Зачем водители ставят фильтр в систему охлаждения двигателя

Нередко автовладельцы могут заметить изменения в работе радиатора и в целом системы охлаждения автомобиля. С чем это связано? Первое, что приходит в голову – стоит произвести замену антифриза. На первый взгляд, он покажется абсолютно чистым, и вы, махнув рукой, откажетесь от этой идеи. Но так ли это на самом деле? Проверить эту догадку поможет установка фильтра.

Способ, который я хочу вам предложить, достаточно прост и при этом действительно поможет очистить систему охлаждения двигателя. Временные и материальные затраты на его проведение требуются минимальные.

Фильтр охлаждающей жидкости

Осушители воздуха, фильтры охлаждающей жидкости и гидравлические фильтры

Двигатели, подверженные экстремальным нагрузкам, таким как грузовики и тяжелые машины, требуют эффективного охлаждения, что обеспечивает эффективные фильтры охлаждающей жидкости. Надежность и долговечность гидравлических и пневматических систем обеспечиваются осушителями воздуха и гидравлическими фильтрами.

Фильтры охлаждающей жидкости

Фильтры охлаждающей жидкости используются в системах охлаждения больших двигателей, используемых в грузовиках и тяжелой технике. Эти двигатели подвергаются экстремальным нагрузкам в сложных условиях эксплуатации, поэтому высокая эффективность системы охлаждения двигателя очень важна. Фильтры охлаждающей жидкости функционируют в системе охлаждения двигателя как байпасные фильтры, через которые протекает лишь небольшая часть охлаждающей жидкости двигателя.

Фильтры этого типа имеют бумажную или нетканую фильтрующую мембрану, которая служит для очистки механической охлаждающей жидкости от твердых загрязнений, поступающих снаружи и из внутренней системы охлаждения двигателя. Они также содержат комбинацию химических веществ, которые защищают металлические поверхности системы охлаждения от коррозии и эрозии, вызванной возникновением кавитации. Эти вещества, медленно растворяясь в охлаждающей жидкости, протекающей через фильтр, стабилизируют его pH и твердость, поддерживая тем самым высокую теплопроводность охлаждающей среды.

Внутренняя часть корпуса фильтра покрыта слоем эпоксидной смолы, которая защищает от коррозии, вызванной неправильными химическими веществами в охлаждающей жидкости или выполнением неправильных операций обслуживания. Специальная пружина сжатия, адаптированная для фильтров жидкостного охлаждения Filtron, обеспечивает плотное соединение всех фильтрующих элементов с крышкой.

Фильтрующие картриджи изготовлены из специально разработанных фильтрующих материалов, предназначенных для используемых в настоящее время охлаждающих жидкостей. Назначение этих материалов — отделение твердых примесей от охлаждающей жидкости. Пружинная распорка на внутренней стороне коробки защищает от повреждения эпоксидного покрытия. Куб активного ингредиента внутри фильтра, выделяя, предотвращает выпадение накипи, процессы коррозии и кавитации.

Гидравлические фильтры Гидравлические

масляные фильтры встречаются во многих машинах и устройствах, которые работают в чрезвычайно сложных условиях. Надежность гидравлической системы в значительной степени зависит от свойств масла и долговечности отдельных компонентов (насосов, клапанов, уплотнений, приводов и т. Д.), Подверженных высоким давлениям, истиранию и эрозии, вызванным возникновением явления кавитации. Для обеспечения оптимальных условий работы гидравлической системы используются фильтры для удаления загрязнений в гидравлическом масле.

В гидравлических системах фильтры чаще всего используются в разборных корпусах со сменными картриджами. В гидравлических системах, которые требуют тщательной очистки, обычно используются фильтрующие патроны с перегородкой из специальной бумаги или фильтрующего флиса, часто плиссированные, вместе с мелкоячеистой стальной сеткой. Эти фильтры характеризуются очень хорошими фильтрационными свойствами и высокой устойчивостью к механическим нагрузкам. Воздушные сушилки

Воздухоосушители — это фильтры, задача которых — улавливать влагу из воздуха, впрыскиваемого в пневматические системы. Они также очищают воздух от твердых примесей. Фильтры из этого гипса используются в пневматических установках, как стационарных, так и оснащенных грузовиками и тяжелой техникой. Поскольку в пневматических системах используются элементы, изготовленные с высокой точностью, они не переносят воду, что усиливает явление коррозии.

Фильтры этого типа имеют структуру, аналогичную навинчиваемым масляным фильтрам, вместо фильтрующей перегородки используется специальный гранулят с очень гигроскопичными свойствами. Этот гранулят в первую очередь предназначен для улавливания и связывания частиц влаги, содержащихся в потоке воздуха. Высоко гигроскопичные гранулы с очень высокой точностью удаляют влагу из воздуха в системе.

Рекомендуется регулярная замена осушителей, особенно перед зимним периодом, поскольку это предотвращает образование конденсата в системе. При низких температурах замерзание воды может привести к выходу из строя или повреждению пневматической системы.

Фильтры системы охлаждения

Всем известно, что проблемы с двигателями часто связаны с их перегревом. При сгорании топлива в двигателе происходит до 10 000 воспламенений топлива в минуту, температура при сгорании топлива превышает 2200ºС. Система охлаждения должна рассеивать в атмосферу через радиатор треть всей энергии, выделяющейся в процессе сгорания топлива, поддерживать безопасную рабочую температуру двигателя. Поэтому очень важно эффективное охлаждение дизелей. В системах охлаждения тяжелой техники водяной насос должен работать в замкнутой системе с производительностью до 600 л/мин, чтобы обеспечить безопасную рабочую температуру двигателя.

На неэффективную работу системы охлаждения влияют: зарастание системы камнем, процессы кавитации на крыльчатке помпы воды, линейный питтинг или кавитационная коррозия на гильзах цилиндров, плохая работа термостата, образование в радиаторе массы, напоминающей гель. Дизельные двигатели для тяжелой техники обычно разрабатываются с “мокрыми” гильзами цилиндров, которые обеспечивают лучший отвод тепла, но эти гильзы часто подвергаются питтинговой коррозии из-за кавитации.

Хотим напомнить, к чему приводит кавитация в дизелях. При работе двигателя, происходит вибрация гильз цилиндров. Вакуумные пузырьки, под большим давлением (15000 – 20000 бар) ударяют в стенки гильз цилиндров, «высверливают» оттуда мельчайшие кусочки металла. Это происходит миллионы раз, в результате чего стенки гильз разрушаются, в них образуются «раковины», которые превращаются в сквозные отверстия. Двигатель выходит из строя.

Камень и зарастание системы охлаждения приводит к ухудшению отвода тепла от двигателя. Одним из способов избежать аварии двигателя вследствие перегрева и кавитации — поддержание системы охлаждения в хорошем состоянии. На большинстве современных двигателей для защиты системы охлаждения используются фильтры. Они называются Water filters – фильтры воды.

По сравнению с двигателями легковых автомобилей, системы охлаждения для тяжелой техники подвергаются воздействию среды, которая в пять — десять раз более суровая по таким динамическим параметрам системы охлаждения, как отвод тепла, расход потока, норма расхода и коэффициент нагрузки на двигатель:

Из таблицы видно, что нельзя использовать для двигателей тяжелых применений охлаждающую жидкость, которая предназначена для эксплуатации в легковых автомобилях. Эта охлаждающая жидкость соответствует ASTM D3306- «Охлаждающая жидкость на базе этиленгликоля для легковых машин, микроавтобусов». Для тяжелых применений используется охлаждающая жидкость соответствующая ASTM D6210 — определяет характеристики для охлаждающей жидкости готовой к применению на базе этиленгликоля для дизелей тяжелых применений. Компания Cummins Filtration предлагает средство ES Compleat — идеальную охлаждающую жидкость для тяжелых условий эксплуатации, поскольку в нем содержатся оптимально сбалансированные ключевые ингредиенты нитритов и молибдатов для защиты от питтинговой коррозии гильз.

Антифриз ES Compleat выпускается в виде концентрата и готовой к применению жидкости. Разливается в ёмкости 20, 208 и 1000 литров. Температура замерзания готового к применению антифриза соответствует минимум -37ºС. При применении ES Compleat происходит превосходная защита алюминиевых деталей двигателя, соединительных швов радиаторов. ES Compleat не имеет проблем при доливке и смешивании с охлаждающими жидкостями других производителей. ES Compleat соответствует стандарту ASTM D 6210.

Многие производители производят антифриз соответствующий ASTM D 4985: охлаждающая жидкость на базе этиленгликоля с низким уровнем силиката для дизелей тяжелых применений. Эта охлаждающая жидкость не полностью сформирована и требует дополнительной добавки присадок перед применеием.

Фильтрация охлаждающей жидкости является проверенным средством для уменьшения износа и для сохранения всех компонентов системы охлаждения. Кроме того, фильтры для воды могут предоставить удобный и надежный способ для подачи дополнительных охлаждающих присадок в систему охлаждения для повышения эффективности ее работы и для увеличения срока службы охлаждающей жидкости.

Cummins Filtration является лидером в области защиты систем охлаждения. Каждый четвертый из пяти фильтр для системы охлаждения, используемых в мире, производится на заводах Cummins Filtration.

Какую же функцию выполняет этот фильтр? Он осуществляет механическую и химическую фильтрацию.

Фильтрация механическая. В любой системе охлаждения имеется определенное количество веществ, которое ухудшает теплообмен. Это минеральный камень, ржавчина, частицы уплотнителя системы охлаждения, остатки антикоррозионных масел, формовочный песок. Улавливание этих загрязнителей фильтром обеспечит долговременную работу дизеля.

