Коробка переключения передач Лада Приора (Lada Priora)

Разбираемся с мкпп приоры, инструкция — как снять и что внутри

Коробка передач это главный узел после двигателя. Мкпп приоры — это надежный, модернизированный агрегат от 2110. В механике Приоры залито от 3 до 3,5 л масла. Российские автомобили выбирают за относительную надежность, дешевые запчасти, выносливость. Если брать мкпп, то это надежный, неприхотливый узел — хоть и воет коробка на 2 передаче, даже когда новая машина. Лидером продаж с 2012 по 2016 год являлась Лада Приора, особенно на Кавказе и странах СНГ. Она отличается хорошей комплектацией, достойными техническими характеристиками. С 2014 года можно было встретить автомобили, которые укомплектованы автоматической кпп. Самый слабый двигатель приоры обладает мощностью от 87 лошадиных сил в зависимости от типа кузова. Начальная комплектация приоры – это восьми клапанный движок объемом 1.6 литров. Он укомплектован мкпп.

Сделано с немецкой точностью

Когда данная концепция была перенесена с бумаги на реальный экспонат, а механизм стал правильно работать, модуль уехал в Германию, на . Немцы довели узел до ума. Компания уже давно занимается разработкой различных систем трансмиссии, изготавливает двигатели. Немецкие специалисты внимательно посмотрели на разработку русских инженеров и предложили следующее. Использовать трехмерную центральную пластину вместо системы возвратных пружин с блокировками будет более разумно. Особая пространственная форма данной пластины рассчитывалась при помощи компьютерных программ, а изготавливалась на высокоточном оборудовании. Такая точность обусловлена тем, что по пластине двигается специальный шарик фиксатора. И именно пластина регулирует усилия при выборе и включении передач. Характеристики, которые будет иметь новая тросиковая коробка передач, подбирались при помощи симуляционного стенда. Человек присаживался на кресло и включал различные передачи. Автоматические системы имитируют схемы переключения, усилия на рычаге и его ходы. И вот так, небольшими шагами, немцы сумели подобрать оптимальные настройки. С помощью компьютера были подобраны параметры и математическая модель, по которой затем изготовят эти пластины.

Характеристики кпп лада приора

Основание коробки переключения передач представлено узлами:

• Картер сцепления;

Картер трансмиссии;

• Задняя заслонка стартера трансмиссии.

Все элементы соединены друг с другом фиксирующими гайками, а также герметиком. Конструкция защищена от загрязнений посредством магнита удерживающего отработанные металлические продукты. Основной вал набор шестеренок, которые при вращении соединяются с дополнительными шестеренками всех скоростных режимов. Дополнительный вал предназначен для регулировки и распределения масляной эмульсии.

На валах кпп установлены два варианта подшипников: спереди шариковые, сзади роликовые. В целях соединения с наружной атмосферой предусмотрен сапун. Он расположен в верхней части узла.

Для автовазовской модели присуще два типа трансмиссии: с управлением посредством тяги, либо тросов. Механизм действия, конструкция обоих вариантов кардинально отличается друг от друга.

Схема МКПП

В основу конструкции механической КПП положена двухвальная схема, использовавшаяся в КПП 2170 предыдущих поколений «Лад», где передача крутящего момента с маховика двигателя на первичный вал коробки реализована через механизм однодискового сцепления. Далее через шестеренчатую передачу на ведомый вал и впоследствии на главную передаточную шестерню, приводящую в движение дифференциал привода передних колес.

Общая схема

Схема коробки переключения передач «Лады Приора» показывает, что коробка состоит из скомпонованного по двухвальной схеме узла, ответственного за переключение скоростей и представляющего собой два параллельных вала — ведущий и ведомый, находящиеся в постоянном зацеплении через ряд шестерен, имеющих различные передаточные числа. Шестерней пять, соответственно количеству скоростей, и одна для задней скорости. Все шестерни находятся в постоянном зацеплении и свободно вращаются на вторичном валу. Выбранная передача включается посредством скользящей на шлицах вдоль вторичного вала муфты, входящей в зацепление с соответствующей шестерней.

Схема коробки передач

С вторичным валом непосредственно связана шестерня главной передачи, передающая крутящий момент к узлу дифференциала и далее через полуоси к колесам, как показывает схема КПП «Приоры» в разрезе.

