSB). На предмет известных проблем с конкретным автомобилем.

Выполните тщательный визуальный осмотр, чтобы проверить проводку на наличие явных дефектов, таких как царапины, потертости, оголенные провода или пятна ожогов. Далее следует проверить разъемы и соединения на предмет безопасности, коррозии и повреждений контактов.

Обязательно тщательно проверьте целостность жгутов с проводами, закрепите все незакрепленные провода. Если вы обнаружите перегоревший провод, припаяйте его и убедитесь в соответствующей изоляции.

Проверка охлаждающей жидкости и термостата

Убедитесь, что уровень охлаждающей жидкости правильный, как в радиаторе (в холодном состоянии), так и в бачке для перелива охлаждающей жидкости. Убедитесь в отсутствии утечек и в исправной работе герметичной крышки.

Если в системе недостаточно охлаждающей жидкости, двигатель может не прогреваться должным образом. Так как если датчик температуры не контактирует с охлаждающей жидкостью, он не будет считывать температуру.

Используя бесконтактный термометр, или сканирующий прибор с потоковой передачей данных в реальном времени, проверьте, правильно ли прогревается двигатель. Обычно верхний шланг радиатора должен оставаться относительно холодным до тех пор, пока термостат не откроется. После чего он быстро нагреется.

Если термостат открыт, охлаждающая жидкость будет течь постоянно, не позволяя двигателю достичь рабочей температуры. Это также может быть причиной появления кода неисправности P0118.

С помощью термометра или диагностического прибора проверьте температуру двигателя через 10-15 минут работы. Если температура не достигает рабочей температуры, проверьте датчик ЕСТ.

Проверка датчика (ECT) температуры охлаждающей жидкости

Визуально проверьте датчик на наличие повреждений проводки или разъема и при необходимости отремонтируйте. Затем подключите сканер ОБД2, если температура двигателя чрезмерно высокая, около 140°С, это ненормально.

Отключите датчик на двигателе и посмотрите, упадут ли показания, например на 10°С. Если это так, то скорее всего датчик неисправен, закорочен внутри, что вызывает передачу сигнала низкого сопротивления на PCM.

Но, если вы хотите полностью убедиться, что дело в датчике, а не в проводке, вы можете провести тест. Проверьте сопротивление датчика относительно земли с помощью омметра. Сопротивление нормального датчика будет немного отличаться в зависимости от автомобиля.

Но в основном, если температура двигателя составляет около 95 градусов Цельсия, то сопротивление будет около 200 Ом. При температуре около -20°С, сопротивление будет более 10 000 Ом.

С помощью этого теста вы сможете определить, соответствует ли сопротивление датчика температуре двигателя. Если он не соответствует температуре вашего двигателя, то, вероятно, у вас неисправный датчик.

Насколько серьезной является ошибка P0118?

При появлении ошибки P0118 ECM автомобиля переведет двигатель в аварийный режим. Пребывание в аварийном режиме может привести к неустойчивой работе двигателя, что будет длиться до тех пор, пока двигатель не прогреется до нормальной рабочей температуры. Возможно увеличение расхода топлива и накопление чрезмерного количества углерода на компонентах двигателя. Вождение автомобиля, работающего в аварийном режиме, в течение длительного времени может привести к возникновению ряда других проблем, включая проблемы с системой зажигания. Также вентиляторы системы охлаждения могут работать непрерывно.

На каких автомобилях чаще встречается данная проблема

Проблема с кодом P0118 может встречаться на различных машинах, но всегда есть статистика, на каких марках эта ошибка присутствует чаще. Вот список некоторых из них:

Audi (Ауди а4, Ауди а6, Ауди ТТ)
BMW
Chery
Chevrolet (Шевроле Авео, Камаро, Круз, Лачетти, Малибу, Сильверадо)
Chrysler (Крайслер Вояджер, Таун Кантри, 200)
Citroen (Ситроен С3, С4)
Daewoo (Дэу Нексия)
Dodge (Додж Караван)
Ford (Форд Транзит, Фокус, Фьюжн, Эксплорер)
Honda (Хонда Аккорд, Одиссей, СРВ, Стрим, Фит, Цивик)
Hyundai (Хендай Акцент, Санта фе, Солярис)
Jeep (Джип Гранд Чероки)
Kia (Киа Рио)
Lexus
Mazda (Мазда 3, Мазда 6)
Mercedes
Mini (Мини Купер)
Mitsubishi
Nissan (Ниссан Альмера, Альтима, Кашкай, Мурано, Ноут, Патрол, Примера)
Opel (Опель Астра, Корса)
Peugeot (Пежо 206, 308, Партнер)
Pontiac (Понтиак Гранд АМ)
Renault
Saturn (Сатурн SC)
Skoda (Шкода Октавия, Фабия)
Subaru (Субару Трибека, Форестер)
Suzuki
Toyota
Volkswagen (Фольксваген Гольф, Пассат, Туарег, Транспортер)
Volvo
ВАЗ 2105, 2107, 2110, 2112, 2114, 2115
Волга Крайслер
Газель Бизнес, Крайслер, Соболь, ЗМЗ 405, УМЗ 4216
Лада Гранта, Калина, Нива, Приора
Уаз

С кодом неисправности Р0118 иногда можно встретить и другие ошибки. Наиболее часто встречаются следующие: P0108, P0113, P0119, P0123, P0138, P0301, P0340, P0351, P0453, P0507, P0708, P1400, P1406, P1557, P2305.

Код неисправности ВАЗ Р0118 проверка.

Это можно сделать при наличии мультиметра, бортового компьютера или прибора для считывания кодов неисправностей. Перед началом проверки необходимо проверит надёжность соединения штекера к датчику и целостность проводов.

Для проверки необходимо отсоединить колодку контактов от датчика, Включить зажигание, и проверить наличие кода неисправности РО117 низкий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости. Появление этого кода свидетельствует об исправности цепи и контроллера и требуется замена датчика.

Если код не появляется, значит, провод 17 О замкнут на массу или на провода 7 З и 53 ЗП , соединяющие датчик с выводом 26 контроллера. Так же может быть неисправен контроллер.

Если нет в наличие диагностического прибора для считывания кодов ошибок из оперативной памяти контроллера, и автомобиль не оборудован бортовым компьютером, необходимо проверить исправность датчика. Для этого нагреваем его, для этого подойдёт любая нагреваемая ёмкость с водой, и проверяем сопротивление между его выводами. Сопротивление должно соответствовать температуре указанной в таблице. Достаточно проверить показания соответствующие холодному и прогретому двигателю. При несоответствии температуры и сопротивления, датчик заменяют на исправный.

Если код неисправности не постоянный, то есть периодически пропадает, необходимо проверить надёжность соединения разъёма датчика и проверить цепь массы датчиков, провода 7 З и 53 ЗП.

Источник

Код неисправности ВАЗ Р0118

Код неисправности, контроллера автомобиля ВАЗ МР7, РО 118, высокий уровень сигнала датчика температуры охлаждающей жидкости, заносится в оперативную память контроллера, если в течение 0,2 секунды при работающем двигателе напряжение датчика, поступающее на контроллер, соответствует +135 градусов. В этом случае на панели приборов загорается лампа «Check engine» и контроллер рассчитывает температуру двигателя исходя из его времени работы. При наличие в памяти этого кода неисправности не спешите менять датчик. Для начала необходимо проверить цепь датчика и исправность контроллера.

Условия формирования и очистки

Ошибка с кодом р0118 формируется в памяти электронного блока управления при соблюдении следующих условий (может отличаться у разных машин, приведены усредненные данные):

время работы двигателя не менее 120 секунд.
в течение 0,2 секунд напряжение сигнала от датчика соответствует температуре охлаждающей жидкости менее – 38°С (значение может отличаться у разных машин);
в случае, если поломка встречается регулярно, то лампочка Check Engine и код соответствующей ошибки формируется через два драйв-цикла.

