Настройка карбюратора дааз 2105 1107010 20 регулировка

Основные работы по регулировке

Карбюратор и его компоненты

Опытные механики знают, как отрегулировать карбюратор на ВАЗе. При повороте рычага заслонки против часовой стрелки последний элемент закрывается. Если этого не произошло, необходимо выяснить и устранить причину заедания пружины.

Для этого придется до упора надавить на шток карбюратора ВАЗ 2105. Амортизатор откроется на 3 мм. Расстояние регулируется винтом. Если заслонка открыта, аналогичный элемент дроссельной заслонки 1-й камеры должен быть приоткрыт на 1,1 мм.

Холостой ход карбюратора ВАЗ 21053 регулируется винтами. Первый связан с количеством смеси, второй — с ее составом. Последний элемент закрывается колпачком. Карбюратор ВАЗ 2105 1107010 20 можно отрегулировать на двигатель, прогретый до температуры 90-95 ° С. Также проверяли:

• правильная настройка газораспределительного узла,
• степень открытия воздушной заслонки,
• угол опережения системы зажигания.

начать регулировку карбюратора ВАЗ 21053 необходимо с установки частоты вращения коленчатого вала двигателя с учетом показаний спидометра при 750-800 об / мин. С помощью второго винта, отвечающего за состав смеси, в выхлопных газах необходимо получить соответствующую концентрацию оксида углерода, равную 0,05 Ян, 2%.

Предварительный этап

Перед тем, как правильно отрегулировать своими руками карбюратор на ВАЗ 2106, важно выполнить ряд рабочих мероприятий:

• Настроить тепловые зазоры механизма газораспределения.
• Установить оптимальный момент зажигания.
• Открыть полностью воздушную заслонку.

Все работы по настройке карбюраторного узла проводятся на прогретом моторе. Не стоит забывать, что в ходе процесса могут понадобиться новые детали и резинотехнические изделия, поэтому лучше заблаговременно приобрести ремонтный комплект.

Настройка карбюратора «Озон»

Часто «семерка» оснащается карбюратором «Озон». Настраивается данный агрегат по определенной схеме. Следует отметить, что замена игольчатого клапана предполагает регулировку уровня вещества в соответствующей камере.

Разобрав крышку карбюратора ВАЗ 2105, нужно убедиться, что поплавок находится в свободном положении и может легко поворачиваться на оси. При этом нет дырок и вмятин, а стена спальни не соприкасается. Проверяется герметичность седла игольчатого клапана, включая свободное перемещение шара в соответствующем отверстии.

Мы перестраиваем минимум

При регулировке карбюратора «Озон» необходимо держать крышку в вертикальном положении штуцером вверх. Следует учесть, что зазор между поплавком и прокладкой должен составлять 6,5 мм. Важным моментом в этом деле является касание язычка поплавка и мяча. При необходимости зазор регулируется. Для этого язычок загибают, а участок, контактирующий с шаром, должен располагаться перпендикулярно оси клапана. При соблюдении вышеуказанных условий крыша монтируется в исходное положение.

Регулировка карбюратора «Озон» для моделей 2107-1107010-20 предусматривает регулировку пневматического срабатывания дроссельной заслонки 2-й камеры. Эта процедура выполняется при замене стержневого или диафрагменного привода. Стопорная шайба снимается, и шток отсоединяется. После поворота дроссельной заслонки 2-й камеры в вертикальное положение ее нужно будет нажать полностью вниз. Затем ослабляется контргайка на штоке. Втулка удерживается на месте гаечным ключом. В этом положении шток поворачивается или поворачивается до тех пор, пока штифт рычага не совпадет с отверстием в штоке. Последний блок надевается на штифт и фиксируется стопорной шайбой. Затем стопорная гайка затягивается.

В процессе регулировки карбюратора Озон (а также карбюратора 2105) необходимо резко нажать на педаль акселератора, а затем плавно ее отпустить. Если этот процесс будет выполнен правильно, мотор сможет без сбоев увеличивать частоту вращения коленчатого вала. В случае снижения скорости двигатель не должен останавливаться. В этом случае частота вращения коленчатого вала увеличивается винтом. Последний шаг в процессе — установка заглушки. Разобравшись, как отрегулировать карбюратор 2105, можно приступать к работе.

Как сделать настройки у «классики»

Первоначально разберемся, как производится регулировка карбюратора ВАЗ 2105. На данных моделях устанавливался узел ДААЗ-2107-1107010. Впрочем, он же использовался у «семерок». Поэтому регулировка карбюратора ВАЗ 2107 делается идентично.

Для манипуляций используем:

• отвертки;
• пинцет;
• линейку или штангенциркуль.

Начинаем с поплавковой камеры.

1. Рассматриваем положение поплавка. При необходимости подравниваем кронштейн, выполняющий функцию держателя.
2. Игольчатый клапан закрыт. Открываем крышку камеры, затем отводим поплавок и тянем пинцетом или пальцами за язычок кронштейна. Производим работу так, чтобы получить расстояние от поплавка до прокладки крышки строго 6 – 7 мм.

Данная операция может производиться как на снятом, так и на установленном узле, после демонтажа фильтра и крышки. Хотя далее подразумевается, что регулировка карбюратора ВАЗ 2105 и иже с ними делается на автомобиле.

Следующий этап – наладка пусковой системы.

1. Демонтировав воздушный фильтр, заводим двигатель, тут же вытягиваем подсос.
2. После небольшого прогрева отверткой делаем так, чтобы заслонка приоткрылась на треть.
3. Подгибаем тягу заслонки так, чтобы обороты коленвала достигли величины 3300 об/мин.
4. Регулировочный винт автоматического открытия заслонки подкручиваем так, чтобы частота оборотов упала на 300 единиц.

Завершающий этап у ВАЗ 2107, либо у пятой модели ВАЗ, – настройка холостого хода. Она производится так. На прогретом работающем двигателе.

1. Винт состава смеси выкручиваем, достигая максимальной частоты оборотов коленвала.
2. Винт количества смеси закручиваем для уменьшения частоты оборотов до 1100 об/мин.
3. Закручиваем винт состава смеси, добиваясь, чтобы частота оборотов коленчатого вала опустилась до 800 об/мин.

Регулировка холостого хода у карбюратора ВАЗ 2105 делается аналогично. Что касается «шестерки», то там устанавливался почти такой же агрегат ДААЗ 2107-1107010-20. Настройка данного карбюратора ВАЗ 2106 осуществляется по приведенным выше инструкциям.

Принципы настройки карбюратора «Солекс» ВАЗ 2109 имеют мало отличий от описанных ранее. Для работы необходимы те же инструменты, по сути, главное иметь:

• отвертку;
• штангенциркуль.