Управляемые рычагом селекции скоростей в салоне механизмы выбора передач МКПП «Приоры» могут быть оснащены кулисным либо тросиковым приводами, что обусловливает значительную разницу в конструкции коробок. В автомобилях «Лада Приора» КПП с тросиковым приводом отличается от кулисной:

• сменой места размещения узла включения/выключения передач
• разными углами скоса зубьев передаточных шестерен;
• применением для модели 2181 модернизированного многоконусного синхронизатора между первой и второй скоростями с целью устранения посторонних звуков при переходе с первой скорости на вторую.

Также отличается объемом используемой трансмиссионной жидкости и некоторыми другими особенностями.

Первичный вал

Первичный вал коробки посредством шлицевого зацепления соединяется одним концом с диском сцепления, а другой конец посредством заднего шарикового подшипника зафиксирован в ее корпусе. Составляющие с первичным валом одно целое передаточные шестерни постоянно сцеплены со свободно вращающимися на подшипниках шестернями на вторичном валу. Чтобы передать крутящий момент вторичному валу, осуществляется фиксация соответствующей выбранной скорости шестерни.

Вторичный вал

Вторичный вал имеет пустотелую конструкцию для обеспечения свободного доступа трансмиссионной смазки к трущимся поверхностям шестеренчатых передач. Передача крутящего момента шестерней обеспечивается фиксирующей муфтой, перемещаемой на шлицах ведомого вала. Перемещение осуществляется с помощью вилки, связанной с соответствующим приводом узла селекции скоростей. Одна муфта осуществляет переключение между смежными скоростями — первой и второй, другая муфта — между третьей и четвертой, осуществляя жесткую фиксацию выбранной шестерни.

Шестерни передач и синхронизаторы

Включение скоростей реализуется фиксацией соответствующего зацепления косозубых шестерен ведущего и ведомого валов. Для этого используется скользящая на шлицах по вторичному валу муфта, через посредство которой выбранная шестерня фиксируется на нем. Таким образом, крутящий момент с первичного вала передается на вторичный и далее на главную ведущую шестерню привода дифференциала.

Шестерни передач

Бесшумность включения передач обеспечивается использованием синхронизаторов — устройств, выравнивающих скорости вращения шестерни и вторичного вала использованием силы трения между конической законцовкой шестерни и блокирующим кольцом. При совпадении угловых скоростей шлицы муфты входят в зацепление с венцом заданной шестерни без помех и осуществляется мягкое включение скорости. Передаточные числа шестерен можно узнать из специальной таблицы.

Механизм переключения передач

Как показывает схема КПП «Приоры», функцию включения и выключения скорости обеспечивает вилка, перемещающая скользящую по шлицам ведомого вала муфту, связывающую его с выбранной передаточной шестерней. Выбор и фиксация вилки происходит через посредство кулисы либо тросиков.

Устройство КПП «Приоры» с кулисным приводом, связанным непосредственно с рычагом выбора скоростей, является наиболее простым техническим решением. Однако находящийся в масляной ванне механизм переключения при низких температурах требует приложения больших усилий, а сальники имеют склонность постоянно протекать. Для устранения неисправностей часто приходится снимать МКПП с автомобиля Lada Priora и подвергать разборке и сборке.

Тросиковый привод на автомобилях «АвтоВАЗа» исключает необходимость использования трансмиссионного масла и механического перемещения кулисы под днищем автомобиля.

Узел привода переключения передач размещен в удобном месте (на верхней части коробки) и может быть снят и подвергнут ревизии без полного демонтажа МКПП. Наглядно увидеть размещение узлов и сопутствующей механики поможет схема коробки передач «Лада Приора» в разрезе.

Редуктор

Функцию редуктора выполняет главная пара — связка передней шестерни на вторичном валу и ведомой шестерни дифференциала.

Дифференциал

Дифференциал представляет собой сложную конструкцию из нескольких шестерен, с помощью фланца на болтах соединенную с ведомой вторичным валом шестерней главной передачи. Крутящий момент передается на конические шестерни полуосей колес через два сателлита, находящихся на общей оси, закрепленной в корпусе дифференциала. Как показывает схема коробки передач “Приоры”, в сборе коробка переключения передач, сцепление и дифференциал представляют собой единый узел.

Механизм выбора передач

Устройство КПП «Лада Приора» с кулисным механизмом выбора передач показывает, что тяга, управляющая переключением скоростей, располагается в нижней части коробки «Приоры» и работает соответственно схеме, как и тросиковая, непосредственно от рычага селекции скоростей в салоне машины.

Механизм выбора передач

Тросиковый механизм размещается на верхней части корпуса коробки и функционирует как отдельный модуль. Управление переключением скоростей обеспечивается двумя тросиками — одним задается выбор вилки, а другой приводит ее в действие.