Условия удаления информации об ошибки из памяти блока управления (аналогично приведены усредненные данные):

чек на панели автоматически отключается если ЭБУ не обнаружил такой неполадки через четыре цикла запуска двигателя;
архив диагностических кодов неисправности очищается через 40 последовательных циклов нагрева охлаждающей жидкости при условии отсутствия указанной неисправности;

Виды датчиков температуры двигателя: какой тип используется на Приоре

Важно понимать, что существует два типа датчиков температуры двигателя. Отличаются они принципом функционирования, и знать особенности работы нужно для того, чтобы не ошибиться при выборе такого элемента для своего автомобиля

Различают следующие виды ДТОЖ:

С отрицательным температурным коэффициентом
(NTC — negative temperature coefficient) — он работает следующим образом: когда температура повышается, происходит снижение сопротивления, и наоборот.
С положительным коэффициентом
(PTC — positive temperature coefficient) — он имеет противоположный принцип работы. Когда температура увеличивается, происходит повышение сопротивления.

Наиболее распространенными видами являются устройства с отрицательным температурным значением. Именно такие датчики и используются на автомобилях марки Приора.

При холодном двигателе максимальное сопротивление термистора ДТОЖ Приоры достигает 100,7 кОм (такое значение будет при температуре -40 градусов). Когда мотор прогревается, увеличивается температура, а значит, и сопротивление падает. При высокой температуре +130 градусов сопротивление термистора составляет порядка 70 Ом. Эти показания являются рабочим диапазоном. При холодном двигателе падение напряжения в цепи будет большим (падает до 18%). По мере прогрева будет происходить его увеличение (до 90%).

Это интересно! Если двигатель холодный, то в цепи напряжение будет составлять около 3,4В, а при его прогревании, значение уменьшается до минимальных показателей (0,15В)

Важно знать, какой используется тип датчика на автомобиле, чтобы выполнить его диагностику и проверку на исправность или корректность работы.

Методы проверки

Рекомендуемый алгоритм проверки:

Предостережение: есть риск ошибиться и заменить рабочий датчик, если причина кроется в проводке (обрыв или КЗ). По завершению ремонта надо обязательно очистить память ЭБУ об ошибке, иначе данные будут провоцировать код ошибки до окончания полного цикла, заложенного в программу алгоритма ее обновления.

Когда выводится Р0118, очистка от неё памяти контроллера

Ошибка сигнала датчика P0118 (ее код) появляется в памяти контроллера ЭБУ при следующих условиях (обобщено, у некоторых марок могут быть отличия):

ДВС работает от 120 сек.;
0,2 сек. напряжение от обнаружителя как при t° ниже -42 или -38 (может незначительно отличаться у разных ТС);
если неисправность постоянная через 2 драйв-цикла, то высвечивается CHECK ENGINE.

Обобщенно условия, при которых удаляется код из контроллера ЭБУ (память очищается):

CHECK ENGINE исчезает (отключается), если система управления не наблюдает неисправности через 4 цикла запуска ДВС;
история диагностики становится чистой через 40 нагревательных циклов подряд антифриза при отсутствии неполадки.

Расшифровка кодов ошибок Лада Калина 2

Большая часть индексов и кодировок аналогична модели первого поколения, до рестайлинга. Следовательно, в 80% случаев, вышеупомянутый список будет актуален и здесь. Однако новое поколение обзавелось большим количеством бортовых систем, отсутствующих на старой машине, что вынудило производителя стандартную таблицу подкорректировать.

Примечание! Далее указаны только нововведенные или обновленные коды, шифры, не претерпевшие изменений, здесь проигнорированы – можно воспользоваться существующим списком.

Подача кислорода в двигатель (0100)

101 – возможно замыкание ДМРВ, наблюдается превышение допустимых пределов индикации;
106-108 – неправильные данные от сенсора абсолютного давления впускного коллектора;
130 – отказ датчика кислорода до каталитического нейтрализатора сломан;
131-134 – неполадки питания вышеуказанного сенсора.

Подача горючего в цилиндры (0200)

200 – нарушение работы сети управления топливными форсунками;
222-223 – неправильные показатели сети ДПДЗ.

Неисправности цепи зажигания (0300)

326 – критические колебания уровня сигнала от датчика детонации топливной смеси;
363 – присутствуют пропуски воспламенения массы для предохранения катализатора.

Блоки вспомогательного оборудования, не относящиеся к первичной цепи электрооборудования (0400)

458/459 – проверка короткого замыкания магистралей КПА на массу и 12В соответственно;
485 – требуется диагностика питающей магистрали основного вентилятора.