Фильтрация химическая (защита). Это защита от образования коррозии, накипи, последствий кавитации. В фильтре имеется химическое вещество DCA-4 (Diesel Coolant Additiv) в виде гранул, которое растворяясь в охлаждающей жидкости, образует на стенках рубашки охлаждения пленку, защищающую от кавитации. Под воздействием кавитации разрушается не металл, а эта химическая пленка, которая постоянно восстанавливается, благодаря наличию DCA-4 в антифризе. DCA-4 поддерживает в системе уровень рН в пределах от 7,5 до 11, что препятствует образованию камня на стенках системы охлаждения, коррозии и электрокоррозии.

Cummins Filtration производит различные фильтры воды с различным сервисным интервалом:

Фильтры для воды с увеличенным сроком службы:

• Простое техническое обслуживание через каждые 12 месяцев, 250,000 км или 4000 часов работы
• Запатентованный механизм медленного высвобождения восполняет химические реагенты, выработанные при эксплуатации
• Многослойный фильтрующий материал StrataPore™ предлагает исключительный срок службы, эффективность и производительность

Фильтры системы охлаждения со стандартным сроком службы

• С ресурсом использования до 500 часов работы или 40,000 км
• Немедленно высвобождающаяся SCA-присадка для использования с любой охлаждающей жидкостью при стандартном интервале обслуживания
• Высококачественная фильтрация для эффективного удаления вредных загрязняющих веществ

Фильтры, не содержащие химических реагентов

• С ресурсом использования до 500 часов работы или 25,000 миль (40,000 км)
• Высококачественная фильтрация для эффективного удаления вредных загрязняющих веществ

Для проверки температуры замерзания и уровня концентрации DCA-4 Cummins Filtration выпускает индикаторы контроля (тестовые полоски)состояния охлаждающей жидкости — COOLANT TEST KIT. После проведения теста становится понятно, в каком состоянии находится система охлаждения: необходимо добавить DCA-4 в жидком виде, или сделать замену фильтра системы охлаждения. Если тест показывает нормальный уровень концентрации DCA-4 и соответствующую норме температуру замерзания, обслуживание системы проводится при следующем сервисном обслуживании.

На станциях сервисного обслуживания удобно использовать профессиональный рефрактометр, производимый компанией Cummins Filtration. Рефрактометр предназначен для определения температуры замерзания для охлаждающих жидкостей. Это более точный способ, чем индикаторные полоски или поплавковые ареометры. Поставляется с прочным футляром для хранения.

Если все-таки система охлаждения находится в проблемном состоянии, компания Cummins Filtration предлагает два вида средств для очистки, чтобы сохранить систему охлаждения в наилучшем состоянии. Как средство Restore™, так и средство Restore Plus™ удаляют загрязняющие вещества без повреждения металлических поверхностей, манжет, шлангов или пластмассовых деталей. Они также одобрены компанией Cummins в качестве предпочтительного продукта для очистки загрязненных систем охлаждения при техническом обслуживании по гарантийным обязательствам.

Пользователям продукции предоставляется самый оптимальный объём гарантийного обслуживания — это является непрерывным обязательством Cummins Filtration, поскольку компания стремимся стать для заказчиков постоянным поставщиком систем фильтрации. Cummins Filtration единственный изготовитель систем фильтрации, предлагающий гарантию на свою продукцию, независимо от периода эксплуатации оборудования.

ДУМАЕШЬ, ЧТО ВСЕ ФИЛЬТРЫ ОДИНАКОВЫ?

БУДЬ РЕАЛИСТОМ.™

Более 50 лет фильтры Fleetguard признаны в индустриальном мире за то, что помогают двигателю работать дольше, мощнее и чище. Фильтры Fleetguard побеждают там, где это наиболее ценно – в РЕАЛЬНОЙ жизни. Экспертные знания двигателей и интегрированных систем позволяют обеспечивать реальное качество, на которое Вы можете положиться.

Итак, будь РЕАЛИСТОМ.

Возьми Fleetguard – фильтр для РЕАЛЬНОЙ жизни.

Технические термины

Антифриз: Композиция на основе этиленгликоля или пропиленгликоля, в которой содержатся дополнительные охлаждающие присадки (SCA-присадки) и/или органические кислоты для предотвращения коррозии, пенообразования и других повреждений компонентов системы охлаждения. Перед применением она должна быть смешана с водой! Наиболее типичной смесью является 50% для каждого компонента.

ASTM: American Society for Testing of Materials = Американское общество специалистов по испытаниям и материалам (www.astm.org), наиболее важная в мире организация по установлению стандартов, публикует наиболее часто цитируемые технические условия, ASTM D-3306 для легковых автомобилей и ASTM D-6210 (новые) и ASTM D-4985 (старые) для грузовых автомобилей.

Борат: pH-буферный раствор, используемый в некоторых антифризах и SCA- присадках (supplemental coolant additives = дополнительные охлаждающие присадки) для сохранения pH-значения охлаждающей жидкости по мере ее старения.

Гибридная охлаждающая жидкость: Охлаждающая жидкость, приготовленная с помощью упаковки химической добавки, в которой содержится комбинация из органических кислот и традиционных противокоррозионных ингибиторов.

Деионизированная (DI) вода: Вода, которая очищена путем удаления ионов. Она является химически чистой и не содержит кальция, магния, хлоридов или сульфатов, как это имеет место для практически любой водопроводной воды. Она рекомендуется для приготовления охлаждающей жидкости, особенно для охлаждающих жидкостей с продолжительным сроком службы.

Запас щелочности: Способность охлаждающей жидкости сопротивляться старению, как это выражено количеством хлористо-водородной соляной кислоты, требуемой для понижения pH-значения до 5,5 в ASTM-испытании.

Карбоксилаты: Органические кислоты, которые имеют химический фрагмент COOH в молекуле. В охлаждающей жидкости оранжевого цвета, как например GM DEXCOOLR, некоторые из антикоррозийных ингибиторов происходят из этой химической группы.

Количество вещества в системе: Для заправки или предварительной заправки охлаждающей жидкости для тяжелого режима эксплуатации, добавьте 3% SCA-присадки к 50% низкокремнистого (по спецификации ASTM 4985) антифриза и 50% водного раствора. В воде, 6% SCA-присадки является обычно предварительно заправленной дозой.

Молибдат: Компонент в средстве Fleetguard DCA-4, SCA-присадке и технологии охлаждающих жидкостей для предотвращения кавитации гильз цилиндров и для защиты твердых и мягких металлов от коррозии.

Нитрат: Общая антикоррозионная добавка, которая особенно эффективна при защите алюминия и припоя.

Нитрит: Добавка, присутствующая во всех качественных SCA-присадках и полностью готовых антифризах (ASTM-спецификация D-6210), которая является наиболее важной добавкой для предотвращения кавитации гильз цилиндров. Общая жесткость: Вычисление карбоната кальция и карбоната магния – индикация образования отложения накипи. Спецификации ASTM, TMC и OEM основаны на общей жесткости.

Общее количество растворенных твердых веществ: Мера для общего количества добавок, минералов добавляемой воды и загрязняющих веществ в охлаждающей жидкости.

Органическая кислота: Большая группа химических реагентов обычно используемых в области антифризов для карбоксилатных ингибиторов (см. Карбоксилаты).

Охлаждающая жидкость: Жидкое химическое соединение в системе охлаждения, обычно наполовину из антифриза и наполовину из воды.

Полностью готовые: Этот термин описывает новые охлаждающие жидкости для тяжелого режима эксплуатации, которые содержат все химические реагенты, необходимые для защиты дизельного двигателя, а также автомобильных систем охлаждения. Спецификация ASTM для полностью готовой охлаждающей жидкости, ASTM D-6210, требует одновременной совместимости со всеми предыдущими спецификациями для автомобилей и тяжелого режима эксплуатации. Поэтому она является истинно универсальной спецификацией для антифриза и может быть применима для любой системы.

Пропиленгликоль: Альтернативная, чуть более дорогостоящая жидкая основа для антифриза, которая является более безопасной для окружающей среды, чем этиленгликоль благодаря своей меньшей токсичности. Обеспечивает превосходную защиту от коррозии.

pH: Шкала, которая указывает кислотность или щелочность для жидкости или раствора. Эта шкала простирается от 0 до 14 единиц с pH-значениями ниже 7 относящимися к кислой среде и с pH-значениями выше 7 относящимися к щелочной среде. Антифриз, охлаждающая жидкость и SCA-растворы работают в интервале от щелочной до слабо щелочной среды со pH-значениями от 7,5 до 11,0. Охлаждающая жидкость или SCA-раствор становятся неустойчивыми, если в ходе эксплуатации pH-значение падает слишком сильно. Минимально допустимое pH-значение зависит от типа охлаждающей жидкости. Вероятно быстрое разрушение/выпадение добавки и коррозия, если pH-значение охлаждающей жидкости падает ниже предельного значения. С предварительным добавлением: Термин для описания антифриза, в котором содержится SCA-присадка. В настоящее время этот термин устарел и предпочтительным является термин ≪полностью готовые≫.

Силикат: Наилучшая защита от коррозии алюминия. Однако силикат имеет ограниченную растворимость в охлаждающей жидкости и часто связывается с закупоркой радиатора плохо составленными охлаждающими жидкостями или SCA-присадками. Высококачественные охлаждающие жидкости содержат силикатные стабилизаторы.

Силикатный стабилизатор: Химический реагент, используемый в лучших охлаждающих жидкостях и SCA-присадках для предотвращения выпадения силиката, которое может создать проблемы.

Сложные эфиры: Химическая группа, содержащаяся в некоторых повторно используемых антифризах. Эти химические реагенты быстро разрушают упаковку ингибитора, окисляют охлаждающую жидкость и приводят к катастрофическому отказу системы охлаждения за поразительно короткие промежутки времени.

Точка замерзания: Температура, при которой в охлаждающей жидкости начинают образовываться кристаллы льда, как указано в ASTM-методике D 1177.

Удельная электропроводность: Способность охлаждающей жидкости сопротивляться прохождению электрического тока между разнородными металлами. Избыточные уровни могут возникнуть из-за ненадлежащей исходной воды, обширной коррозии металла или избыточной обработки с помощью SCA- присадок.

