Силовой агрегат — это, безусловно, главнейший узел любого автомобиля. Но не стоит забывать о том, что главным условием для его бесперебойной работы является качественное охлаждение. Поэтому система охлаждения играет важную роль в работе любой машины. При этом стоит уделять значительное внимание именно водяному насосу (то есть помпе), которая обеспечивает циркуляцию тосола в системе. Водители часто самостоятельно производят ремонт или замену помпы на ВАЗ «классике», так как эти процедуры нельзя назвать сложными и трудоёмкими.
ПОМПА ВАЗ 2107
На автомобилях с жидкостной системой охлаждения, в том числе и на ВАЗ 2107, одним из основных элементов, отвечающих за поддержание рабочей температуры двигателя, является помпа. Благодаря этому узлу обеспечивается циркуляция охлаждающей жидкости. При появлении проблем либо в случае выхода из строя водяного насоса, нормальная работа силового агрегата нарушается, что может привести к серьёзным последствиям и дорогостоящему ремонту.
Помпа обеспечивает циркуляцию ОЖ по системе охлаждения двигателя
НАЗНАЧЕНИЕ
Работа помпы направлена на непрерывную циркуляцию охлаждающей жидкости (ОЖ) по рубашке охлаждения двигателя. Нагрев тосола происходит под воздействием трущихся элементов силового агрегата, а необходимое давление в системе создаётся посредством водяного насоса. Непосредственно охлаждение жидкости происходит в основном радиаторе, после которого ОЖ вновь поступает в рубашку охлаждения. Если циркуляция будет прервана хотя бы на 5 минут, произойдёт перегрев мотора. Вот почему так важно следить за исправной работой рассматриваемого узла.
КОНСТРУКЦИЯ ПОМПЫ
На ВАЗ 2107, как и на многих других легковых автомобилях, помпа имеет практически одинаковую конструкцию. Узел состоит из корпуса с расположенным внутри центральным валом, на котором закреплена крыльчатка. Вал зафиксирован от осевого смещения при помощи подшипника, а герметичность конструкции обеспечивается сальником, предотвращающим вытекание ОЖ. В крышке насоса есть отверстие, через которое вал выходит наружу, где на него крепится ступица шкива, а затем и сам шкив. На последний надевается ремень, который на «семёрке» вращает генератор и помпу от коленчатого вала. На современных автомобилях помпа вращается посредством ремня ГРМ.
Основными элементами помпы являются корпус, вал с подшипником, крыльчатка и сальник
ГДЕ НАХОДИТСЯ
На классических моделях «Жигулей» помпа расположена на передней части силового агрегата и крепится не к блоку, а через отдельный корпус. Открыв капот можно без труда заметить как шкив помпы, так и сам узел.
Помпа расположена в передней части двигателя и входит в систему охлаждения силового агрегата: 1 — патрубок подачи к салонному отопителю; 2 — расширительный бачок; 3 — радиатор; 4 — помпа; 5 — термостат; 6 — трубка подогрева коллектора; 7 — патрубок обратки из салонного отопителя
КАКАЯ ПОМПА ЛУЧШЕ
На ВАЗ 2107 подойдут водяные насосы с каталожным номером 21073–1307010, 2107–1307011–75 и 2123–1307011–75. Последние два варианта имеют увеличенную крыльчатку и несколько усиленную конструкцию. Изначально эти насосы производились для «Нивы». Чуть более высокая стоимость таких помп вполне оправдана лучшей производительностью.
На «семёрках», оснащённых как инжекторным, так и карбюраторным мотором, устанавливаются одинаковые водяные насосы, а их ремонт производится аналогичным образом.
Старая помпа имеет крыльчатку из чугуна, а новая из пластика
Рассматриваемое изделие сегодня производят многие фирмы, но наиболее популярными являются:
- Luzar;
- Hepu;
- TZA;
- Фенокс.
На авторынке можно встретить помпы с крыльчатками из разных материалов: пластик, чугун, сталь. Положительные отзывы получают изделия с пластиковыми крыльчатками, которые оснащены рельефными и продолговатыми лопастями. Элементы из чугуна характеризуются меньшей производительностью, а что касается стальных, то они подвержены коррозии и довольно часто являются подделкой.
Замена корпуса производится в случае его повреждения, а в остальных случаях меняют только перекачивающую часть
Помпу можно приобрести как в сборе с корпусом, так и отдельно. Если корпус не имеет повреждений, то достаточно заменить перекачивающую часть. Если конструкция имеет серьёзные изъяны или вовсе пробой, то без замены корпуса не обойтись.
ВИДЕО: КАКУЮ ПОМПУ ПОСТАВИТЬ НА «КЛАССИКУ»
Прокачка системы
Без этого не обойтись, так как придется заливать антифриз в систему. Просто выполните ряд действий:
Откройте кран печки и установите автомобиль так, чтобы передняя его часть была немного выше задней. Так получится добиться того, чтобы антифриз равномерно заполнил всю систему. Убедитесь, что все сливные отверстия закрыты. Залейте в радиатор антифриз по максимуму. Прожимайте руками патрубки, чтобы вытеснить воздух из них. Закройте крышку на радиаторе и залейте в расширительный бачок антифриз чуть выше нижней метки. Запустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры
Обратите внимание на то, нет ли течи жидкости из системы. Если помпа на ВАЗ-2106 работает правильно, то охлаждение будет происходить в нормальном режиме. Чтобы избавиться от воздушных пробок, прожимайте руками патрубки
Но не забывайте, что они горячие, поэтому пользуйтесь перчатками.