Корпус и крепление к двигателю

Литые картеры собственно коробки и сцепления соединены между собой болтами в единый узел, который крепится к двигателю также с помощью болтов через отверстия в картере сцепления, как предусматривает устройство КПП «Приоры».

Система смазки

Для смазки движущихся частей МКПП, включая шестерни дифференциала, предусмотрено трансмиссионное масло со спецификацией по API GL-4. Заправочный объем для КПП с кулисным приводом составляет 3,3 литра, для тросиковой коробки —2,2 литра. Производителем рекомендуется полусинтетическое трансмиссионное масло РОСНЕФТЬ KINETIC — 80W-85; TG-4 и его аналоги с периодической заменой через каждые 60000 км пробега автомобиля. Регулярная замена трансмиссионной жидкости увеличивает срок эксплуатации коробки передач и замедляет процесс износа ее деталей.

Все детали коробки – что внутри

Пятиступенчатая коробка лада приора сообщена с центральной передачей, дифференциалом. Кпп приоры представляет собой валы: первичный вал изготовлен как блок центральных шестеренок. Шестеренки скоростных режимов переднего хода имеют косые зубья, заднего хода – прямые. Они контактируют с шестернями второстепенного вала. В нижней части вторичного вала в области подшипника присутствует маслосборник. Он отвечает за распределение масляной эмульсии и подачу ее к второстепенному валу, а потом к ведомым шестерням всех передач. В конструкции кппприоры присутствует синхронизатор передач. Синхронизаторы 3, 4, 5 передач имеют аналогичную конструкцию. Разница заключается только в блокирующих кружках. Детали 1 и 2 передач имеют иное устройство. В них установлены две конусовидные площади трения, которые снимают нагрузку, равномерно распределяя ее между собой.

В сердцевине картера сцепления присутствует магнит. Он притягивает металлические отходы, стружку и препятствует ее проникновению в систему. Обязательный элемент коробки – привод. К нему стоит относиться особенно внимательно. Помимо перечисленных деталей коробки в ней присутствует реактивная тяга, которая одним концом фиксируется к мотору. Благодаря этому самостоятельная смена передач в процессе движения исключена.

Трансмиссия с тяговым управлением имеет трехплечевой поручень, активирующий выбранный скоростной режим. Трансмиссия с тросовым управлением оснащена тросом, который активирует нужную передачу.

Характеристика трансмиссии

5-ступенчатая КПП на модели Приора объединена с дифференциалом, главной передачей. В дополнении к этому, КПП на Приоре имеет первичный вал, который выполнен в виде блока ведущих шестерен. Они взаимодействуют с ведомыми шестернями вторичного вала. Установлен маслосборник под передним подшипником вторичного вала. Также, к системе КПП относится и синхронизатор. В гнезде картера сцепления установлен специальный магнит, который осуществляет удерживание металлического мусора, не давая ему идти дальше в систему.

Следует отметить, что на модели Lada Priora встречается тросиковая коробка передач. Она обеспечивает оперативность и четкость смены скоростных режимов. На Приоре на задней передаче нет синхронизаторов. Учитывая это, если отмечается проблема активизации задней скорости, рекомендуется выжать сцепление и перевести в нейтраль (N). Далее необходимо выжать и включить заднюю передачу.

Согласно регламенту ТО, при пробеге в 75000 км следует менять смазочный материал в коробке передач на Приоре.

Неисправности кпп лада приора и пути их устранения

Как любой узел автомобиля, коробка подвержена негативному воздействию внешних разрушающих факторов. Кпп лада приора также может ломаться. На характер и частоту поломок влияет стиль управления, условия эксплуатации, своевременность технического обслуживания, качество ухода. Завод – изготовитель рекомендует менять смазочный материал через каждые 60 000 – 70 000 километров пробегов. Качество и правильность выбора вещества также влияют на срок службы. Условно все неполадки узла принято делить на две большие категории: неполадки самого узла, либо его механизма.

Основные виды неисправностей приведены в таблице:

Существует ряд основных причин, способствующих возникновению поломки.

Кпп ваз 2170 материал для реферата

Автопроизводители всего мира не стоят на месте в плане технического прогресса. Каждый год появляются автомобили, удивляющие своими новшествами в оснащении и характеристиках. «АвтоВАЗ» не выпускает высокотехнологичные машины, но время от времени производитель радует обновлениями тех или иных узлов. Например, ВАЗ 2170, больше известный как Лада Приора, теперь оснащается обновленной коробкой передач механического типа. Основная ее особенность в главной передаче и синхронизации с дифференциалом.