Фильтр для охлаждающей жидкости: Фильтр, через который протекает охлаждающая жидкость, и который широко используется в качестве подающего устройства для химических реагентов SCA-присадки. Необходим уход для обеспечения надлежащего применения, для которого используется надлежащая химическая доза. В настоящее время используются фильтры с продолжительным сроком службы и медленным высвобождением химических реагентов наряду с использованием охлаждающих жидкостей с продолжительным сроком службы.

Фосфат: pH-буферный раствор, используемый во многих охлаждающих жидкостях. Компания Detroit DieselR не рекомендует фосфатированные охлаждающие жидкости.

Этиленгликоль: Наиболее известная основа для антифризов. При 50%- содержании в воде, этиленгликолевый антифриз обеспечивает защиту от замерзания до — 34ºF. Этиленгликоль может быть вредным при его заглатывании.

SCA: Аббревиатура для дополнительной охлаждающей присадки (supplemental coolant additive), которая представляет собой химическое соединение, добавляемое в охлаждающую жидкость либо в виде жидкости или порошка, либо в виде картриджа с гранулами внутри фильтра для усиления антикоррозионных и прочих желательных свойств охлаждающей жидкости. SCA-присадки, которые соответствуют спецификации ASTM SCA, настоятельно рекомендуются для максимальной защиты.

Фильтры для грузовиков, рефрежераторов, дорожной, строительной, сельскохозяйственной техники, промышленного оборудования, гидравлики.

Обращайтесь к нашим специалистам!

Как правильно развести антифриз концентрат?

Для разведения концентрата антифриза следует использовать только дистиллированную воду. Обычно инструкция по разбавлению антифриза-концентрата имеется на обратной стороне канистры. Автовладельцу же следует выбрать необходимый температурный диапазон, в котором будет использоваться машины и смешать концентрат антифриза с водой в необходимых пропорциях. Как правило, пропорции для разбавления антифриза дистиллированной водой следующие:

1:2 — до -17..-20 градусов; 1:1 — до -36 градусов; 1,2:0,8 — до -40 градусов; 2:1 — до -65 градусов.

Да. Подтверждаю. Капроновый чулок. Пользуюсь данным фильтром уже лет 15. Вначале, раз в неделю выгребалась горсть грязи. Потом по прошествии что то месяца, эта горсть набиралась за месяц. Потом за полгода. Сейчас за период от смены до смены ОЖ ( 2 года и что то 25-30 тыс км) там оказывается щепотка грязи.

Кстати за эти 15 лет ни разу не пришлось лезть с шомполами в радиатор. Но справедливости ради должен заметить, что годика 3 назад, пришлось перейти на запасной радиатор, по причине полного выхода из строя латанного перелатанного родного ( на машине он проработал как минимум лет 25 из которых 15 на воде и минимум раз 5-6 был шомполован тогда).

Почти. Я делаю так. Отрезаю от чулка кусок , повторяющий мужской носок. В крайнем случае ( если от этого чулка мною ранее уже был отрезан носок, отрезаю что то 15 см трубу и завязываю один конец узлом). Открытый конец надевается на патрубок радиатора. Причем предварительно оч желательно хоть один слой матерчатой изоленты на патрубок намотать. Ясно что чулок больше в диаметре и ни о каком натяге речи нет. Поэтому смело складывая края охватываем чулком патрубок. Обматываем поверх него опять матерчатой изолентой. Сверху изоленты чуток ЛИТОЛа ( чтобы шланг скользил при натягивании и снятии). Свисающий наружу чулок выглядит как сачек. Его пальцем заправляем внутрь патрубка и натягиваем на патрубок шланг и закрепляем хомутом. При необходимости очистки, сливаем из системы ОЖ до оголения верхних торцов трубок. Сдергиваем шланг. Обычно благодаря ЛИТОЛу шланг снимается, а сачек с лентами остается на своем месте. Чтобы вывернуть чулок, дуем ртом в горловину — чулок выплевывается наружу и грязь высыпается. Оцениваем его состояние. Если чулок поврежден ( редко но бывает по прошествии 3-4 лет), его заменяем.

Как выбрать антифриз

Прежде чем заменить тосол, нужно сначала его купить. Как ни странно, но с этим также могут возникнуть проблемы. Ведь он бывает разных марок, а также разных характеристик, и, какие из них подойдут, известно не каждому автовладельцу

Вот важные моменты, на которые необходимо обратить внимание при выборе охлаждающей жидкости:

• Маркировка. Для начала разберёмся с условными обозначениями. Любой тосол маркируют буквой и цифрой. Букв может быть две: «А» — готова к заливу в систему охлаждения, «К» — означает концентрат, который перед использованием требует разбавки. После перечисленных букв ставится температура замерзания по шкале Цельсий — 40, 65 градусов и т.д. После этого, в конце, может стоят буква «М», которая говорит о наличии дополнительных примесей и присадок. Иногда на этикетке указаны просто название и цифра.

  Маркировки тосола

  Также имеется некая «неофициальная», но распространенная маркировка, введеная компанией Volkswagen. В соответствии с ней, антифриз делится на группы G11, G12(G12+, G12++) и G13.

  G11 — в основном зеленые антифризы, которые имеют в своем составе органические и химические присадки;

  Антифриз G11

• G12, G12+, G12++ —красные антифризы различных оттенков, они почти полностью органические;

  Антифризы G12, G12+, G12++

• G13 — в основном фиолетовые или желтые антифризы, более современные и безопасные.

  Антифриз G13

Не все антифризы разных маркировок можно смешивать друг с другом. В любом случае, продавец расскажет вам о покупаемом товаре, поэтому проблем с этим не возникнет.

Смешивание антифризов разных маркировок

Производитель

На это тоже нужно обращать внимание, поскольку может попасться брак, который угробит ваш мотор. Чтоб такого не случилось, нужно покупать тосол у проверенных или хотя бы известных фирм

Например: Liqui Moly, Лукойл, Hepu, Motul, Mobil.

Рекомендуется покупать антифризы только проверенных марок

Обнаружение подделок. Нередко бывает, что недавно купленный антифриз очень быстро пришёл в негодность или, проще говоря, вам попалась подделка. Но как выбрать хороший товар? Легко! Есть основные параметры, которые присущи всем охлаждающим жидкостям. Прежде всего это цвет: он должен соответствовать маркировке (стандартный цвет — синий) и быть прозрачным, но совсем немного. Кроме того, вещество по консистенции должно быть скользким и напоминать растительное масло. Внимательно нужно следить и за этикеткой. На заводах её клеят ровно и указывают на ней ГОСТ и маркировку. Кстати, все отечественные производители соблюдают эти требования. Марка обязательно должна стоять вместе с ГОСТом. В остальных случаях, вы, скорее всего, купите брак.

Оригинальный антифриз (слева) и поддельный (справа)

Ещё один важный момент, который стоит оговорить — это название. На посуде для охлаждающей жидкости может быть написано «Тосол» или «Антифриз». В чём между ними разница? Да ни в чём! Просто словом «антифриз» можно назвать любое вещество, которое способно отводить тепло, а тосол производится исключительно для автомобилей и, в частности, для ДВС, поскольку ему присущи антикоррозионные свойства, благодаря которым блок и система охлаждения не подвергаются порче.

Преимущества использования специальных фильтров с присадками

Современные фильтры системы охлаждения не только очищают антифриз от примесей и нерастворимых частиц, но и восполняют расходуемый ресурс присадок. Они содержат антикоррозионные и противокавитационные присадки, рассеиватели накипи, а также стабилизаторы, которые противодействуют образованию гелей.

Пакет защитных присадок состоит, как правило, из нитритов, защищающих мокрую гильзу и циркуляционный насос от кавитации, ограниченного количества силикатов, которые борятся с коррозией алюминия, толилтриазола, меркаптобензотиазола и других компонентов.

Активные фильтры для антифриза реагируют на старение охлаждающей жидкости. Когда ресурс защитных присадок истощается, изменяется водородный показатель (pH) антифриза. Рабочая жидкость становится коррозионно-активной, и, если она проходит через фильтр, его активные мембраны постепенно разрушаются, высвобождая капсулу с дополнительными присадками.

Свежая порция добавок попадает в антифриз и восстанавливает его защитные свойства. Когда обновленный ресурс присадок подходит к концу, активируется следующая «таблетка», и так до тех пор, пока не закончится срок службы фильтра (он различается в зависимости от модели).

Постепенное высвобождение позволяет избежать «передозировки». В результате не образуются гели, а узкие каналы системы охлаждения не забиваются осадком. Кроме того, заряженные фильтры для антифризов — это самый эффективный способ введения дополнительных присадок в систему, поскольку при самостоятельном добавлении жидких присадок трудно измерить уровень pH залитого антифриза и правильную дозировку жидких присадок.

Какой антифриз выбрать?

В результате, применение антифриза как теплоносителя, становится более эффективным. Однако и сами антифризы различаются по составу и характеристикам. Поэтому при грамотном планировании, не менее важен вопрос: «Какой антифриз лучше для системы отопления?».

Сегодня существует всего два варианта антифризов: на основе этиленгликоля или пропиленгликоля.

Несмотря на созвучность названий, по техническим характеристикам жидкости сильно разняться:

1. Пропиленгликолевый теплоноситель обладает широким спектром положительных качеств в числе которых: экологическая безопасность, теплопроводность, защитные свойства, большая устойчивость к низким температурам. Антифриз на основе пропиленгликоля быстрее других теплоносителей доставляет тепло даже в самые отдаленные участки отопительной системы.
2. Этиленгликолевый теплоноситель отличается хорошими теплофизическими свойствами и находится в среднем ценовом диапазоне. Но при работе с ним нужно быть предельно осторожным, так как это вещество более токсично. А использовать его можно только в хорошо изолированных системах.

