Выбираем какой термостат лучше поставить на Нива Шевроле

Для чего нужен термостат

Термостат необходим для поддержания температуры охлаждающей жидкости в рабочем диапазоне. Простыми словами термостат является краном, который перекрывает и открывает поток ОЖ через радиатор охлаждения.

Рабочая температура двигателя от 80 до 95 градусов, данная температура считается нормальной, и исправный термостат поддерживает именно такую температуру ОЖ. Когда термоэлемент неисправен температура становится меньше или намного больше, чем положено, что может привести даже к выходу из строя двигателя.

Признаки неисправности

Судить о неисправности термостата можно обнаружив на своем автомобиле его признаки поломки, такие как недостаточная температура ОЖ, то есть при движении по трассе или в холодное время года температура антифриза начинает стремительно падать или и вовсе не поднимается до рабочей.

Следует отметить, что при перегреве двигателя причина может быть не только в термостате, но и в поломке лопастей водяного насоса.

Отзывы владельцев Шеви Нивы

Алексей Бондаренко, Казань

Вот уже год, как я езжу с термостатом WEEN артикул 181-0034. Устройство включается при температуре 87°С. Первый мой термостат был тоже марки WEEL. С ним я проездил меньше года. Он перестал держать температуру. Нынешний прибор у меня уже один год и лето. Проблем не было ни разу. Температура всегда держится в пределах 85-92 градуса.

Максим Калашник, Псков

Эксплуатирую ВАЗ Шевроле Нива более 10 лет с термостатом Томсон. На термостат не жалуюсь. Его особенность – термические вставки работают примерно 2 года в обычном режиме. Потом начинают занижать свой показатель. Стандартная температура для них 81°С. Летом они работают нормально, то есть 87°С, а зимой немножко чувствуется прохлада при температуре 81°С.

Проверка

Проверку можно произвести не снимания деталь с автомобиля. Для этого запускаем холодный двигатель и ждем пока он прогреется до рабочей температуры. Во время прогрева несколько раз прикасаемся к нижнему патрубку радиатора, оцениваем его температуру. До того как автомобиль наберет рабочую температуру нижний патрубок должен быть холодным, если он прогревается на ровне с другими патрубками, значит термостат неисправен и заклинил в открытом положении.

Лада 2106 › Бортжурнал › Термостат от Шнива до Классика

Основной радиатор приварили в двух местах… Радиатор печки не тронул, причина банальна, не до конца открывался кран (блин Лузар). А заодно купил термостат от шнивы. Выбор был невелик, Лузар или ВАЗ. Имея горький опыт работы с фирмой Лузар, взял ВАЗ, хотя он был дороже почти на 200р. Что вам нужно: 1) Термостат Шеви Нива 2) Несколько труб Жигулевского, идущих от штатного термостата 3) Труба диаметром 18 мм и длиной 1 м 4) Диаметр трубки не помню, но под самую тонкую розетку на новый термос 5) Куча зажимов разного размера (только не берите вышеупомянутую фирму такой г . из-за них все затянулось.) 6) Антифриз около 10л 7) Два болта или дюбеля (можно купить в любом сантехническом магазине) Прямые руки и товарищ (с пивом) Давай начнем: Сливаем антифриз. Снимаем все трубы (вход от изголовья к печке можно оставить нетронутым). Далее заглушаем два выхода из трубы, идущей от помпы к печке. Заглушил просто: на одну розетку, которая была большего диаметра, поставил патрубок, который шел к печке, разрезал и поставил заглушку, затянул хомутом, а во второй, который пошел на подогрев карбюратора, вкрутил болт и тоже хомутом затянул. Далее настраиваем термостат. Для начала нужно смонтировать патрубок, выходящий из радиатора. Мы взяли старую и развернули, например, деталь, которая износилась на радиаторе, теперь надевается на термостат и обрезается на 5 см, теперь термос крутится как надо и поднимается немного выше. Старая трубка, идущая от термоса к помпе, короткая, поэтому купленную обрезаем так, чтобы получился прямой отрезок без загибов, 10 см. Верхнюю, которая у изголовья, можно оставить старую один. Далее отмеряем и отрезаем тонкую трубку, она пойдет от коллектора к тонкому выходу термостата. Также меряется труба 18 мм от выхода из печки до левой на термостате (брали с запасом, стык получился большой, а труба в одном месте погнута, но не завязана к нему с привязкой к телу). На этом процесс монтажа завершен, можно затягивать хомуты. Ну так вот заливаем тосол и выпускаем весь воздух)) Вынимал так: отсоединил шланг от коллектора и шланг 18 мм, идущий от печки к термосу со стороны термоса. Открываем кран печки. Через воронку начинаем заливать тосол в патрубок печки. Как только с термостата слился тосол, вставляем патрубок, в который он заливался, и стягиваем хомутом. Затем вливаем в радиатор. Как только он выходит из коллектора, туда кладем оставшуюся трубу. Запускаем и заливаем в радиатор, количество оборотов 3-4 тысячи держим… Впечатления: На старом термостате даже с тампером + на улице успевал остыть, и вентилятор на время нагрева отключался каждые 10 секунд. Сейчас двигатель быстро прогрелся до рабочей температуры, уже -5 и ветер затих, охлаждение не включается, в салоне ташкент, пальцы горят)). Доволен словом)) Зимой наконец проверю))