Допустим, все подготовительные манипуляции уже сделаны. Приступаем непосредственно к настройке аппарата. Начинаем с поплавковой камеры.

1. Отвернув пять винтов, демонтируем крышку узла.
2. Штангенциркулем замеряем расстояние между кромкой корпуса поплавковых камер и уровнем бензина камеры. Величина должна равняться 25,5 мм. Если размер не соблюдается, необходимо подогнуть язычок кронштейна поплавков.

1. Повернув привод, закрываем воздушную заслонку.
2. Утопив отверткой шток устройства, замеряем зазор между стенкой камеры и приоткрытой заслонкой. Проверяем соответствие паспортным данным сборочного узла.
3. При необходимости меняем зазор регулировочным винтом на корпусе ускорительного насоса.
4. Наконец, при закрытом подсосе замеряем зазор дроссельной заслонки первой камеры. Если он не соответствует норме, вращаем регулировочный винт дросселя. Этот зазор, к примеру, на агрегате марки 2108 составляет 1 мм., а для марки узла 21083 – 1,1 мм. Здесь надо о, допустим, модели 2108 ставился на «восьмерку» и «девятку», а «Солекс» 21083 на машины ВАЗ 21083 и ВАЗ 21093. То есть все зависело от объема двигателя. Следовательно, регулировка карбюратора ВАЗ 2108 изначально одинакова как для Лады восьмой модели, так же для Лады девятой модели.

Однако, исходя из только что замеченного факта, например, регулировка карбюратора от ВАЗ 21083 будет отличаться от настройки у ВАЗ 2108 лишь паспортными значениями зазоров. Их можно найти в технических документах узлов.

Заключительной операцией при настройке карбюратора типа 2108 будет настройка холостого хода.

1. Винт качества смеси заворачиваем до упора.
2. Затем отворачиваем этот регулятор на 5 оборотов назад.
3. Двигатель необходимо завести, он должен иметь рабочую температуру при выключенном подсосе.
4. Вращением большого черного винта количества смеси, добиваемся минимальных оборотов коленвала при устойчивой работе мотора.
5. Внутри трубки вакуумного опережающего устройства должно быть минимальное разряжение, ощущаемое кончиком языка.
6. Затем винт качества заворачиваем так, чтобы двигатель начал неустойчиво работать. После чего выкручиваем винт на полтора оборота до появления устойчивой работы.
7. Винтом количества смеси достигаем величины оборотов коленвала 850 – 900 об/мин.
8. Если двигатель начинает глохнуть, то слегка откручиваем регулятор качества смеси.

На карбюраторе марки 21083 регулировка холостого хода производится совершенно идентично.

Основные нюансы процедуры на УАЗ

Ради получения полного представления о премудростях настройки карбюраторных узлов, рассмотрим еще регулировку на УАЗ. С этими машинами употреблялись большей частью узлы, маркированные как К-151.

Для данной процедуры необходимо взять:

• отвертку;
• гаечные ключи;
• резиновую грушу;
• линейку или штангенциркуль.

Производим следующие действия.

1. Выставляем необходимый параметр поплавковой камеры. Для этого, демонтировав крышку, грушей откачиваем четверть топлива. Подкачав бензин, наполняем камеру до максимального уровня. Когда она перестает наполняться, делаем замер. Глубина поплавковой камеры должна составлять 21,5 мм.
2. Для настройки пусковой системы включаем её рычагом, заводим двигатель, чуть нажимаем педаль газа, после чего отверткой открываем воздушную заслонку. При этом частота коленвала должна по тахометру равняться 2500 об/мин. Если нет, то она корректируется регулировочным винтом.
3. Для настройки холостого хода у горячего двигателя винтом качества доводим обороты до максимально подходящих – 950 об/мин. После чего винтом количества добавляем еще 100 об/мин. Затем винтом качества, напротив, снижаем обратно до 900 об/мин.

Вообще надо отметить, что на данном карбюраторе не сложнее производить ремонт и регулировку, чем то же самое делать с узлами ВАЗа.

Нюансы проведения работ

Карбюратор «Озон» настраивается при замене элементов устройства. Если направляющая ручка выдвинута, воздушная заслонка должна быть закрыта. В случае отклонений от нормы необходимо будет смазать трос моторным маслом. После этого переставляют конец троса в демпферном блоке и откручивают винт. Рычаг полностью опущен. При этом закрывается воздушная заслонка и шток карбюратора ВАЗ 2105 располагается внизу паза штока. Если сдвинется последний элемент, необходимо будет расправить деформированные детали, отрегулировав длину звена.

Как разобрать карбюратор

Если воздушная заслонка полностью закрыта, дроссельный аналог 1-й камеры должен быть немного приоткрыт на 0,8-0,9 мм. Этот показатель может измениться из-за колебаний изгиба стержня. При перемещении штока внутрь корпуса карбюратора ВАЗ 2105 до упора воздушная заслонка приоткрывается незначительно на 5,5 мм. Расстояние можно отрегулировать, открутив винт крышки. Под ним устанавливается аналогичный блок, при вращении которого задается зазор. После установки колпачка регулировка карбюратора озона завершена.

регулировать карбюратор нужно только на прогретом двигателе. В этом случае кнопка всасывания должна быть полностью утоплена.

На заводе процедура выполняется при минимальной скорости вращения коленчатого вала 850 об / мин. В этом случае содержание окиси углерода должно составлять 0,05 г 2%. Втулки напрессовываются на головки винтов. Если повернуть втулки нет возможности восстановить заводские настройки, винты откручиваются, втулки сломаны. Это произведет соответствующие настройки.

Ремонт карбюратора ВАЗ 2105: как настроить систему впрыска?

Пятая модель Lada выпускалась с 1980 по 1995 год и пользовалась большим спросом. Основным двигателем, устанавливаемым на эти машины, был четырехцилиндровый двигатель внутреннего сгорания объемом 1,29, 1,45 или 1,57 литра. Для подготовки горючей смеси к работе двигателя были установлены отечественные озоновые карбюраторы и их модификации. Мы расскажем, как отрегулировать и отремонтировать карбюратор ВАЗ 2105 своими руками.

Для начала рассмотрим подробнее само устройство, которое в определенных пропорциях смешивает топливо с воздухом. После перемешивания рабочая смесь поступает в цилиндры двигателя и определяет нормальную работу агрегата в разных режимах. Карбюратор — довольно сложный и очень точный агрегат, поэтому точная реализация основных функций зависит от неукоснительного соблюдения установленных на заводе параметров и их последующей регулировки.

