Меняем шаровую опору на Лада Калина своими руками

Что собой представляет шаровая опора

Этот элемент является соединительным узлом. Он крепит ступицу и рычаги подвески. Шаровые опоры установлены только спереди и позволяют управлять передними колесами. Без этих элементов колеса не были бы так надежно зафиксированы, а автомобиль на дороге вел бы себя не устойчиво.

Внешне эта деталь выглядит как конус с подвижным наконечником. Такой вид наиболее удачен и разрабатывался долго, ведь раньше опоры были менее удачной формы. Изначально они выглядели как 2 разных элемента, которые соединены между собой сваркой.

Шаровая опора на Калину обычно изготавливаются из стали для большей прочности. Дело в том, что они испытывают постоянную нагрузку. В корпусе применяется также пластмасса или полимер.

Как определить неисправность шаровой

Считается, что оптимальным методом проверки шаровой опоры будет посещение автосервиса, где есть подъемник и соответствующий стенд. Там специалисты смогут выявить неисправность не только шаровой опоры, но и других элементов подвески машины.

Однако если задача стоит только проверка шаровой, то сделать это можно в гаражных условия при помощи одной только монтажки. Ну разве что желательно чтобы машина стояла на яме или эстакаде. Определить неисправную шаровую опору можно будет по главному симптому — стуку и свободному ходу шарового пальца при создании на него усилия монтировки.

Быстрая проверка

В первую очередь необходимо «прослушать» шаровую опору. Однако для этого лучше взять себе помощника, причем желательно знающего, какой звук издает поломанная опора и вообще мало-мальски разбирающийся в элементах подвески автомобиля. Алгоритм проверки прост — один человек раскачивает машину из стороны в сторону (в направлении, перпендикулярном движению), а второй — прислушивается к звукам, исходящим из элементов подвески, в частности, из шаровой опоры.

Если такое раскачивание не дало результатов, стоит поддомкратить машину с той стороны, где вы хотите проверить опору. Потом, зажав педаль тормоза (это делается для исключения возможного люфта подшипника), пытаться раскачивать колесо в направлении, перпендикулярном движению (то есть, от себя и на себя). Если имеют место люфт и/или «нездоровые» лязгающие звуки — значит, имеют место проблемы с шаровой.

Люфт разбитой шаровой проверят с помощью монтировки. Так, машину нужно поднять на домкрате, а плоский конец монтировки поместить между рычагом и поворотной цапфой. Затем пока один человек медленно вращает рулем, второй давит на монтировку. Если люфт имеется, то он будет хорошо ощущаться, и даже виден на глаз. Подобную процедуру можно также выполнять и без вращения рулем, особенно, если шаровую уже значительно изношена.

Выбор: оригинал или аналог?

Этот элемент важен в конструкции автомобиля, поэтому выбирать его нужно внимательно. Выбор запчасти не маленький, можно подобрать именно тот вариант, который наиболее устроит по цене и качеству.

Оригинальная шаровая заводского качества обойдется примерно в 1000 рублей. Цена может отличаться в зависимости от места покупки. Для автомобиля Лада Калина подходят шаровые с семейства Самара, а также ВАЗ-2110. Каталожный номер у запчасти 21100-2904192-82. Если же в комплекте будет крепеж, то номер – 21100-2904192-86.

Есть и альтернатива оригинальной шаровой. Таких вариантов несколько:

Шаровые опоры для Лада Калина предлагаются разного качества и стоимости. Аналог можно приобрести дешевле, чем заводскую запчасть. Зачастую их качество одинаково, либо даже превосходит. Однако самый дешевый экземпляр приобретать крайне не рекомендуется, обычно он низкого качества и имеет малый ресурс, что неприемлемо для этого узла.

Безусловно, лучше всего отдавать предпочтение шаровой опоре заводского качества, так как именно они устанавливаются производителем авто изначально. Однако стоимость такого экземпляра высока, поэтому большинство автомобилистов рассматривают к покупке аналоги.

В таком случае выбирать необходимо предельно внимательно. Не стоит покупать шаровую от неизвестного производителя, а также в сомнительных местах.

Также перед покупкой нужно осмотреть запчасть. Ее поверхность должна быть идеально гладкой без сварных швов. Если элемент грязно-серого цвета, то от покупки лучше воздержаться, так как он, скорее всего, прошел термообработку.

Если же и после проведениях этих пунктов вопросы еще остались, то лучше всего обратиться к менеджерам магазина, которые помогут определиться.