Спасибо BooSHiK за помощь в установке сего чуда)) И ребятам, которые ходили по магазинам за хомуты и прочую херню))

Нет фото самого процесса, холодных на улице и грязных рук, кто не поймет, что от них спросят

Виды термостатов

Стандартный термостат Нивы является довольно надежным элементом и служит верой и правдой очень долго. Температура открытия заводского термоэлемента составляет 85⁰С, что бывает недостаточно для эффективной работы печки в морозы. Существует огромное количество аналогов заводского термостата и один из них термоэлемент от с температурой открытия большого круга в 92⁰С, что позволит работать ДВС в более высоких температурных режимах и сделает работу отопителя салона намного эффективнее, что не скажется на работе ДВС.

Источник

Термостат автомобиля Нива Шевроле

Корректная работа двигателя автомобиля обеспечивается совокупностью факторов, которые нужно постоянно контролировать, поддерживая необходимые режимы на сопутствующих агрегатах.

Одним из важных показателей, служит температура охлаждающей жидкости, от которой непосредственно зависит скорость прогрева мотора и отвод от него лишнего тепла. Как и в любом ином автомобиле, в Шевроле-Нива, контроль параметра возлагается на термостат. Настоящее устройство, до определенной степени роста температуры поддерживает циркуляцию охлаждающей жидкости по малому кругу, облегчая прогрев двигателя. По достижении тосолом 80–90 °C, регулятор автоматически меняет обмен на большой круг, включающий в себя радиатор охлаждения. Последнее предотвращает закипание тосола и обеспечивает поддержку его температуры пределами норм корректного отвода тепла от работающего двигателя.

Сам термостат на Шевроле-Нива механический. Никаких сторонних подключений, кроме входящих и исходящих патрубков системы охлаждения, к нему нет.

Каким производителям термостатов для Шевроле Нивы стоит доверять и как заменить своими руками?

Термостат – прибор в системе охлаждения двигателя, автоматически регулирующий температуру охлаждающей жидкости.

Устройство поддерживает оптимальный тепловой режим работы двигателя, с его помощью мотор быстрее прогревается.

Конструктивно он является клапаном, внутри которого имеется термочувствительный элемент, перекрывающий поток воды, тосола, антифриза через радиатор до полного разогрева мотора.

Место установки: в Шевроле Нива расположен по левому переднему краю двигателя, соединяя нижний патрубок печки, патрубки от радиатора, мотора и дроссельной заслонки.

Как проверить

Существует два метода проверки работоспособности регулятора, зависящих от того, установлен термостат в машину или нет. Если агрегат уже присоединен к двигателю и на прогреве верхний патрубок, идущий к радиатору сразу становиться горячим — устройство обмена не исправно. То же самое касается случая, когда мотор прогрет, но линия «большого круга» остается холодной.