Какой фильтр подойдет для установки на систему охлаждения

Первый и наиболее подходящий вариант – поставить топливный фильтр на ниточной основе. Он оснащен специальным отстойником для загрязняющих частиц. Второй, менее предпочтительный – установка бумажного фильтра. Его используют только в случае крайней необходимости, поскольку он очень быстро забивается. Бумага не прослужит долго, разрушаясь под воздействием горячего антифриза. Довольно редко такой фильтр доживает в хорошем состоянии до момента, когда автомобиль проедет требуемые для проверки 300 км.

Модификации фильтров ФМО

Автоматические фильтры ФМО…РОТ-А

Фильтр ФМО…РОТ-А — автоматический фильтр с системой регенерации фильтроэлемента обратным током промывочной жидкости и со встроенным гидроакустическим излучателем. Система автоматической регенерации позволяет очищать засоренный фильтроэлемент без разборки корпуса фильтра. Применение гидроакустического излучателя позволяет использовать не «гладкие», а гофрированные фильтроэлементы (при той же площади фильтрации в несколько раз уменьшается объем корпуса фильтра), а также сократить время промывки. Благодаря этому, расход промывочной жидкости, определяющий эксплуатационные затраты, снижается в 10 – 100 раз по сравнению с известными регенерируемыми фильтрами.

Как проходит замена антифриза

Вопрос о том, нужно ли промывать систему охлаждения при замене антифриза, решен. Сейчас же приступаем собственно к самой процедуре.

Для начала сливаем отработанный состав. Стоит помнить, что тут необходимо все делать на охлажденном моторе, ведь иначе температура антифриза может достигать почти сотни градусов по Цельсию. Ничего сложного тут нет, просто снимаем радиаторную крышку, а затем откручиваем сливную пробку (не забудьте подставить снизу емкое ведро).

Далее важно проверить шланги охлаждающей системы на момент наличия повреждений. Если были обнаружены трещины и другие дефекты, следует заменить элемент

Как уже говорилось, промываем систему, чтобы устранить коррозию и различные загрязнения. При необходимости, стоит использовать специальные химсредства для чистки. Заливаем систему до краев, после чего включаем двигатель, пока он не нагреется до своей обычной рабочей температуры. Затем движок выключаем. Опять же, ждем, когда мотор остынет, а после сливаем воду.

Опять наливаем в систему воду, закрываем крышки, включаем движок на 15 мин. Когда все остынет, сливаем жидкость. Лишь когда все будет завершено, приступаем к заливанию нового состава.

Когда купленный антифриз будет в системе, включаем мотор и печку на максимальный уровень. Это позволяет равномерно распределить охлаждающий состав, а также устраняет пузырьки воздуха из системы. Но и на этом все не заканчивается

Через пару дней важно посмотреть на уровень антифриза. При необходимости, стоит долить состава

Помните, что перед началом таких процедур желательно ознакомиться с рекомендациями компании-изготовителя. Иногда случается так, что в ходе эксплуатации состав меняет свой оттенок, и это вполне нормально – все отталкивается от особенностей конкретной марки.

Тюнинг системы охлаждения ВАЗ 2106

Некоторые владельцы ВАЗ 2106 предпринимают попытки доработать систему охлаждения, внося изменения в штатную конструкцию. Так, если автомобиль оборудован механическим вентилятором, при длительных простоях в городских пробках ОЖ начинает кипеть. Эта проблема характерна для автомобилей, оснащённых обычным механическим вентилятором. Проблема решается установкой крыльчатки с большим количеством лопастей или заменой вентилятора на электрический.

Для повышения эффективности системы охлаждения на ВАЗ 2106 устанавливают дополнительную электропомпу

Другим вариантом повышения эффективности системы охлаждения ВАЗ 2106 является установка радиатора от ВАЗ 2121 с большей площадью теплообмена. Кроме этого, можно ускорить циркуляцию ОЖ в системе за счёт установки дополнительной электропомпы. Это положительно отразится не только на обогреве салона зимой, но и на охлаждении антифриза в жаркие летние дни.

Таким образом, система охлаждения ВАЗ 2106 устроена довольно просто. Любые её неисправности могут привести к печальным для владельца последствиям, вплоть до капитального ремонта двигателя. Однако большую часть работ по диагностике, ремонту и обслуживанию системы охлаждения сможет выполнить даже начинающий автолюбитель.

Можно ли доливать воду в антифриз

По поводу вопроса о возможности доливания воды в антифриз существует много споров и мнений. Возьмем на себя смелость утверждать, что доливать воду в охлаждающую жидкость можно, однако есть пара важных моментов.

Температура кристаллизации антифриза

Во-первых, вода должна быть дистиллированной или хотя бы хорошо очищена с помощью фильтров. Это необходимо для того чтобы имеющиеся в жидкости элементы не засорили охлаждающую систему двигателя и не вступили в химическую реакцию с имеющимися в антифризе добавками и присадками.

Во-вторых, воды можно доливать совсем немного — 100. 200 мл. В противном случае она очень разбавит «охлаждайку», и последняя потеряет свои эксплуатационные свойства (критично в зимний период). Поэтому использовать воду в качестве жидкости для доливания можно лишь в крайних случаях, когда уровень в системе упал до критического уровня, а аналогичного антифриза у вас под рукой нет.

Теперь рассмотрим более подробно аргументы, говорящие о том, что воду таки можно смешивать с антифризом:

1. Вода, которую долили в антифриз, не ухудшит его эксплуатационных качеств. В отличии от охлаждающих жидкостей, относящихся к другим, перечисленным выше, классам. Такое утверждение можно сделать на основании того, свойства антифриза во многом зависят от объемных соотношений входящих в его состав присадок. Если их нарушить (что и случается при смешивании «охлаждаек» разных типов), то упомянутые свойства сводятся на «нет». Вода же пропорционально уменьшает их объемное количество, то есть, их соотношение остается прежним.
2. Вопреки распространенному мнению, добавление воды в антифриз понизит температуру замерзания охлаждающей жидкости. Это утверждение можно сделать на основании того, что уменьшение объема охлаждающей жидкости в системе происходит, главным образом, как раз за счет испарение воды. Этот процесс происходит при открывании предохранительного клапана на расширительном бачке. В первую очередь испаряется вода, и лишь затем этиленгликоль. Соответственно, если долить воду, то и температура замерзания восстановится.

Целесообразность добавления воды также связана с тем фактом, что большинство антифризов сами примерно на 70% состоят из воды. Именно этим во многом обусловлено испарение жидкости в летний период. Но помните, что зимой очень сильно разводить антифриз все же не рекомендуется.

Когда проводить замену

Прежде всего, важно понять, когда же выполнять такую процедуру. Большинство автомехаников советуют заниматься заменой антифриза минимум каждые 24 месяца

Особенно это относится к транспортным средствам с ГБЦ и радиатором, изготовленным из алюминия. Кроме того, в технической документации указан предельный период эксплуатации охлаждающей жидкости.

Например, на машинах Форд производитель устанавливает 240 тыс. км. пробега, на Мерседесах – пять лет и т. д. В отечественных моделях этот период, как правило, в 2-3 раза меньше. Длительное время эксплуатации антифриза достигается благодаря использованию новаторских охлаждающих жидкостей с усовершенствованной формулой.

Кроме того, провести такую процедуру необходимо, если жидкость изменила цвет, стала мутной, начал образовываться осадок. Также нужно менять антифриз после ремонта силового агрегата и добавления туда свежего материала (это предотвращает его коррозию).

При этом, желательно использовать именно оригинальный состав, так что при выборе средства следуйте инструкциям производителей.

Доливка антифриза

Перед доливкой или заменой антифриза нужно провести небольшую диагностику. Для этого можно съездить в сервис или поставить свое авто на сухую горизонтальную поверхность и осмотреть на предмет утечек. Если проблем в системе не обнаружено, а просто подошел срок замены жидкости, то действовать нужно следующим образом.

Рассмотрим процесс на примере все того же Hyundai Solaris. Порядок действий у машин других марок примерно такой же. Отличия могут заключаться, например, в самом расширительном бачке. Первое, что обычно интересует автовладельцев, – когда заливать антифриз: на холодный или горячий двигатель. Ответ один: только на холодный. Даже если что-то пошло не так в дороге, нужно дать системе полностью остыть. Это продиктовано элементарными правилами безопасности, ведь в противном случае есть большой риск получить ожог.

В автомобилях Hyundai Solaris расширительный бачок расположен справа от двигателя. Рассмотрим, как заливать антифриз по алгоритму:

• автомобиль нужно поставить под небольшим уклоном, так, чтобы передняя часть была немного выше задней. Таким образом воздух будет выходить лучше. Если требуется долить незначительное количество антифриза, то машину можно установить в любом удобном положении;
• дальше нужно открыть крышку пластикового бачка. В процессе нужно быть предельно осторожным, так как в системе может быть незначительное давление. Для защиты рук можно воспользоваться чистой ветошью;
• доливать антифриз в бачок нужно тонкой струйкой. Так из системы будет постепенно выходить воздух. В итоге на поверхности жидкости не должно быть пузырьков воздуха. Если игнорировать эту рекомендацию, то впоследствии можно столкнуться с рядом проблем из-за образования воздушной пробки;
• охлаждающую жидкость необходимо доливать примерно на 75 % от объема емкости. Рекомендуется ориентироваться на отметку максимум на бачке;
• после всех манипуляций нужно запустить двигатель и дать ему поработать в течение 5 минут на холостых оборотах. Таким образом антифриз распределится по системе, а вы заметите, что его уровень незначительно снизился;
• если уровень охлаждающей жидкости существенно упал, процедуру необходимо повторить. Доливать нужно незначительное количество антифриза тонкой струйкой;
• после окончания всех действий следует удалить тряпочкой остатки жидкости с поверхности бачка и закрыть пробку.