Роль опоры в подвеске и последствия поломки

Деталь представляет собой шаровой палец с резьбой на конце, заключенный внутрь металлического корпуса. Чтобы он мог вращаться, между шаром и корпусом установлена втулка, изготавливаемая из твердых видов пластика (как правило, фторопласта). Палец прикручивается гайкой к поворотному кулаку ступицы колеса, а сама деталь крепится болтами к рычагу подвески. Чтобы внутрь шарнира не попадала грязь, он защищен с открытой стороны резиновым либо силиконовым пыльником.

Примечание: в некоторых моделях авто шаровые опоры составляют единое целое с рычагами и меняются тоже вместе.

Задача элемента – обеспечить шарнирное крепление ступицы к рычагу, чтобы она могла поворачиваться. То есть, опора несет нагрузку от веса машины, ударов со стороны колеса и воздействие силы трения при повороте. Теперь становится понятно, чем грозит неисправность этой важной детали. В первую очередь истирается пластмассовая втулка, отчего шар начинает болтаться внутри корпуса. Если не принять меры, то на сильном ухабе шаровой палец выскакивает из корпуса, а колесо отрывается вместе со ступицей.

Несмотря на то что после отрыва шаровой ступица держится на стойке либо на втором рычаге, колесо становится неуправляемым. Последствия – непредсказуемы и зависят от скорости движения в момент поломки. Вот почему важно следить за состоянием этих элементов и вовремя реагировать на посторонние звуки, доносящиеся от ходовой части. Если проявились первые признаки неисправности шаровой опоры, желательно проверить ее и уточнить диагноз, чтобы вовремя заменить на новую.

Основные поломки

Эта деталь изготовлена из прочных материалов. Однако она испытывает сильную нагрузку и поэтому со временем приходит в негодность. Наиболее частые поломки, которые происходят с шаровыми опорами, это:

1. Механические повреждения в соприкасающихся поверхностях. В результате работы образуется увеличенный зазор между пальцем и самим корпусом, а также трещины и сколы. Из-за этого происходя прокручивания, а в дальнейшем и свободное перемещение деталей внутри корпуса. С такой неисправностью дальнейшее передвижение крайне не рекомендуется, так как управляемость значительно ухудшается, что может привести к печальным последствиям;
2. Порезы и разрывы пыльника. Такая проблема может вывести из строя даже полностью исправную шаровую. Дело в том, что пыльник необходим для защиты от попадания грязи, пыли и влаги. Если же он порван, то все это будет проникать в механизм и со временем нарушит его работу;
3. Недостаток смазочных материалов. Из-за этого недостаточно трения, поэтому детали бьются друг об друга, создавая трещины и сколы.

Если обнаружена даже одна поломка из всех перечисленных, то нужна замена шаровой опоры. Прежде всего, от этого зависит безопасность передвижения.

При разрыве пыльника нужно внимательно осмотреть саму шаровую, чтобы понять, в каком она состоянии. Если оно хорошее, то нужна только замена обоймы, если же нет, то понадобится менять весь механизм.

При недостатке смазки также необходимо осмотреть внутреннее состояние шаровой. Если ее детали целые, то нужно лишь добавить еще смазочный материал. Это нужно сделать как можно быстрее, так как без смазки детали сильно изнашиваются. При установке новой шаровой опоры также нужно проверить наличие смазки.

Причины выхода из строя

Существуют несколько причин, почему шаровая опора может выпасть. Рассмотрим, основные из них:

1. Износ. Самая распространенная неисправность, которая случается на автомобилях.

   Осмотр шаровой на износ

2. Недостаточная смазка в пыльнике, приводит к тому, что палец начинает скрипеть и в итоге может попросту сломаться.
3. Попадания грязи и воды внутрь шаровой, способствует развитию коррозии, что может сказаться на эксплуатации автомобиля. В лучшем случае клином и невозможностью повернуть колеса, в худшем – падением автомобиля на асфальт.

Чтобы не было последствий, необходимо регулярно проводить диагностику и обслуживание шаровых опор.

Диагностические операции

Как можно провести диагностику состояния шаровых опор на Ладе Калине:

• Первое, на что нужно обратить внимание – это состояние пыльника. Если он имеет трещины или порван, то его необходимо снять и провести диагностику шаровой.
• Подвешиваем немного колесо и качаем его руками вверх-вниз. Если есть люфт, то шаровую пора заменить.
• Наличие скрипа, как и тяжелый поворот руля, также могут быть признаками того, что шаровые опоры находятся в критическом состоянии.
• Нестабильность в управлении, а именно уход с траектории движения влево или вправо, при ровном положении руля, свидетельствует о том, что шаровая опора вышла со строя.