Еще один способ проверки применяется, когда термостат отсоединен от систем автомобиля. Если через входной патрубок подать воздух с небольшим давлением, он не должен выходить из верхней части термостата. Только понизу. Нарушение настоящего тока непосредственно указывает на неисправный агрегат.

Как проверить термостат на ваз 2115 работает ли он?

Как проверить термостат ваз 2115 — Автомастер

1. Завести двигатель, затем выждать две минуты.
2. Потрогать шланг, направленный от испытываемого устройства к радиатору.
3. Если шланг горячий – прибор неисправен, скорее всего, клапан не закрывается никогда.

Интересные материалы:

Как настроить время на часах Jet Kid? Как настроить время на смарт часах Хуавей? Как не моргать во время надевания линз? Как не уставать во время учебы? Как не заходить в ВК долгое время? Как обработать клубнику борной кислотой во время цветения? Как образовать будущее время глагола? Как образовать причастия настоящего времени? Как образуется время Future Simple? Как образуются краткие страдательные причастия прошедшего времени?

Симптомы проблемы и последствия

Главными признаками неисправности термостата в автомобиле служит нестандартная температура охлаждающей жидкости при заведенном моторе. Она может быть слишком высокой, при корректно работающем вентиляторе радиатора и достаточном количестве самого антифриза, или слишком низкой для прогретого двигателя. Сопутствующий признак последнего симптома — резкий скачек температуры охлаждающей жидкости при остановке мотора.

Неисправность клапана можно отследить и по поведению датчика температуры при движении машины. Во время набора скорости он показывает значения ниже нормы, при ее уменьшении наоборот выше.

Поломка термостата на Ниве сокращает срок службы мотора и его конечный ресурс работы, ускоряя износ механизмов вследствие постоянного перегрева.

Устройство агрегата и причины выхода из строя

Термостат Нива-Шевроле унифицирован со всеми современными моделями автомобилей LADA. Основой его работы служит механическая система с чувствительным к теплу элементом. Пока последний недостаточно нагрелся от тосола, ход охлаждающей жидкости ограничен «малым кругом», из двигателя с ее единовременным возвратом в него же. Как только воск, выступающий определяющим элементом, в термостате разогреется, внутренний поршень запрет патрубок идущий напрямую из мотора, а сам механизм откроет ход ОЖ из радиатора.

Основные причины выхода из строя настоящей системы две. Первая — попадание частичек грязи в сам механизм и вторая — износ от времени воскового клапана. Вне зависимости от случившейся, рекомендуется не ремонтировать агрегат, а полностью заменить.

TOP моделей термостатов

Список производителей термостатов на Ниву достаточно велик. Средний уровень цен на устройство находится в районе 500 рублей. Если брать отзывы, то наиболее популярными моделями на 2020/начало 2021 года будут:

Все термостаты перечисленных производителей должного уровня качества и рекомендуются к покупке многими профессионалами автомобилестроения. Какой лучше из списка, определить сложно. Все они хорошо взаимодействуют со штатной системой охлаждения двигателя Шеви-Нива, проходя сопутствующие проверки по безаварийному функционированию.

Производители и типы

Типоразмеры термостатов, которые по своей конструкции подходят для установки в составе двигателя автомобиля Шевроле Нива, производит целый ряд мировых компаний. Ниже в таблице представлен перечень изделий.

Среди автовладельцев сложилось мнение, что наиболее качественными, надежными и долговечными термостатами являются изделия, производимые российскими заводами. Таких предприятий в настоящее время три:

Среди зарубежных моделей хорошие отзывы автовладельцев о модели Metal Inkar польского производителя.

Эти изделия прекрасно работают в системе охлаждения Нивы Шевроле, двигатель прогревается быстро, нареканий нет.

Единственный минус – корпус изготавливается в двух вариантах – пластиковый и латунный. Второй вариант не очень жалуют водители, хотя он также хорошо работает в цепи.