КАРБЮРАТОР 2105-1107010

На автомобиле ВАЗ-2105 устанавливается карбюратор 2105-1107010 эмульсионного типа, двухкамерный, с падающим потоком. Имеет сбалансированную поплавковую камеру (рис. 2-81),

Рис. 2-81. Схема главной дозирующей системы карбюратора и эконостата (распылитель эконостата находится во второй камере карбюратора. На схеме он условно показан в первой камере):

1 — эмульсионный жиклер эконостата; 2 — эмульсионный канал эконостата; 3 — воздушный жиклер главной дозирующей системы; 4 — воздушный жиклер эконостата; 5 — топливный жиклер эконостата; 6 — игольчатый клапан; 7 — ось поплавка; 8 — шарик запорной иглы; 9 — поплавок; 10 — поплавковая камера; 11 — главный топливный жиклер; 12 — эмульсионный колодец; 13 — эмульсионная трубка; 14 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 15 — канавка золотника; 16 — золотник; 17 — большой диффузор; 18 — малый диффузор; 19 — распылитель

две главные дозирующие системы, обогатительное устройство (эконостат) с пневмоприводом, систему отсоса картерных газов за дроссельную заслонку, патрубок для подачи разрежения к вакуумному регулятору распределителя зажигания, автономную систему холостого хода с экономайзером принудительного холостого хода (рис. 2-82) с электронным управлением по частоте вращения коленчатого вала двигателя.

Рис. 2-82. Схема системы холостого хода карбюратора 2105-1107010:

1 — корпус дроссельных заслонок; 2 -дроссельная заслонка первой камеры; 3 — отверстия переходных режимов; 4 — регулируемое отверстие; 5 -канал подвода воздуха; 6 — игла экономайзера; 7 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 8 -крышка экономайзера; 9 — шланг, соединяющий экономайзер с пневмоклапаном; 10 — регулировочный винт количества смеси; 11 -регулировочный винт состава (качества) смеси; 12 — эмульсионный канал системы холостого хода; 13 — крышка корпуса карбюратора; 14 -воздушная заслонка; 15 — воздушный жиклер системы холостого хода; 16 — топливный жиклер системы холостого хода; 17 — топливный канал системы холостого хода; 18 — эмульсионный колодец; 19 — пневмоклапан; 20 -шланг, идущий к впускной трубе

Дроссельная заслонка второй камеры имеет пневматический привод (рис. 2-83), воздушная заслонка имеет диафрагменное пусковое устройство для запуска холодного двигателя (рис. 2-84). Ускорительный насос (рис. 2-85) диафрагменного типа, с механическим приводом подает топливо в первую камеру.

Рис. 2-83. Схема привода дроссельных заслонок карбюратора 2105-1107010:

1 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре первой камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонкой первой камеры; 4 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 5 — жиклер пневмопривода, расположенный в диффузоре второй камеры; 6 — рычаг, связанный с рычагом 9 через пружину; 7 — ось дроссельной заслонки второй камеры; 8 — шток пневмопривода; 9 — рычаг управления дроссельной заслонкой второй камеры; 10 — канал подвода разрежения в пневмопривода; 11 -втулка штока; 12 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Рис. 2-84. Схема пускового устройства карбюратора 2105-1107010:

1 — рычаг управления воздушной заслонкой; 2 — воздушная заслонка; 3 — воздушный патрубок первой камеры; 4 — тяга; 5 — шток пускового устройства; 6 — диафрагма; 7 — регулировочный винт; 8 — полость, сообщающаяся с задроссельным пространством; 9 — телескопическая тяга; 10 — рычаг привода дроссельных заслонок; 11 — сектор(усик); 12 — ось дроссельной заслонки первой камеры; 13 — рычаг на оси дроссельной заслонки первой камеры; 14 — рычаг, связанный с воздушной заслонкой

Рис. 2-85. Схема ускорительного насоса карбюратора 2105-1107010:

1 — клапан-винт; 2 — распылитель; 3 -топливный канал; 4 — перепускной жиклер; 5 -поплавковая камера; 6 — сектор привода ускорительного насоса; 7 — рычаг привода; 8 — возвратная пружина; 9 -чашка диафрагмы; 10 — диафрагма насоса; 11 — впускной шариковый клапан; 12 — камера паров насоса

Тарировочные данные карбюратора приведены в таблице 2-6.

Регулировка холостого хода двигателя

Элементы регулировки холостого хода двигателя включают винт 2 (рис. 2-86), определяющий состав смеси, и винт 1, регулирующий количество смеси.

Рис. 2-86. Винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-1107010:

1 — винт количества смеси; 2 — винт качества смеси

ТАРИРОВОЧНЫЕ ДАННЫЕ КАРБЮРАТОРА 21-5-1107010

Таблица2-6

Чтобы владелец не нарушал заводской регулировки, на винты напрессованы ограничительные пластмассовые втулки, позволяющие поворачивать винты только наполоборота.

Если со втулками не удается отрегулировать содержание СО в отработавших газах, то вывертывая винты, сломайте головки втулок, выверните винты, снимите с них втулки и снова заверните винты в карбюратор.

Примечание. На заводе устанавливаются втулки синего, а на станциях технического обслуживания — красного цвета.

Регулировка холостого хода проводится на прогретом двигателе (температура охлаждающей жидкости 90 — 95° С и масла 75 — 90° С) отрегулированными зазорами в механизме газораспределения и с правильно отрегулированным углом опережения зажигания.

Регулировку проводите в следующем порядке:

• винтом 1 (см. рис. 2-86) установите по тахометру стенда частоту вращения коленчатого вала 820 — 900 .
• винтом 2 добейтесь концентрации СО (Приведенной к 20° С и 1013 ГПа ( 760 мм рт. ст.)) в отработавших газах в пределах 0,5 — 1,2% при данном положении винта 1;
• винтом 1 восстановите частоту вращения коленчатого вала 820 — 900 ми
• при необходимости винтом 2 восстановите концентрацию СО 0,5 — 1,2%;
• напрессуйте на винты ограничительные пластмассовые втулки, ориентируя шлицы втулок относительно установочных выступов, как указано на рис. 2-87.

Рис. 2-87. Установка ограничительных втулок на винты регулировки системы холостого хода карбюратора 2105-1107010;

а — на винт количества смеси; в — на винт качества смеси

Установка уровня топлива в поплавковой камере

Необходимый для нормальной работы карбюратора уровень топлива обеспечивает правильная установка исправных элементов запорного устройства (рис. 2-88).