Привод дросселя и тормоза ВАЗ Kalina 2 (0500)

500 – обрыв сети датчика спидометра;
501 – неисправен вышеуказанный сенсор;
503 – плавают показатели сенсора скорости;
504 – некорректный отклик датчика тормозов – возможно неправильное срабатывание ABS;
505 – сломан или сбился индикатор регулировки ХХ;
506-507 – заклинил регулятор ХХ, сопровождается слишком низкими или высокими оборотами;
522/523 – неверные данные от датчика давления масла внутри картерного отсека ДВС.

Некорректные данные от бортовых сетей машины (0600)

606 – отказал блок АЦП;
642/643 – некорректный сигнал от шины запитки датчиков;
660-662 – клапан контроля длины каналов неисправен или имеется обрыв цепи с замыканием на 12В или массу;
691-692 – подача питания на реле первого кулера радиатора нарушена с возможным КЗ;
693-694 – аналогично, только для второго элемента.

Магистраль сцепления (0800)

830 – датчик выключателя соответствующей педали не откликается на запрос ЭБУ, возможен отказ сенсора или повреждение проводки.

Маркировки ошибок дополнительных систем (1000)

141 – отказ или повреждение цепи нагревателя ДК2;
301-304 – пропуски зажигания для защиты катализатора для всех цилиндров последовательно;
335 – неправильное положение ДЗ;
336 – сбой синхронизации датчиков и фактического положения дроссельной заслонки;
384 – управление приводом ДЗ, момент ДВС превышает допустимые пределы;
385 – аналогично, только для сигнала двигателя;
386 – линия индикации наличия детонации смеси выдает сбой;
387 – нарушение синхронизации момента впрыска с положением ДЗ;
388 – ДПДЗ не корректно реагирует на нажатие педали газа;
389 – тоже только с превышением порогов оборотов силовой установки;
390 – не реагирует на запрос ЭБУ дроссельная заслонка;
410/425/426 – неисправность цепи клапана продувки адсорбера с КЗ на массу или 12 вольт;
513/514 – обрыв сети датчика ХХ с замыканием;
545 – сбой синхронизации или медленная реакция ДЗ на импульс ДПДЗ;
558 – износ или поломка пружины дроссельной заслонки;
559 – неисправен привод ДЗ;
570 – обрыв цепи иммобилайзера;
578 – нарушение работы или заклинивание привода ДЗ;
600 – отсутствует отклик от иммобилайзера;
602 – пропадает питание бортовой сети, возможно, требуется обтянуть клеммы аккумулятора;
603 – поломка ЭСППЗУ;
689 – некорректно отображаются данные памяти ошибок.

Периферическая система БУ (2000)

70-71 – клапан диагностики величины каналов неисправен (заклинил);
100 – обрыв магистрали ПДЗ;
101 – аналогичное значение предыдущего пункта;
102/103 – КЗ линии управления ДЗ;
105 – отказ блока контроля;
122/123 – неверный сигнал положения педали;
127/128 – аналогично вышеуказанному коду;
187/188 – чрезмерно обогащенная или обедненная смесь на ХХ;
135 – сенсоры А и Б, предназначенные для контроля положения ДЗ неправильно реагируют;
138 – аналогичное значение для соответствующих датчиков положения рычага ускорителя;
176 – сбой положения привода дросселя;
178 – полный отказ адаптации вышеуказанного блока;
187/188 – неверное смесеобразование;
270/271 – отсутствие реакции ДК2 на обогащение или обеднение смеси после катализатора;
301/304/307/310 – КЗ катушки зажигания для всех цилиндров соответственно;
500/501 – неверные показания запитывания генератора.

Ошибки Лада Калина, расшифровка для АКПП (Р0000)

720 – поломка датчика вращения выходящего вала;
717 – сенсор вращения турбины;
705-706 – отсутсвует сигнал селектора или множественные значения;
973/974 – соленоид вкл/выкл, разрыв цепи или ее замыкание на массу;
962/963 – такой же элемент, отвечающий за давление – имеется обрыв или КЗ;
740/743 – LOCK UP SOL открыто или закрыто;
17АВ/АА – L/C SOL;
17АЕ/AD – 2-4/B SOL;
17В1/В0 – H/C и L и R/B;
1735-1738 – закрыт замок 1-4 передачи соответственно;
744/1744 – LU CLUTCH;
731-734 – некорректное соотношение для 1-4 позиций;
17А0-А4 – не работает задняя и передние передачи поочередно в соответствии с последней цифрой кода;
711-713 – неисправность сети или отказ ДТМ;
863 – нарушение соединения с диагностическим компьютером;
062F – ошибка памяти;
1701 – отказ питания основного контроллера.