Термостаты Zommer, Luzar, WEEL следует выбирать только от подтвержденных производителей. На рынке и в интернете очень много подделок. Реализаторы стремятся продать свою сомнительную продукцию под видом оригинального новичкам в автомобильном деле. Чтобы не обжечься, при покупке необходимо требовать от продавцов лицензии, сертификаты и подтверждающие документы.

Замена

Перед снятием термостата требуется в обязательном порядке понизить уровень тосола. Сам разбор производится на холодный мотор во избежание ожогов горячей ОЖ.

Регулятор крепиться к системе охлаждения герметизирующими хомутами на каждом из пяти подводящих патрубков. Демонтаж агрегата осуществляется их отвинчиванием.

После установки нового термостата крепеж возвращается на свое штатное место. Перед восполнением уровня тосола, отсоединяют патрубок системы охлаждения, ведущий к дроссельному узлу мотора. Последнее делается с целью стравливания излишков воздуха при заливе жидкости.

Замена термовыключателя

Замена термостата осуществляется при нарушении теплового режима двигателя. Обычно это происходит после 60 тысяч км пробега. Процесс замены не сложный. Полностью сливать тосол либо антифриз из системы не обязательно.

Важно! При отсоединении патрубков выливается некоторое количество охлаждающей жидкости, поэтому необходимо предварительно купить для доливки.

Необходимые материалы и инструменты:

1.Ослабить винты на пяти хомутах, с помощью отвертки, стягивающих патрубки.

2.Сдернуть резиновые патрубки с корпуса термостата.

3.Снять старый термостат.

4.Новый прибор установить в обратной последовательности. Перед установкой места соединения смазать герметиком. Новые винты хомутов надежно затянуть отверткой.

Примечание! Все термостаты, конструктивно использующиеся для Нивы Шевроле, унифицированы и подходят на ВАЗовскую классику.

Доработка термостата

Некоторые автолюбители производят доработку регулятора, добавляя к нему возможность ручного контроля хода поршня, управляющего перекрытием патрубка малого круга. Для чего, снизу корпуса термостата, делается отверстие и метчиком нарезается резьба. Туда ввинчивается болт, который впоследствии, упираясь в поршень механизма будет ограничивать его движение при нагреве.

Система настраивается при двигателе, вышедшем на рабочий режим. Болт ввинчивают, пока температура мотора на приборной доске не будет соответствовать 90 °C.

Если стенки терморегулятора слишком тонкие, как к примеру, у продукции Lugar, вместо нарезки используют резьбовую заклепку M5. Ход болта ограничивается по боковому качению не только сверху, но и внутри регулирующего устройства, чтобы он точно попадал на поршень последнего.

В зимний холод всякий молод. Термостатим…

К данной теме про термостаты периодически возвращаюсь. Слежу за постами тут на драйве и за темами на шнивофоруме. Обычно проблема у всех — запчасти дрянь и термостат заклинило на малый или большой круг. За долгую историю владения сменил их наверное 3-4 штуки. За поломку никогда не считал — возни с заменой примерно час, без слива охлаждайки (вернее со сливом примерно литра). В августе/сентябре столкнулся столкнулся с этим вопросом очередной раз — прошла летняя жара и заметил что машина не греется. Решил что все понятно и отправился в магазин. Купил термос от ладаимидж в синей коробке. Внутри оказался Прамо с настройкой на 80 градусов.

Старый, который я думал заклинило на большой круг, оказался точно такой же Прамо на 80 градусов.

Поменял и разочаровался. Машина совсем не греется. Вернее греется только до 80 градусов. На холостую в теплое время можно дождаться 84, но в основном 81. При езде по городу 80-81, в самые лютые пробки 85.

Пошел в магазин искать истину. А её там нет. Есть Прамо в коробке ЛадаИмижд на 80 градусов. Есть Прамо в коробке Прамо точно такой же. Ещё был пластиковый Лузар, тоже на 80 градусов.