Рис. 2-88. Установка уровня топлива в поплавковой камере карбюратора:

1 — крышка карбюратора; 2 — седло игольчатого клапана; 3 — упор; 4 — игольчатый клапан; 5 — шарик запорной иглы; 6 — оттяжная вилка иглы клапана; 7 — кронштейн поплавка; 8 — язычок; 9 -поплавок; 10 — прокладка

Расстояние между поплавком и прокладкой 10, прилегающей к крышке карбюратора (размер А), должно составлять 6,5±0,25 мм ; регулируется этот размер подгибанием язычка 8. При этом опорная поверхность язычка должна быть перпендикулярна к оси игольчатого клапана и не должна иметь зазубрин и вмятин.

Контроль выполняйте калибром 67.8151.9505. Крышку корпуса держите вертикально так, чтобы язычок 8 поплавка слегка касался шарика 5 игольчатого клапана 4, не утапливая его.

Величину максимального хода поплавка 8±0,25 мм регулируйте подгибанием упора 3. Оттяжная вилка 6 иглы клапана не должна препятствовать свободному перемещению поплавка.

При установке крышки карбюратора проверьте, не задевает ли поплавок за стенки поплавковой камеры.

Примечание. Проверять установку поплавка следует всегда при замене поплавка или игольчатого клапана; в последнем случае необходимо заменить также уплотни- тельную прокладку клапана.

Регулировка привода карбюратора

При полностью нажатой педали 16 (рис. 2-89)

Рис. 2-89. Привод управления карбюратором 210501107010:

1 — рукоятка тяги управления воздушной заслонкой; 2 и 17 — уплотйители; 3 — тяга привода воздушной заслонки; 4 и 14 — возвратные дружины; 5 -винт крепления возвратной пружины; 6 — поперечная тяга; 7 — промежуточный рычаг; 8 — продольная тяга; 9 -скоба крепления тяги; 10 — кронштейн крепления валика; 11 и 13 — рычаги; 12 — валик; 15 — стопорная шайба; 16 — педаль управления дроссельными заслонками

дроссельная заслонка первой камеры должна быть полностью открыта и рычаг дроссельной заслонки не должен иметь дополнительного хода. При отпущенной педали дроссельная заслонка должна быть полностью закрыта. Если этого нет, то согласовать положение педали и дроссельной заслонки можно изменением длины тяги 8, свертывая или навертывая ее наконечник.

Одновременно проверьте и при необходимости отрегулируйте длину тяги 6. Межцентровое расстояние ее наконечников должно быть 80 мм .

Тягу 3 привода воздушной заслонки и ее оболочку необходимо закрепить так, чтобы при полностью вытянутой рукоятке 1 заслонка была полностью закрыта, а при утопленной рукоятке — полностью открыта.

Снятие и установка карбюратора на автомобиле

Снимите воздушный фильтр.

Отсоедините от рычага привода дроссельной заслонки тягу 6 (см. рис. 2-89) и возвратную пружину 4. Отсоедините от карбюратора тягу 3 привода воздушной заслонки.

Отсоедините от карбюратора шланги. Конец шланга подвода топлива закройте пробкой, чтобы не допустить подтекания топлива.

Снимите карбюратор. Закройте заглушкой входное отверстие впускного трубопровода. Установку карбюратора выполняйте в обратном порядке. После установки отрегулируйте привод дроссельных заслонок карбюратора, а также холостой ход двигателя.

Разборка карбюратора

Снимите возвратную прижину 8 (рис. 2-90). Расшплинтуйте и отсоедините от рычага дроссельной заслонки первой камеры тягу связи с трехплечим рычагом 3.

Рис. 2-90. Вид на карбюратор 2105-1107010 со стороны привода дроссельных заслонок:

1 — воздушная заслонка; 2 — пусковое устройство; 3 — трехплечий рычаг управления воздушной заслонкой; 4 — телескопическая тяга; 5 -микропереключатель; 6 — рычаг привода дроссельных заслонок; 7 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 8 — возвратная пружина; 9 — шток пневмопривода; 10 — пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры

Отсоедините шток 9 пневмопривода от рычага привода дроссельной заслонки второй камеры.

Сжав лружину телескопической тяги 4, отсоедините ее от трехплечего рычага 3.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора крышку с прокладкой, стараясь не повредить ее и поплавок.

Вывернув винты крепления, отсоедините от корпуса карбюратора корпус дроссельных заслонок, стараясь не повредить запрессованные в корпус переходные втулки топливо-воздушных каналов карбюратора и гнезда втулок. Осторожно отсоедините теплоизоляционную прокладку.

РАЗБОРКА КРЫШКИ КОРПУСА КАРБЮРАТОРА

Оправкой осторожно вытолкните ось поплавка 16 (рис. 2-91) из стоек (выталкивайте в сторону стойки с разрезом) и выньте ось плоскогубцами с гладкими губками. Стараясь не повредит язычки поплавка, снимите его с игольчатым клапаном 15.

Рис. 2-91. Детали крышки карбюратора 2105-1107010:

1 — регулировочный винт; 2 — крышка пускового устройства; 3 — пружина; 4 — диафрагма; 5 — шток диафрагмы; 6 — корпус пускового устройства; 7 -телескопическая тяга; 8 — ось воздушной заслонки; 9 -воздушная заслонка; 10 — крышка карбюратора; 11 -прокладка; 12 — фильтр; 13 — пробка фильтра; 14 — седло игольчатого клапана; 15 — игольчатый клапан; 16 — ось поплавка; 17 — поплавок; 18 — прокладка; 19 — тяга пускового устройства ,

Снимите прокладку 11 крышки, выверните седло 14 игольчатого клапана, отверните пробку 13 и выньте топливный фильтр 12.

Отсоедините от рычага оси 8 воздушной заслонки телескопическую тягу 7 и тягу 19 привода пускового устройства.

Отверните два винта крепления корпуса 6 пуско­ вого устройства и снимите его.

Отверните три винта крепления крышки 2 устрой­ства и снимите крышку с регулировочным винтом 1 и пружиной 3. Снимите диафрагму 4.