Факторы, провоцирующие дефекты, поломки:

• Эксплуатация автомобиля ненадлежащим образом. Несвоевременное техническое обслуживание, несвоевременная замена масла, недостаточное количество, эксплуатация автомобиля с неисправным сцеплением;
• Некачественные детали узла;
• Эксплуатация автомобиля с изношенными деталями узла, несвоевременная их замена;
• Нерациональная замена деталей, выполненная неквалифицированными специалистами.

Водитель может заподозрить неисправность кпп лада приора при появлении симптомов.

Чем отличается АМТ от МКПП

Главное отличие схемы роботизированной КПП от полностью механической КПП «Лада Приора» состоит в переводе управления сцеплением и переключением скоростей на электронное устройство, генерирующее команды на изменение режимов работы. По сигналам командного устройства актуаторы (электромеханические исполнительные механизмы) осуществляют выключение/включение сцепления и выбор соответствующей скорости согласно с запрограммированным алгоритмом работы.

Коробка передач на «Приоре»

АМТ на автомобиле «Приора» — это своего рода гибрид, промежуточный вариант между полностью автоматической и ручной коробками переключения передач. Использование электрических актуаторов позволяет осуществить полную развязку трансмиссии от салона, уменьшить шум, вибрацию и сократить время переключения. Отсутствие педали сцепления позволяет исключить механизм привода из салона, увеличив свободное пространство для ног водителя.

Признаки неисправности коробки:

1. Первая передача включается с усилием.
2. Переключение происходит бесконтрольно.
3. Автомобиль дергает во время движения.
4. Передачи не включаются.
5. Наличие нехарактерных звуков при переключении режимов: скрипов, треска, скрежета.
6. Подтекает масло.
7. Автомобиль вибрирует при движении.
8. Шум коробки при работающем моторе, который исчезает после того, как выжимается сцепление.

Точно определить характер поломки проблематично, так как один и тот же признак может свидетельствовать о разных дефектах. Для определения поломки необходима разборка узла. Часто причина заключается в сцеплении, так эти два элемента неразрывно связаны друг с другом.

Для устранения неполадок требуется демонтаж кпп лада приора, замена изношенной детали, масла, регулировка зазоров.

Отзыв о коробке передач (кпп)

ВАЗовские коробки передач на передний привод имеют одни и те же болячки. Все они воют и шумят, шестерни между собой имеют существенный люфт, из-за которой происходят дерганья при сбросе газа при движении на передаче. Как упоминалось выше – первая передача слишком короткая, а вторая длинная из-за чего появляется провал при разгоне, увеличивается износ. Установка другого ряда передач может решить проблему провала, но все спортивные ряды имеют большой шум при работе, чем обычная коробка, которая и так не отличается тишиной работы.

Передаточные числа мкпп лада приора

Передаточные числа – одна из характеристик коробки любого автомобиля. Под термином понимается соотношение количества зубьев двух шестеренок основного и придаточного валов, которые соприкасаются друг с другом при вращении. Если шестеренка первого вала имеет меньшее количество зубьев по сравнению с шестеренкой второго вала, то скорость на выходе снижается, а силовая тяга возрастает, и наоборот.

Особенности управления

Управление осуществляется через рычаг и ручку переключения между скоростями – кулису с чехлом. Для предотвращения случайного включения и отключения передач при езде в механизм интегрирована тяга реактивного типа. Одним концом она соединена с двигателем, а другим – с основанием рычага-переключателя. Некоторые водители для большей чувствительности устанавливают короткоходную кулису в качестве доработки. На одной стороне штока внутри закрепляется переключатель, который оказывает воздействие на механизм, он представляет собой отдельный агрегат и крепится к поддону. В кожухе устройства закреплены три оси:

1. Первая служит для крепления переключателя выбора и включения скорости, а также двух блокировок из скоб.
2. Вторая проходит через прорези в скобах и предотвращает их проворачивание.
3. Третья крепит вилку включения задней скорости.

В КПП имеется специальный соленоид, осуществляющий блокировку самопроизвольного включения задней скорости. Средняя его часть имеет выступ и не допускает перемещения блокировочных скоб вдоль осей до положения включения задней скорости. На рукоятке рычага переключения передач размещен переключатель соленоида. Когда поднимется кольцо, происходит замыкание электрической цепи, и соленоид получает напряжение питания. Выступающая средняя часть при этом выдвигается внутрь, позволяя включить заднюю передачу. Если кольцо будет повреждено, или произойдет обрыв электроцепи, заднюю скорость включить будет нельзя.