Лузар пластиковый показался совсем страшным. Клапан продувался не напрягаясь. Продавец попробовал несколько штук и везде одинаково — клапан не закрыт полностью.

Прамо в коробке Прамо не продувался совсем. И выбор пал на него.

Решил дома покипятить как советуют. Бросил в воду термос и градусник. И стал ждать — на 46 градусах пошли первые капли. Ручьем потек уже на 80. На холодную воду реагирует адекватно — закрывается хорошо.

Так же проверил и старый — все тоже самое. Открывается/закрывается.

Решил искать дальше, так как нагреть не получается. И вот мне товарищ подкинул — говорить есть зимний термостат. Хз что это, но могу заказать. Так в каталоге отбивался. Заказали — 450 рублей. Для эксперимента нормально.

Раньше никогда не имел дело с такими з.ч.

Сравнивал и так и сяк, крутил, дул, варил заливал холодной и горячей водой по очередно и Прамо и Хофер. Продувка показала — хофер закрывается не плотно. Продувается не сильно, но всегда. Проварка сказала — открывается на 85, но до этого капает всегда.

По качеству изготовления претензий нет. На штуцерах есть насечки мелкие и покрашен. Больше разницу не увидел. Решил протестить на машине. Заменил неделю назад исправный на этот экспериментальный. Ожидаемо потеплело. Температуру держит на 85, на холостых удавалось до 90 дождаться. При езде 85. в городе с пробками 87-88. В общем именно такой режим считаю комфортным, но что будет летом в жару пока не знаю. Не менять же зимний/летний термосы. Задумывался и регулируемом — есть два донора рабочих, может стоит попробовать.

Попутно заменил ваговский бачек (который никогда не трескается). После 8 лет тоже по шву стал сопливиться. Купил вроде такой же — но штуцера немного в другую сторону и крепление(уши) шире оказались. Придется кронштейн другой ваять — пока на резинку штатную закрепил.

Пока заказывал термосы, бачки попалась на глаза крышка на незамерзайку. Моя давно не закручивалась. Может вообще никогда не закручивалась — просто надевал крышку и все. Новая оказалась удобной.

Она резиновая и при открытии получается воронка для меткости.

В закрытом состоянии не мешает ничему. Мне понравилось. На горлышко бачка подошла идеально.

Источник

Лада 2107 ツ ツ ツ LADA RAZVOLUTION® › Бортжурнал › ➀➅➀✍ Термостат 2123 chevy niva…

Я пошел, пошел. Температура при открытой плите всегда была 80 градусов. Когда закрываю плиту немного на 2 градуса, она нагревается. Для зимы это совсем не так. Тоже стала долго греться. Решил поменять до сильных морозов. Куплен у Шевроле Нива.

Нашел в нашей стране термостат типа Pramo на 80 градусов, тоже лузарс, больше ничего нет, выбор зашкаливает))). Старый стандартный лусар тоже был 80 градусов. Цена вопроса нового 300р. Попробую попозже что-нибудь получше, если повезет, доведу до 85 градусов.

Труба от крана печки.

Я отпилил трубу и забил ее молотком.

Поехал к другу в гости, припаял к полуавтомату и оказалось, что это такая вилка.

Пробка на месте вместо трубки. Заглушка на 2 мм меньше по краям, чем у стандартной трубки. Для установки шпилек просверлил отверстия сверлом на 8 мм. Взял паранитовую прокладку, замазал герметиком и все перекрутил. Я встал как любимый человек.

Купил комплект форсунок на печку ВАЗ 2108, цена вопроса 200р фирма не понятно, но написано Балаково. Я взял из комплекта длинную трубку, с одной стороны трубку 20мм прямо на трубку в термостате, с другой трубку 18мм, трубку классическую 16мм для этого взял переходную трубку от газели 16мм на 18мм, и заодно зажимов.