Неисправность передачи данных от БК до диагностического узла (U0000)

1 – проверочная шина сломана;
9 – аналогичное значение с замыканием в линии;
73 – подключите CAN колодку;
0100 – подсоедините разъем проверки ДВС;
305 – несовместимость ПО с ЭБКК.

Важно! Указанные данные аналогичны автомобилю ВАЗ Гранта.

Где находится датчик

Место описываемого узла – моторный отсек около головки блока цилиндров (на выпускном патрубке), термостата. Это стандартная локация, например, так у ВАЗ 2114. Внешний вид – плас, прямоугольная коробочка, пробка с металлической частью с резьбой и контактным сегментом. К устройству идут 2, реже 3 проводка.

Что означает код P0118

В современных автомобилях есть электронная система мониторинга (ЭСУД) состояния ДВС с блоком управления (ЭБУ). Подключив к узлу диагностический сканер-адаптер, можно узнать о работе мотора. Данные отображаются краткими буквенно-цифровыми уведомлениями. Среди таких кодов – P0118, свидетельствующий о выявлении чрезмерно высокого напряжения на цепи температурного датчика для охлаждающего вещества (ДТОЖ). Появляется при превышении 4,91 В.

Итак, если выходное напряжения датчика ОЖ (извещателя, обнаружителя), отслеживающего температурный уровень антифриза превысит 4,91 В, то ЭСУД регистрирует неполадку в его цепи и сигнализирует об этом кодом P0118, его увидеть можно на дисплее диагностического адаптера, подключенного к ЭБУ.

Расшифровка описываемой ошибки: «высокий уровень сигнала». Датчик ОЖ – это терморезистор, к нему от ЭБУ идет питание 5 В. Извещатель возвращает напряжение, снижающееся по мере роста t°. Таким образом происходит мониторинг и обратная связь с системой. Код P0118 показывает, что узел контроля ДВС выявляет чрезмерно высокое приходящее напряжение от прибора, нормальный уровень которого 1,5 – 2 В. У большинства ТС порог – 4,91 В. ЭБУ принудительно деактивирует датчик, следуя своему запрограммированному алгоритму, и делает перевод в аварийное состояние. Плюс к этому могут активироваться крыльчатки охлаждающей системы, на радиаторе они постоянно работают.

Re: M9R Не заводится

На авто проскочил цепь, после ремонта и замены 3 форсунок (одну удалось достать целой) машина завелась поработала минут 5, заглушил собрал навесное и больше не завел. Потом прописал форсунки (сканер делфи ) думал может поможет, не помогло .При диагностике ошибка датчика распредвала DF119, снял крышку грм фиксатор распредвала и коленвала установил то есть фазы не смещены. С эфира заводится . Один спец сказал что должна заводится если отключить фишку с датчика распредвала , но нет. Дальше достал одну форсунку и при прокрутке стартером впрыска нет!

Как провести ремонт

При обнаружении в памяти ЭБУ OBD P0118 выполняют следующее:

Активируют зажигание, но ДВС не запускают.
Подсоединяют к ЭБУ (к его разъему) диагностический автомобильный прибор-сканер ошибок, им же получают данные о параметрах всей системы. Выбирают в меню «t° охлажд. жидк.».
Если t° антифриза по приборам ниже +135°, то если в памяти блока управления нет иных ошибок, проверяют заземление датчика (целостность проводки, контакты). Схема электроцепи есть в техдокументации ТС и прибора. Заодно проверяют все соединения.
Отщелкивают колодку (фишку) с жилами. Если устройство и дальше показывает выше +42°, то его сигнальный провод замыкается на «массу» или сломан ЭБУ. Если ниже – то неполадки в самом датчике, в таком случае выход один – замена (но после предварительного дополнительного тестирования).

Датчик ОЖ прямо контактирует с охладителем поэтому, если есть признаки перегрева, вытаскивать его не следует.