Чтобы иметь возможность добраться до ближайшего автосервиса, нужно демонтировать соленоид из картера КПП и на его место установить пробку, фиксирующую вилку переключения передач. При этом есть риск включить вместо первой заднюю передачу и наоборот, поэтому следует соблюдать осторожность.

После устранения неисправностей необходимо долить масло в картер, так как его часть вытечет при демонтаже соленоида.

Последовательность:

1. Ключом на 8 отвинтить гайку корпуса привода. Отсоединить тросик от фиксатора педали сцепления.
2. Демонтировать с педали короб системы компенсации и колечко. Чтобы не повредить, короб аккуратно подковырните ножом.
3. Со штыря снимите пластмассовую втулку. Если имеются следы повреждения, замените новой. Перед установкой требуется обработка литолом.
4. Из отверстия в передней части щитка достать уплотнитель привода.
5. Извлечь наконечник, предварительно подтащив его по направлению перемещения автомобиля.
6. Отвинтить фиксирующую гайку наконечника троса. Она закручена на кронштейне, который прикреплен к трансмиссии головкой на 17.
7. После того, как достали наконечник, вытащите тросик.
8. Отстегнуть защелку и достать фишку скоростного датчика.
9. Выкрутить фиксирующие винты заслонки поддона, снять его.
10. Движок зафиксировать надежной подпоркой.
11. Выкрутить фиксирующий болт задней подушки движка к кронштейну.
12. Устранить ограничитель тыльной поверхности мотора.
13. Выкрутить болты, на которых мотор крепится к поверхности кузова.
14. Демонтировать опору с тыльной стороны.
15. Снять ограничительные валики снизу.
16. Выкрутить фиксаторы кронштейна мотора на задней поверхности картера трансмиссии.
17. Ключом на 8 открутить верхний винт, снять кронштейн.
18. Выкручиваем винт и снимаем фишку скоростного датчика.
19. Вывинчиваем болт, фиксирующий короба шарнира переключения скоростных режимов.
20. Демонтировать тягу перещелкивателя с основанием шарнира.
21. Ослабить фиксаторы реактивной тяги.
22. Снять дизайнерские колпаки с передней колесной базы.
23. Подцепив край ножом, демонтировать защитную накладку ступицы.
24. Выровнять ступичные гайки.
25. Ослабить винты, фиксирующие колесную базу. С помощью головки на 30 отвинтить ступичный болт.
26. При откручивании винтов, фиксирующий колесную базу, автомобиль расположен на площадке всеми колесами.
27. Для предотвращений смещения транспортного средства затянуть ручник, установить опоры под задние колеса.
28. Выкрутить фиксаторы шаровых опор, снять маневренные кулаки.
29. Из ступицы достать хвостовик.
30. После устранения левого привода на его место поставить заглушку.
31. Выпрессовать привод с правой стороны.Демонтировать его.
32. Под трансмиссию поставить подпорку.
33. Выкрутить винтики, фиксирующие трансмиссию к мотору.
34. Сместить кпп максимально назад, вынуть опору, придерживая ее.

Трансмиссия автовазовских моделей обладает преимуществом: в простоте конструкции и возможности устанавливать ее самостоятельно при наличии необходимых навыков.

Источник

Как отрегулировать переключение скоростей на приоре

Рассуждение автовладельца по имени Эберхард : Отличный движок и управляющая, машина приемистая и маневренная. Большой багажник.Динамика за такие средства очень отменная. Поведение машины зимой – как раз для нашей страны. Очень теплый. Зимой когда сажусь за руль, куртку снимаю, ибо горячо, даже на двоечке печки. Ha 92 бенз. прогуливается отлично

Описание: Габариты следующие, длина — 3535, ширина — 1100, высота — 1411 мм. Колесная база составляет 2907 мм. Дорожный просвет 125 мм. Автомобиль оснащается гибридным силовым агрегатом. 2—цилиндровый двигатель оборудован системой обеспечивающей выходную мощность мотора. На каждый цилиндр приходится по 4 клапана. Диаметр одного цилиндра составляет 73 мм, ход поршня – 78 мм. Коленчатый вал двигателя разгоняется до 6000 оборотов в минуту. Максимальный крутящий момент удерживается вплоть до 2022 оборотов в минуту.