Даже если вы использовали всю жидкость, не спешите выкидывать канистру. На ней есть информация о марке антифриза и его особенностях. Когда вам потребуется купить новую жидкость, вы с легкостью проверите соответствие марки.

Что становится причиной загрязнений

Осадок появляется в результате контакта жидкости с поверхностью металлических деталей. Он оседает в патрубках и радиаторе зачастую в форме достаточно крупных «хлопьев». Такие частицы способны в скором времени плотно закупорить каналы системы охлаждения, серьезно мешая ее нормальной работе. Это может привести к серьезным проблемам с функционированием двигателя.

Фильтр вылавливает осадок, не давая ему свободно циркулировать по системе. Особенно это актуально в автомобилях, для обслуживания которых используется недорогой антифриз, а также герметик для устранения течей. Важный момент: С фильтром нельзя ездить постоянно, поскольку он станет помехой для нормальной циркуляции охлаждающей жидкости. Кроме того, высокий уровень температуры и давления не дадут ему функционировать долго. Для достижения приемлемого результата хватает проехать на автомобиле с установленным фильтром не более 300 км.

Как появился антифриз?

Первоначально системы охлаждения транспортных средств были воздушными. Однако люди быстро поняли всю ненадежность и малую эффективность такого способа. Так появились системы охлаждения жидкостные. Достаточно долгое время в нее заливалась обычная вода, но это тоже мало кого устраивало.

Поэтому ученые разработали антифриз – специальную охлаждающую жидкость, обладающую гораздо большим температурным диапазоном, чем вода, не расширяющуюся при замерзании и с другими полезными функциями. В современные ОЖ добавляются антикоррозийные, антипенные и другие присадки, которые еще и защищают систему охлаждения.

ФИЛЬТРАЦИОННАЯ СТАНЦИЯ

И. Силаев, Владикавказ

В системе охлаждения есть продукты износа и коррозии, особенно если автомобиль немолодой. Эти частицы засоряют трубки радиаторов, приводят к ускоренному износу сальника помпы. Поэтому уже много лет я использую фильтр системы охлаждения: топливный фильтр с металлическим корпусом от Калины вставил в разрез пароотводящего шланга расширительного бачка. С ним антифриз всегда чистый и прозрачный, а в расширительном бачке нет отложений. Первый фильтр забивается очень быстро и может потребовать замены. Поводом будет значительное ослабление струйки жидкости, которую видно через прозрачную стенку бачка. Фильтр следует закрепить, чтобы при раскачке не отломило штуцер от радиатора или расширительного бачка.

Приз автору совета — мобильная зарядная станция AkkuEnergy PowerBank на 5400 мА·ч компании Heyner

Зачем водители ставят фильтр в систему охлаждения двигателя

В жаркое время любое транспортное средство, оснащенное двигателем, подвергается повышенной нагрузке. Дело в том, что даже самая продвинутая система охлаждения в конструкции не может обеспечить беспроблемную работу двигателя в условиях высокой температуры. Так как за окном сейчас стабильно наблюдается +30 градусов и более, водители всеми способами стараются защитить мотор от перегрева. Однако, находятся автомобилисты, которые проводят другие модернизации с данным узлом.

Идея внедрения фильтра в систему охлаждения не является новой. Многие могут сомневаться в эффективности, но она действительно имеется.

Бывалые автовладельцы все чаще начинают устанавливать топливный фильтр в систему охлаждения двигателя. Рассмотрим, для чего проводится подобная процедура и какой эффект можно от нее получить. Напомним, что производители современных легковых автомобилей не устанавливают никакие фильтры в систему охлаждения мотора. Если же рассматривать грузовые автомобили, чьи пробеги гораздо больше, подобную конструкцию можно встретить очень часто.

Идея внедрения фильтра в систему охлаждения не является новой. Многие могут сомневаться в эффективности, но она действительно имеется. Фильтр способен улавливать частицы ржавчины и примеси, которые могут нарушать теплоотвод и доводить силовой агрегат до перегрева. В грузовых транспортных средствах такие фильтры регулярно меняются, поэтому моторы фур не знают о такой проблеме как перегрев.

Легковой топливный фильтр не может использоваться в системе охлаждения. Он не способен долгое время выдерживать высокое давление и температуру

С легковыми автомобилями всё не так однозначно. Подобных фильтров в конструкции не предусматривается с завода. Когда автовладелец замечает, что мотор начинает перегреваться, он осматривает подкапотное пространство и видит в расширительном бачке абсолютно чистый антифриз. В охлаждающей жидкости нет каких-либо примесей, исходя из этого нет необходимости в её замене. В результате автомобилист не может полноценно оценивать состояние системы охлаждения и находить причину повышения температуры. В таком случае главным помощником выступает фильтр. Его корпус из прозрачного пластика позволяет увидеть количество грязи, которая накопилась в системе.

Заметим, что фильтр способен улавливать крупные частицы, которые часто забивают тонкие каналы, головки блока цилиндров мотора и радиаторы охлаждения. Казалось бы, это довольно полезное изобретение, которое позволит вовремя оценить состояние системы охлаждения. Но почему автопроизводители до сих пор не применяют фильтр на данном участке?

Даже в этом полезном лайфхаке есть свои нюансы. Легковой топливный фильтр не может использоваться в системе охлаждения. Он не способен долгое время выдерживать высокое давление и температуру. Поэтому его устанавливают на участке обратки перед расширительным бачком. Некоторые автовладельцы ставят элемент на патрубок, который направлен к подогреву дроссельной заслонки.

Как только фильтр будет установлен, необходимо проехать 300 км и проверить его состояние. Если на нём появилось много грязи, значит охлаждающую жидкость пора менять

Если вы желаете установить такое приспособление в автомобиль, лучше всего обратить внимание на фильтр для топлива на ниточной основе. Хорошо, если в его конструкции будет предлагаться отстойник. Лучше всего не приобретать бумажный фильтрующий элемент, так как он быстро забьётся грязью. Кроме того, он не способен выдерживать высокую температуру антифриза, из-за которой быстро разрушается.

Как только фильтр будет установлен, необходимо проехать 300 км и проверить его состояние. Если на нём появилось много грязи, значит охлаждающую жидкость пора менять, а всю систему охлаждения тщательно промывать. В противном случае можно столкнуться с перегревом двигателя в самый неподходящий момент. Контролировать следует состояние и самого фильтра. Если он раздувается от температуры, его нужно срочно заменить на новый. Если этого не сделать, можно столкнуться с утечкой антифриза.

Итог. Многие автомобилисты устанавливают в систему охлаждения топливный фильтр. Такое приспособление позволяет вовремя оценить состояние антифриза и всей системы и при необходимости провести замену.

Выбор антифриза для замены

Перед тем как долить антифриз, необходимо определиться с его типом. Помните, что в идеале всегда необходимо использовать лишь ту охлаждающую жидкость, которая рекомендуется производителем вашего автомобиля. Подробную информацию вы узнаете в мануале или справочной литературе. В большинстве случаев допускается использование охлаждающих жидкостей разных классов и марок. А при доливке использовать лишь тот который был залит ранее. Несоблюдение такого правила может обернуться неисправностью системы охлаждения.

Что касается автомобиля «Хендай Солярис», то для него можно использовать следующие типы антифризов:

• G-11. Такие составы относятся к гибридной группе — hybrid, hybrid coolants, HOAT (Hybrid Organic Acid Technology);
• G-12 и G-12+. Они относятся к карбоксилатным составам — Carboxylate coolants, OAT (Organic Acid Technology);
• G-12++ и G-13. Это наиболее современные и технологичные жидкости, которые относятся к антифризам типа Lobrid («Лобрид»).

Соответственно, смешивать можно лишь гибридные с гибридными, карбоксилатные с карбоксилатными, а лобридовые с лобридовыми. Смешивание антифризовов различных классов категорически запрещено. Единственным исключением являются антифризы класса G12+, которые можно добавлять к жидкостями G11 и G12. Также нельзя доливать отечественный «Тосол» в антифриз, поскольку их химические составы очень различаются.

Помните, что антифриз продается в магазинах в двух составах — полностью готовым к заливке в охлаждающую систему и в качестве концентрата

Обращайте на это внимание, так как чистый концентрат нельзя доливать к имеющейся в системе автомобиля охлаждающей жидкости. Даже, если они относятся к одному классу

Поэтому в случае, если вы купили концентрированный антифриз — разбавьте его в соответствии с имеющейся на упаковке инструкцией. Выбор состава раствора обычно продиктован температурой замерзания.

Отличия между тосолом и антифризом по рабочим качествам

Тосол по своим рабочим характеристикам отличается от антифриза: стоит помнить, что старый советский хладагент сделан по устаревшему рецепту и достаточно быстро утрачивает свои характеристики при достижении мотором высоких температур. Также советский хладагент не способен служить полноценной заменой антифризу и не в состоянии защитить мотор автомобиля при достижении им значения температуры в 100 градусов.

Антифриз по своей общей консистенции слегка жидковат в сравнении с тем же тосолом и поэтому походит на воду. Как отличить один хладагент от второго? Чтобы можно было более точно узнать, что вы приобрели для машины и обезопасить свой мотор от подделки и возможных поломок в процессе эксплуатации авто — постарайтесь обратить внимание на размер тары, в которой собственно храниться смесь в виде хладагента. Например, многие компании с определенной репутацией стараются ей дорожить и наносят на канистры определенный тип обозначений с вдавленными литерами и многоступенчатой этикеткой.