РАЗБОРКА КОРПУСА ДРОССЕЛЬНЫХ ЗАСЛОНОК (рис. 2-92)

Рис. 2-92. Детали корпуса дроссельных заслонок карбюратора 2105-1107010:

1 — рычаг привода дроссельных заслонок; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 3 — втулка; 4 — рычаг связи с воздушной заслонкой; 5 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки второй камеры; 6 — пружина; 7 — рычаг, связанный с пневмоприводом; 8 — корпус дроссельных заслонок; 9 — возвратная пружина первой дроссельной заслонки; 10 — ось второй дроссельной заслонки; 11 — дроссельные заслонки; 12 — ось первой дроссельной заслонки; 13 — ограничительные втулки; 14 — винт регулировки состава смеси холостого хода; 15 — уплотнительное кольцо; 16 — прокладка; 17 — корпус экономайзера принудительного холостого хода; 18 — крышка экономайзера; 19 — винт регулировки количества смеси холостого хода; 20 — диафрагма экономайзера; 21 — игла экономайзера; 22 — седло иглы; 23 — кронштейн крепления микропереключателя; 24 — микропереключатель; 25 — золотник; 26 — пружина золотника; 27 — рычаг, закрепленный на оси первой дроссельной заслонки

Сломайте головки ограничительных втулок 13, выверните регулировочные винты 14 и 19 и удалите остатки втулок.

Отверните винты и снимите крышку 18 экономайзера принудительного холостого хода, диафрагму 20 с иглой 21, корпус 17 экономайзера и седло 22. Одновременно снимите кронштейн 23 с микропереключателем 24.

Отогните усик стопорной шайбы и отверните гайку крепления рычагов на оси заслонки первой камеры.

Снимите с оси заслонки первой камеры стопорную шайбу, рычаги 1,2,4,27 с шайбами и втулкой 3, а затем поджимную пружину 26 золотника и золотник 25.

Отверните гайку крепления рычагов на оси дрос­сельной заслонки второй камеры, снимите рычаги с шайбами и пружиной.

РАЗБОРКА КОРПУСА КАРБЮРАТОРА

Отверните два винта и снимите пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Отверните три винта крепления крышки 4 (рис. 2-93) пневмопривода и снимите ее, пружину и диафрагму 3 со штоком.

Рис. 2-93. Детали корпуса карбюратора 2105-1107010:

1 — шток пневмопривода второй дроссельной заслонки; 2 -корпус пневмопривода; 3 — диафрагма; 4 — крышка пневмопривода; 5 — топливный жиклер переходной системы второй камеры; 6 — корпус топливного жиклера; 7 — малый диффузор второй камеры; 8 — распылитель ускорительного насоса; 9 — винт-клапан ускорительного насоса; 10 — главный воздушный жиклер второй камеры; 11 — эмульсионная трубка второй камеры; 12 — главный воздушный жиклер первой камеры; 13 — эмульсионная трубка первой камеры; 14 -главный топливный жиклер второй камеры; 15 — главный топливный жиклер первой камеры; 16 — регулировочный винт ускорительного насоса; 17 — топливный жиклер системы холостого хода; 18 — корпус топливного жиклера; 19 -возвратная пружина ускорительного насоса; 20 — диафрагма ускорительного насоса; 21 — крышка ускорительного насоса; 22 — малый диффузор первой камеры; 23 — возвратная пружина рычага; 24 — трехплечий рычаг привода воздушной заслонки; 25 — тяга связи с дроссельной заслонкой; 26 — кронштейн возвратной пружины дросельных заслонок

Выверните винт крепления рычага 24 управления воздушной заслонки, снимите кронштейн 26, рычаг и пружину 23, отсоедините от рычага тягу 25.

Выверните винты, крепящие крышку 21 ускорительного насоса с возвратной пружиной 19.

Выверните главные воздушные жиклеры 10 и 12, переверните корпус и, слегка постукивая по нему, вытряхните из колодцев эмульсионные трубки 11 и 13.

Отверните корпусы 6 и 18 жиклеров и выньте их вместе с жиклерами 5 и 17.

Отверните клапан-винт 9 и снимите распылитель 8 ускорительного насоса с прокладками, выверните регулировочный винт 16 ускорительного насоса.

Выньте малые диффузоры 7 и 22, выверните главные топливные жиклеры 14 и 15.

ОЧИСТКА И ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ

Топливный фильтр. Промойте фильтр в бензине и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние фильтра и уплотняющего конического пояска пробки фильтра. Если фильтр или пробка повреждены, замените их новыми.

Поплавковый механизм. Промойте детали в ацетоне или в бензине. Поплавок не должен иметь повреждений и любых искажений форм. Масса поплавка должна составлять 11 — 13 г . На уплотняющих поверхностях игольчатого клапана и его гнезда не допускаются повреждения, нарушающие герметичность клапана. Клапан должен свободно перемещаться в своем гнезде, а его шарик свободно перемещаться и не зависать. Неисправные детали замените новыми.

Крышка карбюратора. Очистите от грязи и масла крышку и все отверстия и каналы. Промойте крышку в бензине или ацетоне и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите уплотняющие поверхности крышки. Если обнаружены повреждения, замените крышку новой.

Пусковое устройство. Все детали пускового устройства очистите, промойте бензином и продуйте сжатым воздухом. Осмотрите детали, поврежденные замените.

Жиклеры и эмульсионные трубки. Очистите жиклеры и эмульсионное трубки от грязи и смолистых отложений. Промойте их ацетоном или бензином и продуйте сжатым воздухом.

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Не допускается прочищать жиклеры металлическими инструментами или проволокой, а также протирать жиклеры и другие детали карбюратора ватой, тканью или ветошью, так как ворсинки могут засорить топливо- эмульсионный тракт.

При сильном засорении можно очистить жиклеры иглой из мягкого дерева, смоченной ацетоном.

Корпус карбюратора. Очистите корпус от грязи и масла. Промойте корпус и его каналы бензином или ацетоном и продуйте сжатым воздухом. При необходимости каналы и эмульсионные колодцы очистите специальными развертками. Осмотрите уплотняемые поверхности корпуса, при их повреждении — замените корпус новым.

Ускорительный насос. Очистите детали насоса, промойте их и продуйте сжатым воздухом. Проверьте легкость перемещения шарика в клапане-винте 9 (см. , рис. 2-93) и состояние уплотняемых поверхностей и прокладок.

Проверьте легкость движения подвижных элементов насоса (рычага, ролика, деталей диафрагмы). Заедания не допускаются. Диафрагма должна быть целой, без деформаций. Поврежденные детали замените новыми.

Пневмопривод дроссельной заслонки второй камеры. Очистите детали, промойте и продуйте сжатым воздухом. Проверьте состояние диафрагмы, она не должна иметь повреждений.

Корпус дроссельных заслонок и его детали. Очистите детали и промойте их бензином или ацетоном. Осмотрите детали, поврежденные замените.

СБОРКА КАРБЮРАТОРА

Карбюратор собирается в последовательности, обратной разборке. При-этом обращайте внимание на следующее:

• поплавок должен свободно поворачиваться на своей оси, не задевая за стенки камеры;

• игольчатый клапан должен свободно скользить в воем гнезде без перекосов и заеданий, а поводок клапана не должен препятствовать движению язычка поплавка.