Чтобы термостат стал как родной и не цеплялся за нижнюю трубу на штанге генератора и не было загибов, необходимо протянуть патрубок от корпуса помпы к термостату. Купил набор новых трубок. Вверху стандартная трубка, длина где-то 5см, снизу кусок 9см, который я вырезал из старой трубки. На стандартном одна деталь больше для корпуса помпы, на той, что обрезана меньше, так что она помещается в жару с феном и носит ее.

Заглушка, термостат и удлинительная трубка на месте.

Нижний патрубок к радиатору ровно ничего не стоит и никуда не задевает и не перегибается.

Прикрутил к термостату длинную трубку стороной 20мм, она упирается в стояк ресивера, на всякий случай обмотал изолентой, чтоб не перетиралась).

Подключается через восьмерку диаметром 16-18 мм и классическую переходную трубку. Каждую прорезать немного по месту, чтобы патрубок с восьмерки не попал на блок предохранителей и провода.

Общий вид произошедшего. Патрубок восьмерки никуда не касается и не цепляется. До всасывающей трубы более 6-7см. Патрубок упирается только в распорку.

На фото выше видно, что нагревательная трубка ускорителя цепляется за платформу аккумулятора, но нам это не нужно, так как она изнашивается, поэтому мы сделали такой трубодержатель временно). Теперь никуда ничего не прилипает.

Заодно прикрутил кран в блок, чтобы было удобнее сливать тосол.

Как следствие. Температура поднялась с 80 градусов до 84-85 градусов, в идеале хорошо бы поставить хорошую помпу с большой крыльчаткой и основным радиатором дааз, а не лузар, ну это совсем другая история))). Езжу, с открытым краном печки, на улице 0-4-15 градусов, температура на всех режимах, нагрузках, скоростях и передачах 84-85 градусов. При закрытом кране на плите температура 86-87 градусов при тех же условиях. При стоянии машина греется до 90-95-100 градусов ташкентская печка). При разогреве не заметил, нагревается так же или быстрее, нагревается на 10 градусов за 1 минуту. Сразу взял комплект патрубков печки от восьмерки, чтобы они были в наличии, если вдруг решу поставить дополнительную помпу от газели, надо просто искать помпу с патрубками 18 мм.)

Замена термостата.

Последнее время стал замечать, что стрелка температуры ОЖ на приборной панели на прогретой машине показывает 80-85 градусов не более

…а еще интереснее в пробке зимой (может поползти за 90 градусов). Погуглив шнива форум- выявил причину…ТЕРМОСТАТ. Не долго думая, решил заменить эту «копеечную» деталюху. В магазине Лада-Деталь термостат шеви нива 2123-1306010 стоит ровно 500р (плюс в огород отеч.авто- покупал на днях «термос» на пежо- не оригинал гейтс 1970руб. Разница ощутима). В коробке ЛАДА-делать оказался термостат производителя Т/А (томас авто).

Не стал долго выбирать производителя (а их как минимум 4) потому как манагер в магазине усердно уверял что реально качественный + ко всему проверил сразу старым способом- дунул в отвод «большого круга»- не пропускает. Ок- берем. (подумал я))) Далее гуглим и понимаем, что самому поменять термостат проще простого, имея в своем арсенале минимальный набор инструментов, теплый гараж и хорошего друга)) Загнали в гараж, минут 20 остудили, сняли шланг с бачка ОЖ, просверлили в старой крышке от бачка ОЖ дырку (крышка осталась после замены бачка ОЖ) через шланг подсоединили авто компрессор для накачки шин (чтобы самим не дуть в бачек)и «выдавили» пару литров тосола через обратку, потом сняли шланг подводящий ОЖ к дроссельному узлу и еще выдавили грамм 500. Далее спокойно ослабляем хомуты термостата, снимаем старый и ставим новый. Вот он новенький красавчик

тянем хомуты, заливаем тосол, снимаем шланг, подводящий ОЖ к дроссельному узлу, чтобы спустить воздух- стравливаем воздух, накидываем обратно и затягиваем.

Вот он старичек. Проверил тем же образом- дунул в отвод «большого круга»- легко продувается. ВЫВОД- не рабочий.

Источник