Чтобы можно было дольше сохранить механизм системы охлаждения, не стоит перемешивать антифризы между собой. Даже если они одного цвета(про цвета говорилось выше в статье). Однако, если сильно хочется, можно самолично проверить хладагенты. В отдельном тазу или ведре перемешайте хладагенты разных серий и посмотрите на результат

Если появился определенный хлопьевидный садок, то составы точно не стоит использовать. Присадки в антифризах способны уберечь мотор от повреждений и спасти его от замерзания, кроме того многократные проверки доказали все это на практике. Работая в огромном диапазоне температур, охлаждающие антифризы прекрасно подходят для огромного ряда марок автомашин, что и делает их более универсальными. Перед заменой важно учитывать, что антифриз обладает слабым порогом замерзания и достаточным порогом для закипания, в сравнении с тем же советским хладагентом. Из этого можно сделать закономерный вывод, что свои характеристики антифриз способен надежно сохранять в рамках до +50. К остальным плюсам антифриза можно отнести его противокоррозийные качества. Это дает возможность удерживать подходящий температурный коридор для работы мотора.

Все основные нюансы обговорены. Далее попытаемся выяснить — как стоит менять антифриз своими силами.

Для замены хладагента стоит отыскать крышку в радиаторе и снять ее, потом найти сливную пробку для работы радиатора и вскрыть ее, заранее вставьте под нее тазик или небольшой ведерко. Туда стоит вылить всю старую охлаждающую смесь из радиаторного отсека. Далее мы выбрасываем хладагент и проверяем внутреннюю систему на предмет каких-либо повреждений или поломок. Если имеются неисправности в системе охлаждения — стоит при необходимости ее починить.

1. Перед тем как можно будет доливать антифриз в автомобиль — всю систему стоит прочистить и вымыть с помощью тряпки. Делается этого для того, чтобы убрать ржавчину и грязевые остатки, с которыми не в состоянии совладать обычная вода.
2. Для промывки системы охлаждения изнутри обычно применяют особые средства из автомобильного магазина. Необходимо добавить эти средства (хотя многое зависит от типа средства) в дистиллированную либо в профильтрованную воду и залить в бак. При этом вы защелкиваете все открытые горловины.
3. Что делаем дальше? Следующая ступень— стоит включить мотор и выждать определенное время пока он работает на холостых оборотах. Ждем нагрева мотора до определенного значения.
4. После всех перечисленных действий стоит «отключить» двигатель и подождать пока тот остынет, в конце концов вылить грязную жидкость.
5. Дайте своему мотору потерять температуру и слейте оттуда всю воду до залива нового хладагента. После всех названных выше шагов стоит спокойно заливать новый антифриз. Потом стоит «включить» мотор и включить внутреннее отопление внутри автомобиля на самое большое значение.
6. После недели езды загляните под капот и посмотрите на каком уровне находится антифриз и при необходимости можете долить туда нужное количество до условного обозначения.
7. Для проведения плановой замены рабочего хладагента в своей машине, стоит в идеальном случае менять старый хладагент на самый качественный и дорогостоящий — лучше проводить замену антифриза на оригинальный, который был использован на заводе.

Но возникает резонный вопрос — как это можно наверняка понять и где найти в магазине подобный антифриз?

Руководитесь советами и подсказками производителя, который был указан в инструкции к автомобилю.

Устройство системы охлаждения ВАЗ 2106

Система охлаждения ВАЗ 2106 состоит из следующих элементов:

• радиатор;
• пробка радиатора;
• патрубки;
• термостат;
• расширительный бачок;
• водяной насос.

Выход любого элемента из строя приводит к замедлению или прекращению циркуляции ОЖ и нарушению теплового режима работы двигателя.

Схема системы охлаждения двигателя ВАЗ 2106: 1 — шланг подвода ОЖ в радиатор отопителя; 2 — шланг отвода ОЖ из радиатора отопителя; 3 — кран отопителя; 4 — радиатор отопителя; 5 — трубка отвода ОЖ; 6 — шланг отвода ОЖ от впускной трубы; 7 — расширительный бачок; 8 — подводящий шланг радиатора; 9 — пробка радиатора; 10 — верхний бачок радиатора; 11 — трубка радиатора; 12 — электровентилятор; 13 — нижний бачок радиатора; 14 — отводящий шланг радиатора; 15 — помпа; 16 — шланг подачи ОЖ в насос; 17 — термостат; 18 — перепускной шланг термостата

Кроме перечисленных узлов и деталей, в состав системы охлаждения входят отопительный радиатор и кран печки. Первый предназначен для обогрева салона, а второй — для прекращения подачи ОЖ в радиатор печки в тёплое время года.

Радиатор системы охлаждения

В радиаторе охлаждается нагретый двигателем антифриз. Производитель устанавливал на ВАЗ 2106 радиаторы двух типов — медные и алюминиевые, состоящие из следующих частей:

• верхний бачок;
• нижний бачок;
• соты охлаждения.

Радиатор системы охлаждения состоит из двух бачков и сот, с помощью которых происходит охлаждение жидкости

Верхний бачок оснащён заливной горловиной, в которой при работе двигателя накапливается горячий антифриз, прошедший один круг циркуляции. Из горловины ОЖ через соты радиатора переходит в нижний бачок, охлаждаясь с помощью вентилятора, а затем снова поступает в рубашку охлаждения силового агрегата.

В верхней и нижней части устройства имеются отводы для патрубков — два большого диаметра и один малого. Узкий шланг соединяет радиатор с расширительным бачком. В качестве клапана для регулировки потока ОЖ в системе используется термостат, с которым радиатор связан через широкий верхний патрубок. Термостат изменяет направление циркуляции антифриза — в радиатор или блок цилиндров.

Принудительная циркуляция ОЖ осуществляется с помощью водяного насоса (помпы), который под давлением направляет антифриз в специально предусмотренные в корпусе блока цилиндров двигателя каналы (рубашка охлаждения).

Неисправности радиатора

Любая неисправность радиатора приводит к повышению температуры ОЖ и, как следствие, к возможному перегреву двигателя. Основными неполадками являются утечка антифриза через трещины и пробоины, появившиеся в результате механических повреждений или коррозии, и внутреннее засорение трубок радиатора. В первом случае медный теплообменник восстанавливается довольно просто. Гораздо сложнее отремонтировать алюминиевый радиатор, так как на поверхности металла образуется оксидная плёнка, затрудняющая пайку и другие способы восстановления повреждённых участков. Поэтому алюминиевые теплообменники при появлении течи обычно сразу меняют на новые.

Одной из распространённых неисправностей радиатора системы охлаждения является появление течи

Вентилятор системы охлаждения

Вентилятор системы охлаждения ВАЗ 2106 может быть механическим и электромеханическим. Первый крепится на валу помпы четырьмя болтами через специальный фланец и приводится в действие с помощью ремня, соединяющего шкив коленчатого вала со шкивом помпы. Включение-выключение электромеханического вентилятора происходит при замыкании-размыкании контактов датчика температуры. Такой вентилятор смонтирован как одно целое с электродвигателем и присоединён к радиатору с помощью специальной рамки.

В системе охлаждения ВАЗ 2106 может использоваться механический или электромеханический вентилятор

Если раньше питание вентилятора осуществлялось через температурный датчик, то сейчас оно подаётся через контакты датчика-выключателя. Моторчик вентилятора представляет собой электродвигатель постоянного тока с возбуждением от постоянных магнитов. Он установлен в специальном кожухе, закреплённом на радиаторе системы охлаждения. В процессе эксплуатации моторчик не требует никакого обслуживания, а при выходе из строя подлежит замене.

Датчик включения вентилятора

Выход из строя датчика включения вентилятора (ДВВ) может привести к весьма серьёзным последствиям. При повышении температуры до критической вентилятор не включится, что, в свою очередь, приведёт к перегреву двигателя. Конструктивно ДВВ представляет собой терморезистор, замыкающий контакты вентилятора при повышении температуры ОЖ до 92±2°С и размыкающий их при снижении температуры до 87±2°С.

При выходе из строя датчика включения вентилятора двигатель может перегреться

ДВВ ВАЗ 2106 отличается от датчиков ВАЗ 2108/09. Последние включаются при более высокой температуре. На это следует обращать внимание при покупке нового датчика.

ДВВ в автомобиле может располагаться:

• снизу на левой стороне бачка латунного радиатора;
• в нижней части правого бачка алюминиевого радиатора.

Электрическая схема включения вентилятора

Схема включения вентилятора системы охлаждения ВАЗ 2106 состоит из:

• электродвигателя;
• реле;
• предохранителя;
• датчика;
• кнопки включения.

Электросхема включения вентилятора для охлаждения радиатора состоит из электродвигателя, реле, предохранителя, датчика и кнопки

Вывод включения вентилятора на отдельную кнопку

Целесообразность вывода включения вентилятора на отдельную кнопку в салоне обусловлена следующим. ДВВ может отказать в самый неподходящий момент (особенно в жаркую погоду), а с помощью новой кнопки появится возможность подать питание напрямую к вентилятору, минуя датчик, и избежать перегрева двигателя. Для этого необходимо в схему питания вентилятора включить дополнительное реле.

Кнопку принудительного включения вентилятора устанавливают в салоне в любом удобном месте

Для выполнения работ потребуются:

• клеммы «папа» и «мама»;
• изолента;
• провода (7 м);
• плоскогубцы;
• отвёртки.

Кнопка включения вентилятора устанавливается в следующем порядке:

1. Снимаем минусовую клемму с аккумулятора.
2. Отсоединяем и откусываем одну из клемм датчика включения.
3. Зажимаем в новую клемму штатный и новый провод и изолируем соединение с помощью изоленты.
4. Прокладываем провод в салон через моторный отсек таким образом, чтобы он ничему не мешал. Сделать это можно как со стороны приборной панели, так и просверлив отверстие со стороны бардачка.
5. Закрепляем реле около аккумулятора или в другом подходящем месте.
6. Подготавливаем отверстие под кнопку. Место установки выбираем на своё усмотрение. Удобно выполнить монтаж на панели приборов.
7. Монтируем и подключаем кнопку в соответствии со схемой.
8. Подсоединяем клемму к аккумулятору, включаем зажигание и нажимаем на кнопку. Вентилятор должен начать работать.