Чтобы при сборке не перепутать местами жиклеры первой и второй камер, обращайте внимание на маркировку жиклеров и при их установке руководствуйтесь таблицей тарировочных данных, приведенной в начале главы.

Главные воздушные жиклеры 3 (см. рис. 2-81) имеют маркировку на верхней плоскости головки жиклера (например, «170»), которая обозначает диаметр отверстия жиклера ( 1,70 мм ).

У главных топливных жиклеров 11 цифры наносятся на боковой поверхности («107») и тоже обозначают диаметр отверстия жиклера ( 1,07 мм ).

Эмульсионные трубки 13 первой и второй камер у карбюратора данного автомобиля одинаковые. Однако на других моделях автомобилей они могут быть иными. Поэтому на цилиндрической поверхности, в нижней части трубок, наносятся цифры (например, « F 15»), которые обозначают номер тарировки трубки.

На малых диффузорах 18 также имеются цифры (например, «4,5»), обозначающие номер тарировки отверстия распылителя.

У топливных жиклеров холостого хода цифры выбиваются на цилиндрическом пояске (например, «50» или «60») и указывают диаметр отверстия (0,50 или 0,60 мм ).

Установка пневмопривода дроссельной заслонки второй камеры. Присоединять шток 8 (см. рис. 2-83) к рычагу 6 на оси дроссельной заслонки второй камеры необходимо в следующем порядке:

• поверните дроссельную заслонку второй камеры в вертикальное положение;

• нажмите до упора на шток 8 пневмопривода и, удерживая втулку 11 от проворачивания, вывертывая или завертывая шток, отрегулируйте его длину так, чтобы отверстие в наконечнике штока 8 оказалось против штифта на рычаге 6;

• наденьте шток 8 на штифт рычага 6 и закрепите стопорной шайбой;

• закрепите шток 8 контргайкой, удерживая другим ключом втулку 11 от проворачивания.

РЕГУЛИРОВКИ И ПРОВЕРКИ КАРБЮРАТОРА ПОСЛЕ СБОРКИ
Положение дроссельных заслонок. Частичное открытие дроссельной заслонки первой камеры, при котором верхний усик рычага 3 (рис. 2-94а) соприкасается с рычагом 2, должно быть 6±0,1 мм . Этот размер можно отрегулировать подгибанием верхнего усика рычага 3.
Рис. 2-94. Регулировка положений дроссельных заслонок карбюратора 2105-1107010:

а — частичное открытие дроссельной заслонки первой камеры; в — полное открытие дроссельных заслонок; 1 — рычаг на оси дроссельной заслонки второй камеры; 2 — рычаг, ограничивающий открытие дроссельной заслонки второй камеры; 3 — рычаг, жестко связанный с осью дроссельной заслонки первой камеры; 4 — рычаг привода заслонок; 5 — дроссельная заслонка первой камеры; 6 — дроссельная заслонка второй камеры

Полное открытие дроссельных заслонок проверяется поворотом рычагов их привода в положение до упора. Величина максимального открытия дроссельной заслонки первой камеры (13±0,5 мм ) регулируется подгибанием нижнего усика рычага 3.

Величина максимального открытия дроссельной заслонки второй камеры (15±0,5 мм ) регулируется заворачиванием или отворачиванием штока пневмопривода.
Положение микропереключателя регулируется при открытой воздушной заслонке. Микропереключатель 3 (рис. 2-95) должен выключаться при повороте рычага 2 по часовой стрелке до упора. При повороте рычага 2 из исходного положения против часовой стрелки до упора в усик А рычага 1 микропереключатель должен включаться.
Рис. 2-95. Регулировка положения микропереключателя:

1 — рычаг, закрепленный на оси дроссельной заслонки первой камеры; 2 — рычаг привода дроссельных заслонок; 3 — микропереключатель; А — усик рычага 1

Для регулировки момента включения и выключения микропереключателя ослабьте винты его крепления к кронштейну и поверните относительно верхнего винта в требуемое положение. Затем затяните винты крепления.

Пусковое устройство. При повороте рычага 1 (рис. 2-96) против часовой стрелки до упора воздушная заслонка должна быть полностью закрыта. Причем в этом положении рычага конец тяги 3 должен нахо­диться в конце паза штока 4 пускового устройства, но при этом не передвигатьшток. Это требование выполняется подгибанием тяги 3.

Рис. 2-96. Регулировка привода пускового устройства карбюратора 2105-1107010:

1 — трехплечий рычаг привода воздушной заслонки; 2 — воздушная заслонка; 3 — тяга пускового устройства; 4 — шток; 5 — регулировочный винт; 6 — дроссельная заслонка первой камеры; 7 — тяга привода дроссельной заслонки

При полностью закрытой воздушной заслонке дроссельная заслонка первой камеры должна быть приоткрыта на 0,7- 0,8 мм (зазор С — расстояние между заслонкой и стенкой камеры в месте переходных отверстий системы холостого хода). Этот зазор регулируется подгибанием тяги 7.

Полностью закрытая воздушная заслонка должна открываться на 5 (+0,5) мм (зазор В) штоком пускового устройства при перемещении его вручную вправо до упора. Эта величина регулируется винтом 5.

Подача топлива ускорительным насосом проверяется за десять полных ходов (поворотов) рычага 4 (см. рис. 2-94) привода дроссельных заслонок. Топливо, вышедшее из распылителя насоса за эти десять ходов, собирается в мензурку. Объем его должен быть 5,25-8,75 куб.см .

Перед началом проверки сделайте десять пробных ходов рычагом для заполнения каналов ускорительного насоса.

Герметичность игольчатого клапана проверяется на стенде, который обеспечивает подачу топлива к карбю­ратору под давлением 30 КПа ( 3 м вод. ст.). После установки уровня топлива в контрольной пробирке стенда падение его не допускается в течение 10-15 с. Если уровень топлива в пробирке понижается, то это указывает на утечку топлива через игольчатый клапан.

ПРОВЕРКА РАБОТОСПОСОБНОСТИ ЭКОНОМАЙЗЕРА ПРИНУДИТЕЛЬНОГО ХОЛОСТОГО ХОДА

Проверка экономайзера. Проверьте работоспособность экономайзера, для чего на работающем двигателе отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть.

Проверьте герметичность диафрагмы экономайзера, подав в штуцер экономайзера воздух под давлением 0,15 МПа (1,5 кгс/см 2 ). В течение 10 с падение давления не допускается.