Определить точное состояние шаровой опоры практически невозможно, но вышеуказанные факты косвенно показывают состояние опор.

Замена шаровой опоры

Изначально потребуется установить автомобиль в удобном положении, зафиксировать его при помощи ручника, а также поддомкратить колесо. Дальнейшие действия такие:

• Нужно отвернуть гайку пальца опоры на рычаге. Для этого понадобится ключ на 19;

• Воспользовавшись съемником нужно выпрессовать палец. Это делается очень аккуратно, чтобы не повредить пыльник;

• Теперь ключом на 17 нужно открутить оба болта, который крепят деталь к кулаку;

• Отодвинуть рычаг, а также одновременно демонтировать шаровую опору.

Неисправная деталь убрана, теперь можно устанавливать новую. Это осуществляется также, как и снятие, но в обратном порядке. Перед этим рекомендуется удостовериться в отсутствии брака на новой запчасти, чтобы ее поверхность была идеально гладкой.

Встречается и такое, что болты крепления прикипают из-за того, что их давно не трогали. В таком случае пытаться их открутить будет бессмысленным занятием. Их нужно пропитать в WD-40 и оставить в таком состоянии на сутки. После прохождения этого периода болты открутятся без особых усилий. Чтобы в дальнейшем таких проблем не возникало, рекомендуется перед установкой смазать болты крепления.

Съемник шаровой опоры есть далеко не у каждого автомобилиста, а покупать его невыгодно, ведь он будет нужен очень редко. Из такой ситуации есть выход. Необходимо немного открутить гайку, чтобы она осталась на пальце, а затем при помощи лома немного надавить на рычаг сверху вниз и молотком ударять по рычагу. После нескольких ударов будет достигнут желаемый результат.

Поменять шаровые на калине своими руками

Лада Приора Седан Снежка Бортжурнал Замена опорного подшипника

Здравствуйте. Сегодня поговорим о том, как заменить шаровые и наконечники рулевых тяг на Лада Калина своими руками. Почему шаровые и наконечники рулевых тяг выходят из строя и как диагностировать их неисправность написано здесь

Перед началом работы вам необходимо подготовить: набор ключей, универсальный съемник, домкрат, жидкость WD-40, а также новые запчасти.

Как заменить шаровые опоры Лада Калина — пошаговая инструкция

1. Перед началом работ наносим несколько капель WD-40 на резьбовые соединения, с которыми на ваш взгляд могут возникнуть проблемы. У каждого они будут разные, все зависит от состояния машины, дорог по которым она ездит, и отношения хозяина к этой машине…

2. Открутите крепления шаровых. Там два болта под TORX, которые крепятся к ступице, для этого берем головку E12.

3. После, приступаем к стойке-стабилизатора, ее необходимо открутить.

4. Отогните вниз рычаг с шаровой опорой.

5. Используя универсальный съемник, выпрессовываем шаровую опору из рычага. Если у вас не оказалось съемника, можно воспользоваться ломом, однако в таком случае существует большая вероятность повреждения пыльник ШРУСа, в случае соскакивания лома.

6. Когда старая шаровая извлечена, берем новую шаровую и крепим ее к ступице и рычагу.

7. Поддомкрачиваем рычаг, при помощи домкрата установив его под шаровую. Это позволит сжать пружину амортизаторной стойки и прикрутить стойку-стабилизатора.

Пошаговая инструкция — как заменить наконечники рулевых тяг Лада Калина

1. Выкручиваем руль в противоположную замене рулевого наконечника сторону.
2. Извлекаем стопорную шпильку и выкручиваем гайку крепления наконечника к стойке.
3. Теперь необходимо «отпустить» болт крепления наконечника.
4. Используя съемник, выпрессовываем наконечник из стойки. Некоторые пользуются молотком и просто выбивают наконечник.
5. Дальше отворачиваем наконечник, делается это по часовой стрелке. В случае если начнет крутиться регулировочная втулка, зафиксируйте ее, используя ключ.

6

Обращаю ваше внимание на кол-во витков, его обязательно необходимо посчитать, это избавит вас от необходимости ехать на СТО и делать развал-схождение

7. Сборка выполняется в обратной последовательности. Если машину уводит в сторону и «фокус» с подсчетом витков не прошел, не поленитесь и сделайте развал-схождение.