Видео: принудительное включение вентилятора системы охлаждения кнопкой в салоне

Реализация такой схемы позволит включать вентилятор системы охлаждения независимо от температуры ОЖ.

Водяной насос

Помпа предназначена для обеспечения принудительной циркуляции ОЖ по системе охлаждения. При её выходе из строя движение антифриза по рубашке охлаждения прекратится, и двигатель начнёт перегреваться. Помпа ВАЗ 2106 представляет собой насос центробежного типа со стальной или пластиковой крыльчаткой, вращение которой с высокой скоростью заставляет ОЖ циркулировать.

Помпа предназначена для непрерывной принудительной циркуляции ОЖ по системе охлаждения

Неисправности помпы

Помпа считается довольно надёжным узлом, но и она может выйти из строя. Её ресурс зависит как от качества самого изделия, так и от условий эксплуатации. Поломки помпы могут быть незначительными. Иногда для восстановления её работоспособности достаточно заменить сальник. В других случаях, например, при выходе из строя подшипника, потребуется заменить помпу целиком. В результате износа подшипника она может заклинить, и охлаждение двигателя прекратится. Продолжать движение в этом случае не рекомендуется.

Большинство владельцев ВАЗ 2106 при возникновении проблем с водяным насосом заменяют его на новый. Ремонт неисправной помпы, как правило, нецелесообразен.

Термостат

Термостат ВАЗ 2106 предназначен для регулировки температурного режима силового агрегата. На холодном двигателе ОЖ циркулирует по малому кругу, включающему в себя печку, рубашку охлаждения двигателя и помпу. При повышении температуры антифриза до 95˚С термостат открывает большой круг циркуляции, в который, кроме указанных элементов, входит радиатор охлаждения и расширительный бачок. Это обеспечивает быстрый прогрев двигателя до рабочей температуры и продлевает срок службы его узлов и деталей.

Термостат представляет собой клапан, который открывается при повышении температуры антифриза

Неисправности термостата

Наиболее распространённые неисправности термостата:

• клапан не открывается;
• клапан полностью не закрывается.

Причиной возникновения первой ситуации обычно является заклинивание клапана. При этом указатель температуры заходит в красную зону, а радиатор системы охлаждения остаётся холодным. Продолжать движение с такой неисправностью не рекомендуется — перегрев может привести к повреждению прокладки ГБЦ, деформации самой головки или появлению в ней трещин. Если же возможность заменить термостат отсутствует, следует его снять на холодном двигателе и соединить патрубки напрямую. Этого будет достаточно, чтобы доехать до гаража или автосервиса.

При неисправном термостате нормальная работа системы охлаждения нарушается

Если клапан термостата не закрывается полностью, то, скорее всего, внутрь устройства попал мусор или какой-либо посторонний предмет. В этом случае температура радиатора будет такой же, как и корпус термостата, а салон будет прогреваться очень медленно. В результате двигатель не сможет достигать рабочей температуры, а износ его элементов ускорится. Термостат необходимо снять и осмотреть. Если он не засорён, следует заменить его на новый.

Расширительный бачок

Расширительный бачок предназначен для поступления расширяющейся при нагревании ОЖ и контроля её уровня. На ёмкость нанесены метки min и max, по которым можно судить об уровне антифриза и герметичности системы. Количество ОЖ в системе считается оптимальным, если её уровень в расширительном бачке на холодном двигателе находится на 30–40 мм выше отметки min.

Уровень ОЖ в расширительном бачке должен быть на 30–40 мм выше отметки min

Бачок закрывается крышкой с клапаном, который позволяет выравнивать давление в системе охлаждения. При расширении ОЖ из бачка через клапан наружу выходит какое-то количество пара, а при охлаждении через этот же клапан поступает воздух, не допуская разрежения.

Расположение расширительного бачка ВАЗ 2106

Расширительный бачок ВАЗ 2106 находится в моторном отсеке с левой стороны около ёмкости с жидкостью для омывания лобового стекла.

Расширительный бачок на ВАЗ 2106 расположен в левой части моторного отсека

Принцип работы расширительного бачка

По мере прогрева двигателя объем ОЖ увеличивается. Избытки ОЖ поступает в специально отведённую для этого ёмкость. Это позволяет при расширении антифриза избежать разрушения элементов системы охлаждения. О расширении жидкости можно судить по меткам на корпусе расширительного бачка — на горячем двигателе её уровень будет выше, чем на холодном. При охлаждении двигателя, напротив, объём ОЖ уменьшается, и антифриз снова начинает поступать из бачка в радиатор системы охлаждения.

Патрубки системы охлаждения

Патрубки системы охлаждения предназначены для герметичного соединения её отдельных элементов и представляют собой шланги большого диаметра. На ВАЗ 2106 с их помощью соединяется основной радиатор с двигателем и термостатом и печка с системой охлаждения.

Типы патрубков

В процессе эксплуатации автомобиля необходимо периодически проверять шланги на предмет утечки антифриза. Сами патрубки могут быть целыми, но из-за ослабления хомутов в местах соединений может появиться течь. Все патрубки со следами повреждений (трещины, разрывы) подлежат безусловной замене. Комплект патрубков для ВАЗ 2106 состоит из:

• верхнего подводящего патрубка;
• отводящего патрубка;
• муфты соединения термостата и помпы;
• перепускного шланга термостата.

Комплект патрубков для системы охлаждения ВАЗ 2106 состоит из четырёх элементов

Патрубки различаются в зависимости от типа установленного радиатора. Нижние отводы медного радиатора имеют отличную от алюминиевого форму. Патрубки изготавливаются из резины или силикона и для повышения надёжности и долговечности армируются металлической нитью. В отличие от резиновых, силиконовые имеют несколько армированных слоёв, но и стоимость их заметно выше. Выбор типа патрубков зависит лишь от пожеланий и возможностей автовладельца.

Силиконовые патрубки более надёжны и долговечны, чем резиновые, но и стоят заметно выше

Замена патрубков

Если патрубки повреждены, их в любом случае необходимо заменить на новые. Меняют их и в процессе ремонта системы охлаждения и её элементов Заменить патрубки довольно просто. Все работы проводятся на остывшем двигателе при минимальном давлении ОЖ в системе. Крестообразной или плоской отвёрткой ослабляют крепящий хомут и сдвигают его в сторону. Затем, потянув или покрутив из стороны в сторону, снимают сам шланг.

При видимых повреждениях патрубков их необходимо заменить на новые

Перед установкой новых шлангов очищают посадочные места и сами шланги от пыли и грязи. При необходимости меняют старые хомуты на новые. На отвод наносится герметик, затем на него надевается шланг и затягивается хомут.

Видео: замена патрубков системы охлаждения

Охлаждающая жидкость для ВАЗ 2106

Основное назначение антифриза — охлаждение двигателя. Кроме этого, по температуре ОЖ можно судить о состоянии двигателя. Для корректного выполнения этих задач антифриз необходимо своевременно обновлять.

Тосол используется в качестве жидкости для охлаждения двигателя ВАЗ 2106

Основные функции охлаждающей жидкости:

• поддержание рабочей температуры двигателя;
• подача тёплого воздуха в салон зимой;
• смазка водяного насоса.

Выбор охлаждающей жидкости для ВАЗ 2106

Система охлаждения ВАЗ 2106 предполагает замену ОЖ через каждые 45 тыс. км пробега или один раз в два года. Это необходимо, так как антифриз в процессе эксплуатации утрачивает свои оригинальные свойства.

При выборе ОЖ следует учитывать год выпуска автомобиля.

Таблица: антифриз для ВАЗ 2106

Слив охлаждающей жидкости

Слив ОЖ необходим при её замене или в процессе некоторых ремонтных работ. Сделать это довольно просто:

1. На остывшем двигателе открываем крышку радиатора и пробку расширительного бачка.
2. Подставляем подходящую ёмкость объёмом около 5 л под кран радиатора и откручиваем кран.
3. Для полного слива ОЖ из системы подставляем ёмкость под сливное отверстие и откручиваем болт-пробку на двигателе.

Если необходимости в полном сливе нет, то последний пункт можно не выполнять.

Для слива жидкости из системы охлаждения необходимо открутить кран радиатора и болт-пробку на блоке цилиндров

Промывка системы охлаждения

Если слабо работает печка или вся система охлаждения функционирует с перебоями, можно попробовать её промыть. Некоторые автовладельцы считают эту процедуру весьма эффективной. Для промывки можно использовать специальные чистящие средства (MANNOL, HI-GEAR, LIQUI MOLY и т. п.) или ограничиться тем, что есть в наличии (например, раствором лимонной кислоты, средством для чистки сантехники «Крот» и др.).

Перед началом промывки народными средствами нужно слить из системы охлаждения антифриз и заполнить её водой. Затем необходимо завести двигатель, дать ему некоторое время поработать и снова слить жидкость — это удалит мусор и примеси. Если система периодически чистится и загрязнена незначительно, то промыть её можно чистой водой без добавления специальных средств.

Если из системы охлаждения выходит грязная вода, промывку следует повторить

Рекомендуется отдельно промывать радиатор и рубашку охлаждения двигателя. При промывке радиатора снимается нижний патрубок и на отвод надевается шланг с проточной водой, которая начнёт вытекать сверху. В рубашку охлаждения, напротив, вода подаётся через верхний патрубок, а отводится через нижний. Промывку продолжают до тех пор, пока из радиатора не начнёт вытекать чистая вода.

Для удаления из системы накопившейся накипи можно использовать лимонную кислоту из расчёта 5 пакетиков по 30 гр на всю систему охлаждения. Кислота растворяется в кипятке, а раствор разбавляется уже в системе охлаждения. После этого двигателю нужно дать поработать на повышенных оборотах или просто проехаться, контролируя температуру ОЖ. После слива раствора кислоты систему промывают чистой водой и заполняют ОЖ. Несмотря на дешевизну, лимонная кислота довольно эффективно очищает систему охлаждения. Если же кислота с загрязнениями не справилась, придётся использовать дорогостоящие фирменные средства.