Проверка пневмоклапана. Включите зажигание и вольтметром или контрольной лампой проверьте, есть ли напряжение на штекерах пневмоклапана. Проверьте работоспособность, отсоединяя и присоединяя провода к штекерам пневмоклапана. При срабатывании клапана должен прслушиваться характерный щелчок.

Запустите двигатель и отсоедините провода от пневмоклапана. Двигатель должен заглохнуть.

Клапан должен быть герметичным при подаче воздуха с избыточным давлением 0,085 МПа (0,85 кгс/см 2 ) к немаркированному штуцеру или при подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см 2 ) к штуцеру «1». Штуцер «2» при проверке герметичности заглушите.

При подаче разрежения 0,085 МПа (0,85 кгс/см 2 ) в штуцер «1» клапан должен открываться при подводе напряжения электрического тока 12 В и закрываться при снятии напряжения.

Потребляемая сила тока при напряжении 12 В — 0,375 А. Минимальное напряжение срабатывания при температуре от -40 до 100° С, разрежении на штуцере «1» 0,085 МПа (0,85 кгс/кв.см ) или избыточном давлении на немаркированном штуцере 0,085 МПа (0,85 кгс/кв.см ), при закрытом штуцере «2» должно быть 9 В.

Проверка микропереключателя. Отсоедините провода от микропереключателя и с помощью омметра или контрольной лампы мощностью не более 5 Вт с батареей проверьте работоспособность микропереключателя, нажимая и отпуская его рычажок. При нажатии на рычажок контакты микропереключателя должны размыкаться (контрольная лампа должна гаснуть). При свободном рычажке контакты микропереключателя должны быть замкнуты (контрольная лампа горит).

Проверьте установку микропереключателя, как указа­ но выше, и при необходимости отрегулируйте ее.

Проверка блока управления пневмоклапаном описана в разделе «Электрооборудование».

>

Основные части

Для выполнения своих задач карбюратор ВАЗ 2105 состоит из следующих механизмов и систем:

• Система запуска и подогрева двигателя.
• Система поддержания уровня топлива.
• Система XX (неактивна);
• Система Econostat.
• Ускорительный насос.
• Основная система дозирования.

Вы можете настроить три системы: они первые в списке. Регулировку карбюратора ВАЗ 2105 можно произвести без разборки устройства саморегулирования карбюратора дааз 1111 Видео! -. В связи с тем, что карбюраторы пятой и седьмой моделей идентичны по конструкции и отличаются только диаметром отверстий воздушной и топливной жиклеров, карбюратор на ВАЗ 2107 можно регулировать одинаково.

Карбюратор на любом транспортном средстве является одним из компонентов топливной системы двигателя внутреннего сгорания. Он смешивает воздух с горючей жидкостью, и эта смесь подается в цилиндры двигателя внутреннего сгорания. Как видите, эта часть автомобиля играет очень важную роль в работе автомобиля в целом. Поэтому карбюратор необходимо периодически регулировать. Как правильно это сделать на ВАЗ-2105, вы узнаете из этой статьи.

Система холодного пуска

Карбюратор ДААЗ-2105 начинает работать с пусковой системы. Посредством рычага воздушной заслонки перекрывается канал, а дроссельная заслонка немного приоткрывается на определенный зазор.

Двигатель при этом получает максимально богатую смесь – она подается из поплавковой камеры через жиклеры главной дозирующей системы и малого диффузора. Затем двигатель заводится. Чтобы в цилиндры не попало большое количество жидкого топлива, разрежение приводит в действие мембрану пускового устройства и воздушная заслонка приоткрывается.

Нюансы процесса регулировки карбюратора ВАЗ-2105

Специалисты сразу предупреждают неопытных автомобилистов: если вы не знаете, где находится карбюратор в машине и из чего он состоит, регулировку даже начинать не стоит. Вывести из строя весь автомобиль можно, неверно изменив параметры топливной системы. Лучше всего доверить эту процедуру квалифицированным механикам из мастерской.

Итак, чтобы приступить к регулировке карбюратора конкретной модели автомобиля, необходимо изучить его устройство. Итак, карбюратор ВАЗ-2105 содержит несколько важных систем:

• дозировка;
• запуск и прогрев двигателя;
• поддерживать оптимальный уровень топливной жидкости;
• запуск на холостом ходу;
• система экономиста;
• ускорительный насос.

Три из всех перечисленных систем подлежат стандартным настройкам:

1. Запуск и прогрев ДВС (стартер настроен).
2. Поддержание уровня топливной жидкости (регулируемый поплавковый механизм).
3. Минимальный (количество оборотов калибруется с помощью специального винта).

Для их установки совершенно не обязательно снимать устройство карбюратора с автомобиля.

Первый этап – настройка поплавкового механизма карбюратора ВАЗ-2105

Первым шагом в регулировке поплавкового механизма карбюратора следует дать автомобилю возможность холостого хода. И только после этого приступайте к процедуре настройки.

1. Снимается крышка устройства карбюратора.
2. Проверяется текущий уровень топливной жидкости в камере поплавкового механизма (его цифровой индикатор в идеале должен быть 28 мм).

Если цифровой указатель уровня топлива в поплавковой камере в порядке, ничего настраивать не нужно. В противном случае выполните следующие действия:

• проверить расстояние от прокладки крышки и от самого поплавка (это делается в момент соприкосновения с ним шара игольчатого клапана) — норма 6,5 мм (+ — 0,25 мм);
• сложите язык;
• проверьте максимальный ход иглы клапана — норма 8 мм;
• проверьте расстояние между прокладкой крышки и максимально убранным поплавком — норма 14 мм (+ — 0,5 мм).

Если показатели не соответствуют стандартным нормам, их можно отрегулировать с помощью кронштейна. Если после регулировки не удалось добиться оптимального уровня топливной жидкости в резервуаре, игольчатый клапан необходимо заменить.

Почему заливает цилиндры?

Также внимательно посмотрите на свечи, если на них есть сильный нагар, двигатель будет работать неустойчиво. Но вот в случае, если в камеры сгорания поступает очень много бензина, то, скорее всего, необходимо отрегулировать уровень в поплавковой камере. О там, как произвести настройку уровня, будет рассказано немного ниже. Печальнее всего, если причиной того, что цилиндры заливает, становится прогоревший клапан.

В этом случае придется проводить ремонт головки блока цилиндров. При неустойчивой работе двигателя, а также его остановках на высоких оборотах, ищите неисправность в первую очередь не в карбюраторе, а в бензонасосе и его приводе. Но нужно посмотреть и на карбюратор ВАЗ 2105, регулировка ему не помешает.