Результатом проделанной работы должно стать исчезновение люфта и стуков, которые являются неотъемлемой частью неисправностей ходовой части

На этом у меня все, всем спасибо за внимание, надеюсь, у вас все получилось!? До новых встреч, берегите себя и свою машину!. Текст принадлежит: ВАЗ Ремонт своими руками

Текст принадлежит: ВАЗ Ремонт своими руками

Лада Калина Универсал 2008, 81 л. с. — запчасти

Лада Калина, 2012

Лада Калина, 2012

Комментарии 30

на каких шаровых остановились, и как диагностировали их, спасибо

Пока так и езжу на шаровых «самаразапчасть», побрякивают на небольшой скорости на неровностях. Ставить наверно лемфердер буду — о них отзывы более положительные.

я поставил кедр, лемфердер надо было выписывать, цена одинаковая, купил те что были в магазине

заводские прошли 62тк снял в прекрасном состояние . заменил на бзак завод .

ставил себе на прошлую калинку шаровые lemforder, отлично себя проявили)

Постарайся вспомнить где они были произведены? Сейчас только китай делает, а раньше в германии производили.

да я чёт особо не вглядывался) немецкие слова всякие на коробке были) я их даже не сам покупал) у мастеров были в загашнике) сказали хорошие) не обманули)

Постарайся вспомнить где они были произведены? Сейчас только китай делает, а раньше в германии производили.

Так а чем смущает китай

Такая же фигня, хватило на 20000 пробега! Поставил не помню какие. На все переднеприводных, до этого не меньше 100000 ходили. Хотя две калины я продал на 65000.

то что ставят на конвеере совсем не то что продают и ходят они норм

у меня на последней калине, конвейерные стояли. Итог: 20000 км и как колокольчики стали. Сам удивлен.

Значит так же как и мне не повезло.

откатал на машине 35т после покупки, шаровые еще не менял. Пробег всего 123т. Механик у которого иногда обслуживаюсь говорит еще родные вроде.

Родные ходят долго, если повезло. А мне не повезло — пробег 127, а шаровые уже раз 5 менялись.

мне с наконечниками рулевыми не повезло, за 35т пробега дважди менял.

Кедр, белмаг нормально ходят Если импорт то лимфердор так чтоб католожный номер заканчивался на 01 они норм если другие цифры лучше не брать и TRW хорошие

Вот мне тоже советуют лимфердер, говорят проблем с ними нет.

Кедр, белмаг нормально ходят Если импорт то лимфердор так чтоб католожный номер заканчивался на 01 они норм если другие цифры лучше не брать и TRW хорошие

Только что смотрел по каталогам и не нашел лимфердер с 01 на конце, только 02 есть

нету их с 01 щас 02 себе ставил тем летом, щас говорят менять надо ( тоже хз что ставить… расходник видимо )

Здравствуйте!

Как-то, почти сразу после покупки Калина 2, у Меня заскрипела левая (водительская) шаровая.Поменяли НЕ по гарантии

. Поставили шаровую от Автоваз. Почти на 60 000 км пробега стала стучать (особенно после длительного простоя) правая шаровая. Самостоятельная диагностика выявила люфт в правой (пассажирской) шаровой. Долго выбирая,
решил установить шаровые шарниры ТРЕК серии «TRS» 2108 на Лада Калина 2 (2194)
.

От производителя шаровых шарниров серии «TRS»:

«Шаровые шарниры серии «TRS» предназначены для тех, кто увлекается автоспортом, для профессиональных гонщиков, а также для тех, чей автомобиль используется в профессиональной деятельности. Разработанная новая конструкция вкладыша обладает большей жесткостью и имеет канавки под смазку и отвод продуктов износа, что существенно увеличивает ресурс изделия.

Применение цельнокованного корпуса исключает возможность его деформации и появления усталостных трещин в отличие от корпуса из тонколистовых штампованных деталей. Сборка шарового шарнира осуществляется пластической деформацией верхней части корпуса. В результате достигаются высокие значения усилия вырыва шарового пальца из корпуса (в 2,5 раза выше норматива), обеспечивается высокая безопасность при эксплуатации. Оригинальная конструкция вкладыша обладает большей жесткостью (по сравнению с серийными изделиями), она снабжена канавками под смазку и отвод продуктов износа. Смазка с дисульфидом молибдена на сфере шарового пальца также способствует уменьшению износа узла. Уплотнительные кольца защитного чехла обеспечивают полную герметичность узла. Материал защитного чехла из полиуретана обеспечивает прочность в 3-4 раза выше чем у резины, при полном сохранении эластичности. Работоспособен при температурах от -65°С до +110°С. Покрытие корпуса обеспечивает защиту изделия от коррозии в процессе эксплуатации. Фактический пробег достигает 100 000 км пробега.