Видео: промывка системы охлаждения ВАЗ 2106

Заливка охлаждающей жидкости в систему

Перед заливкой антифриза нужно закрыть кран радиатора системы охлаждения и закрутить болт-пробку на блоке цилиндров. ОЖ заливается сначала в радиатор по нижнюю кромку горловины, а затем — в расширительный бачок. Чтобы в системе охлаждения не начали образовываться пузырьки воздуха, жидкость заливается тонкой струёй. При этом рекомендуется приподнять расширительный бачок выше двигателя. В процессе заливки нужно убедиться, что ОЖ дошла до края без воздуха. После этого закрывают пробку радиатора и проверяют уровень жидкости в бачке. Затем запускают двигатель, прогревают его и проверяют работу печки. Если печка работает нормально, то воздух в системе отсутствует — работа выполнена качественно.

При заливке антифриза в систему охлаждения важно не допустить образования воздушных пробок

Система отопления салона ВАЗ 2106

Система отопления салона ВАЗ 2106 состоит из следующих элементов:

• радиатор печки;
• кран печки;
• электродвигатель вентилятора печки;
• система заслонок и воздуховодов.

С помощью печки в зимнее время в салоне автомобиля создаётся и поддерживается комфортный микроклимат. Горячая ОЖ проходит через радиатор печки и нагревает его. Радиатор обдувается вентилятором, воздух с улицы нагревается и через систему воздуховодов поступает в салон. Интенсивность воздушных потоков регулируется с помощью заслонок и изменением скорости вращения вентилятора. Печка может работать в двух режимах — с максимальной и минимальной мощностью. В тёплое время года можно перекрыть подачу ОЖ в радиатор печки с помощью крана.

Схема печки ВАЗ 2106: 1 — дефлектор; 2 — воздуховод обогрева ветрового стекла; 3 — крышка воздухопритока; 4 — радиатор; 5 — кожух радиатора; 6 — тяга крана отопителя; 7 — отводная трубка; 8 — подводная трубка; 9 — кран отопителя; 10 — воздухораспределительная крышка; 11 — электродвигатель вентилятора отопителя; 12 — крыльчатка вентилятора; 13 — добавочный резистор; 14 — воздуховод внутренней вентиляции; 15 — рычаг воздухораспределительной крышки; 16 — кронштейн рычагов управления; 17 — рукоятка управления крышкой воздухопритока; 18 — рукоятка управления краном отопителя; 19 — тяга крышки воздухопритока

Указатель температуры охлаждающей жидкости

Указатель температуры ОЖ на ВАЗ 2106 получает информацию от датчика температуры, установленного в ГБЦ. Перемещение стрелки в красную зону свидетельствует о проблемах в системе охлаждения и о необходимости устранения этих проблем. Если стрелка прибора постоянно находится в красной зоне (например, при включённом зажигании), то вышел из строя датчик температуры. Неисправность этого датчика может привести и к тому, что стрелка прибора застынет в начале шкалы и не будет перемещаться по мере нагрева двигателя. В обоих случаях датчик следует заменить.

С помощью указателя температуры можно оценить работоспособность системы охлаждения

Когда доливать антифриз

Проверка уровня охлаждающей жидкости

Следующий интересный вопрос — как часто доливать антифриз, и в каких случаях следует выполнять эту процедуру. Рассмотрим эту информацию подробнее. Существует несколько причин, по которым необходимо выполнять доливание. В частности:

• Видимое снижение уровня антифриза в системе. Это явление может произойти в любой момент вследствие возникновения утечки на корпусе расширительного бачка, радиатора, патрубков, соединений и так далее. На расширительном бачке автомобиля «Хендай Солярис» имеются две метки — L и F (соответственно, LOW и FULL, низкий и высокий уровень). Если уровень упал ниже отметки L, то необходимо выполнить доливание антифриза. На других машинах вместо упомянутых отметок могут быть другие отметки, но суть их будет аналогичная.

Индикатор низкого уровня ОЖ

Помните, что при недостаточном количестве охлаждающей жидкости, на нее накладывается дополнительная нагрузка, с которой она, во-первых, не всегда в состоянии справиться, а во-вторых, свойства антифриза в таком случае теряются гораздо быстрее. Кроме того, в такой ситуации охлаждающая жидкость может не в полной мере справляться с возложенными на нее задачами, а соответственно, двигатель будет перегреваться (при этом может увеличиться расход масла и появиться другие неприятные последствия). На этом теоретическая часть материала окончена, и мы переходим к практике, то есть, непосредственно к доливке.

Функции, которые выполняет охлаждающая жидкость

Многие знают, что антифриз играет важную роль для работы двигателя, что нужно проверять его уровень и при необходимости доливать его в расширительный бачок. Но не все могут сразу ответить, какие функции выполняет эта жидкость. Остановимся сначала на этом вопросе. Термин «антифриз» подразумевает под собой сразу несколько видов жидкости. Все они нужны для охлаждения двигателя внутреннего сгорания. Без него произойдет перегрев, который грозит серьезными последствиями, в том числе капитальным ремонтом.

Кроме того, антифриз защищает не только от перегрева, но и от замерзания. В отличие от воды он очень устойчив к низким температурам. Также охлаждающая жидкость характеризуется минимальным коэффициентом расширения. Так, в процессе замерзания вода может увеличивать объем до 9 %, а антифриз – всего до 1,5 %.

Благодаря входящим в состав присадкам обеспечивается защита не только от перегрева, замерзания, повреждения деталей, но и от коррозионных процессов. Наличие присадок в жидкости проверить довольно легко. Достаточно понаблюдать за антифризом. Он постоянно циркулирует в системе и постепенно теряет свои эксплуатационные свойства. Из него испаряется вода. Сама жидкость приобретает темный оттенок.

Система охлаждения ВАЗ 2106

При движении любого автомобиля, в том числе и ВАЗ 2106, в рабочем режиме двигатель нагревается до 85–90˚С. Температура фиксируется датчиком, передающим сигналы на щиток приборов. Для предотвращения возможного перегрева силового агрегата предназначена система охлаждения, заполненная охлаждающей жидкостью (ОЖ). В качестве ОЖ используется тосол (антифриз), который циркулирует по внутренним каналам блока цилиндров и охлаждает его.

Назначение системы охлаждения

Отдельные элементы двигателя при работе довольно сильно нагреваются, и возникает необходимость отвода от них избыточного тепла. В рабочем режиме в цилиндре создаётся температура порядка 700–800 ˚С. Если тепло не отводить принудительно, может произойти заклинивание трущихся элементов, в частности, коленчатого вала. Для этого по рубашке охлаждения двигателя циркулирует тосол, температура которого снижается в основном радиаторе. Это позволяет эксплуатировать двигатель практически беспрерывно.

Система охлаждения предназначена для отвода от двигателя избыточного тепла и поддержания рабочей температуры

Параметры системы охлаждения

Основными характеристиками системы охлаждения являются тип и количество ОЖ, необходимые для бесперебойной работы двигателя, а также рабочее давление жидкости. Согласно инструкции по эксплуатации, система охлаждения ВАЗ 2106 рассчитана на 9,85 л антифриза. Поэтому при замене следует приобретать не менее 10 л ОЖ.

Работа двигателя предполагает расширение антифриза в охлаждающей системе. Для нормализации давления в крышке радиатора предусмотрены два клапана, работающие на впуск и выпуск. При повышении давления открывается выпускной клапан и избыток ОЖ поступает в расширительный бачок. При снижении температуры двигателя объем тосола уменьшается, создаётся разрежение, открывается впускной клапан и ОЖ поступает обратно в радиатор.

В крышке радиатора есть впускной и выпускной клапаны, которые обеспечивают нормальную работу системы охлаждения

Это позволяет поддерживать нормальное давление ОЖ в системе при любых режимах работы двигателя.

Видео: давление в системе охлаждения

Выводы

• Если вы планируете делать замену антифриза в своей иномарке, то помните, что цвет поможет в выборе нужной смеси для мотора и в целом может являться лучшим отличительным признаком компании, занимающейся разработкой и изготовлением хладагентов для мотора.
• Замену нашего классического тосола для системы охлаждения вы можете проводить через определенный промежуток времени, стоит помнить, что это время составляет в среднем около полугода (тосол меняют через 30 тысяч километров).

• Для промывки системы охлаждения изнутри обычно применяют особые средства из автомобильного магазина. Необходимо добавить эти средства (хотя многое зависит от типа средства) в дистиллированную либо в профильтрованную воду и залить в бак.
• После недели езды загляните под капот и посмотрите на каком уровне находится антифриз и при необходимости можете долить туда нужное количество до условного обозначения.
• Для проведения плановой замены рабочего хладагента в своей машине, стоит в идеальном случае менять старый хладагент на самый качественный и дорогостоящий.

Источники

• https://autozhidkosti.ru/antifreeze/kak-chasto-menyat.html
• https://AutoVogdenie.ru/kak-pravilno-menyat-antifriz-v-mashine.html
• https://fix-my-car.ru/texnicheskoe-obsluzhivanie/zamena-antifriza
• https://AvtoTachki.com/zamena-ohlazhdayushhej-zhidkosti-kogda-nuzhno-menyat/
• https://FB.ru/article/274040/kak-pomenyat-ohlajdayuschuyu-jidkost-poshagovaya-instruktsiya-osobennosti-i-rekomendatsii
• https://avtopravo.guru/ekspluataciya-avto/kak-pomenyat-antifriz.html
• https://rad-star.ru/pressroom/articles/kak-slit-antifriz/
• https://tolkavto.ru/remont-i-obsluzhivanie/sistema-ohlazhdeniya/zamena-ohlazhdayushhej-zhidkosti-kak-pravilno-pomenyat-antifriz.html
• https://maslo.biz/antifreeze/zamena.html