Второй этап – регулируем пусковое устройство карбюратора ВАЗ-2105

На этом этапе в гараже автомобилист может настроить карбюраторную систему, которая запускает и прогревает двигатель:

• закрыть воздушную заслонку (это делается за ручку, расположенную внутри автомобиля);
• проверьте положение конца штока, который должен находиться на конце канавки в штоке карбюратора для запуска системы;
• измерить уровень зазора от края заслонки до стенки камеры (замеры производятся, когда шток находится в утопленном состоянии) — норма 5-5,5 мм.

Если цифровые показатели отличаются от установленных нормативов, их регулируют поворотом специального регулировочного винта (находится на стартере карбюратора).

Настройка открывания игольчатого клапана

Переверните крышку карбюратора, расположив ее вертикально. При этом хвост поплавка должен легонько касаться шарика иглы. Обратите внимание, что не допускается даже частичное перекрытие. Произведите замер расстояния, используя бумажный шаблон. Определите расстояние от плоскости поплавка до прокладки на крышке карбюратора. Оно должно составлять не более 6,5 мм. Если оно больше или меньше, то отрегулируйте в нужную сторону, подгибая небольшой хвост на поплавке. Аналогично производится замер расстояния максимальной степени открывания клапана.

Третий этап – регулировка холостого хода

Этот этап не менее важен, чем два предыдущих. Для этого предварительно запускается и прогревается ДВС. Только после этого можно выполнять регулировку холостого хода.

1. Двигатель вытягивается вращательными движениями шнека, количество смеси — частота вращения 850 об / мин:
2. для увеличения скорости необходимо повернуть винт качества смеси (на максимум);
3. для снижения скорости нужно повернуть винт на номер (до нужного уровня 850).
4. Затяните качественный винт на максимум (вращательные движения осуществляются до момента, когда мотор перестанет трястись).
5. Выкрутите этот же винт в обратном направлении на три оборота.

Таким способом карбюратор ВАЗ-2105 настраивается на холостой ход. Все вышеперечисленные действия механика называются калибровкой частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу.

Устройство

Карбюратор ДААЗ, разработанный по аналогии с изделием итальянского бренда Weber, призван дозировать бензо-воздушную смесь на всех режимах работы двигателя без участия электроники. Состоит он из трёх основных частей:

• крышки с полуавтоматической пусковой системой;
• главного или среднего блока с камерой;
• дополнительного или нижнего блока с дроссельными заслонками.

Крышка устройства включает важные детали карбюратора: заслонки, штуцер для подсоединения бензинового подающего шланга, фильтр-сетку, игольчатый поплавок, трубку эконостата, ускорительный насос. Верхняя часть карба соединяется с главным блоком посредством нескольких винтов (М5).

Средний блок состоит из основной камеры, диффузоров, жиклеров, распылителя (вертолётика). Здесь установлены все необходимые каналы, отвечающие за те или иные режимы работы двигателя.

Нижний или дополнительный блок оснащён дросселями и регулировочными винтами, благодаря которым удаётся настраивать качество и количество распыляемой горючей смеси. Здесь также имеется много различных выходных каналов. Как и верхняя часть, соединяется с главным блоком посредством винтов.

Устройство карбюратора проще рассмотреть по работе отдельных подсистем:

1. Особое место в карбюраторе занимает система пускового устройства или СПУ. Она включается в работу во время запуска мотора. Активируется за счёт создаваемого в результате движения троса разряжения, когда открывается диффузор. СПУ тесно взаимодействует с педалью газа;
2. Система холостого хода. Её функции понятны по названию. На Weber она классического типа, на «Озонах» — автономная, работает независимо от карбюратора. На стандартных системах имеется специальный калибровочный винт, регулирующий дроссельную заслонку или воздух. Он даёт возможность увеличивать или уменьшать количество оборотов холостого хода. Есть также винт качества смеси, расположенный уже в другом месте, в углублении. Вращая его, можно подавать двигателю именно то количество бензина, в котором он нуждается;
3. Переходная система, отвечающая за плавный переход с режима холостого хода на работу главных жиклёров. Ещё имеется отдельный жиклёр, который тоже можно отнести к этой системе. Он стабилизирует работу мотора на высоких оборотах;
4. Главная дозирующая система, основанная на работе эмульсионной трубки, топливного жиклёра и дросселей. Именно на этом режиме возможно открытие обоих дросселей и максимальной скорости автомобиля;
5. Система ускорительного насоса. Она контролирует смесь, не позволяя воздуху поступать больше нормы. Это даёт возможность избежать провалов газа на резких стартах машины с места и других манёврах;
6. Эконостат, увеличивающий тягу мотора на максимальных оборотах. Состоит из трёх жиклёров: топливного, эмульсионного и воздушного;
7. Система поплавкового механизма, поддерживающая постоянный уровень горючего в камере. Оснащена регулируемым игольчатым клапаном. Когда топливо в камере уменьшается, поплавок опускается вниз, открывается клапан и через штуцер начинает поступать бензин из бака.

Советы специалистов

В области выполняемой процедуры регулировки устройства карбюратора ВАЗ-2105 опытные механики рекомендуют обращать внимание на следующие критические моменты:

1. Седло клапана находится в убранном положении, а жиклер холостого хода касается седла в корпусе карбюратора.
2. Смазка резинового уплотнения специальным моторным маслом.
3. Положение воздушной заслонки, предназначенной для холодного прохода, в вертикальной плоскости, при этом воздушная ручка опущена.
4. Состояние электромагнитного клапана — наличие повреждений и неисправностей проверяется следующим образом:
5. включить зажигание;
6. снимаем и надеваем разъем на вентиль;
7. прислушивайтесь к звукам, исходящим из электромагнитного клапана.

Если при проверке слышны щелчки, значит, деталь в исправном состоянии.

Заслонки

Первичная регулировка сводится к подгонке тросика на пусковом механизме и настройке тяги педали акселератора. Регулировать тягу легко – пластмассовый наконечник выставляют примерно напротив шарнира, закручивая его по резьбе. Для фиксации закручивают гайку на 10 мм.

Трос привода воздушной заслонки настраивают следующим образом. Рычаг подсоса в салоне задвигают до упора, а воздушная заслонка должна быть открыта полностью. Трос продевают в проушины, а конец вставляют в соответствующее отверстие фиксатора. Удерживая фиксатор, ключом закручивают болт. Вытягивая и задвигая подсос, нужно удостовериться, что заслонка полностью открывается и закрывается.

Далее проверяют, как открывается дроссель второй камеры. Мембрана и тяга должны быть в таком состоянии, чтобы хода их было достаточно для полного открытия заслонки. Если хода не хватает, то откручивают гайку, которая имеется на тяге, и корректируют длину.