При работе с системой охлаждения обязательно соблюдайте правила техники безопасности. Если антифриз попадет на руки, то ничего не последует. Но не допускайте попадания в дыхательные пути или на глаза. Если это произойдет, сразу же обратитесь к медикам. С горячим антифризом нужно быть особенно аккуратным – если сорвется патрубок, то можно получить очень сильный ожог.
Если течет помпа ВАЗ 2107, не рекомендуется долго ездить на таком автомобиле. Конечно, все еще зависит от того, насколько сильная течь – если жидкость слегка капает, то можно и повременить с ремонтом. Но если тосол уходит со скоростью нескольких сот грамм в сутки, медлить нельзя. Необходимо как можно скорее провести ремонт, сейчас узнаете, как это сделать правильно.
Что такое помпа?
Сначала несколько слов о том, что же такое помпа ВАЗ 2107 и что можно ожидать в случае, если вдруг она течет. По сути, это обычный жидкостный насос, который состоит из корпуса, ротора, крыльчатки, шкива привода.
На автомобилях классической серии приводится в движение она от коленчатого вала при помощи ремня генератора. Стоит также упомянуть о том, что на старых машинах на шкив привода устанавливался вентилятор.
Но это было во времена, когда про электрические вентиляторы обдува радиатора еще даже не мечтали.
Что же происходит в том случае, если течет помпа ВАЗ 2107? Во-первых, теряется много охлаждающей жидкости. Следовательно, перед каждой поездкой нужно залить тосол в расширительный бачок. Во-вторых, ухудшается теплообмен, возможно повышение температуры, причем значительное. В-третьих, возможно появление воздушных пробок, которые также являются причиной плохого охлаждения двигателя.
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ ПОМПЫ
Рано или поздно, но с помпой возникают неполадки и узел выходит из строя. Это может быть связано как с большим пробегом автомобиля, так и с установкой некачественного изделия. Поэтому стоит рассмотреть, какие неисправности могут возникнуть с насосом и что делать в том или ином случае.
ТЕЧЬ САЛЬНИКА
Обнаружить протекание ОЖ через сальник довольно просто: под машиной, как правило, появляется лужица. Если уплотнительный элемент будет повреждён, например, в результате износа, тосол попадёт к подшипнику помпы, в результате чего смазка из устройства вымоется, а сама деталь в скором времени разрушится. Чтобы не допустить подобного, необходимо периодически проводить осмотр автомобиля и устранять возможные неполадки.
Если сальник выходит из строя, из насоса появляется течь тосола
ПОЯВЛЕНИЕ ШУМА
Если во время работы двигателя доносится посторонний шум из области помпы, то это указывает на скорую поломку узла. Наиболее вероятной причиной появления шума является выход из строя подшипников либо слабое крепление крыльчатки. В любом случае деталь нуждается в демонтаже, последующей деффектовке, ремонте или замене.
ВИДЕО: КАК ШУМИТ ПОМПА НА ВАЗ
СНИЖЕНИЕ ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТИ
Какой бы ни использовался тосол в системе охлаждения, он представляет собой химическое вещество. Со временем в корпусе насоса или на крыльчатке появляется эрозия, что может привести к снижению потока перекачиваемой жидкости. В результате возможен перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями. Поэтому, если температурный датчик ОЖ на панели приборов начал превышать значение +90˚С (рабочая температура), стоит задуматься о возможной замене помпы или, по крайней мере, ревизии этого узла.
ПОВЫШЕННАЯ ВИБРАЦИЯ
Если из области помпы исходит повышенная вибрация, прежде всего, нужно осмотреть корпус насоса в области подшипника: иногда на нём могут появляться трещины. Нелишним будет также проверить правильность установки ремня генератора, шкива помпы и вентилятора. Если были обнаружены неисправные детали, замените их.
ГРЯЗНАЯ ОЖ
Если охлаждающая жидкость давно не менялась, то с насосом могут возникнуть проблемы. Определить загрязнение системы несложно: цвет жидкости вместо красного, синего или зелёного будет коричневатым. При почернении тосола, вероятнее всего, в систему охлаждения попало масло.
Грязный тосол указывает на необходимость его замены
КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ПОМПЫ
Функционирование насоса можно проверить своими руками. Для этого потребуется:
- Прогреть мотор до рабочей температуры и пережать верхний патрубок, идущий к радиатору. Если при отпускании почувствуется скачок давления, значит, помпа работает нормально.
- На насосе есть дренажное отверстие, поэтому на него следует обратить внимание. Если сальник не справляется со своими функциями, то тосол может выступать из этого отверстия.
- Во время работы двигателя нужно прислушаться к посторонним звукам. Если со стороны помпы доносится гул, то, скорей всего, подшипник пришёл в негодность. Проверить его можно на заглушённом моторе, для чего следует покачать шкив насоса. Если чувствуется люфт, значит, подшипник подлежит замене.
Работы по проверке насоса на работающем двигателе следует проводить аккуратно, не забывая о вращающемся вентиляторе и высокой температуре ОЖ.
Конструкция водяного насоса
Внешний вид водяных насосов может быть разный (сказываются конструктивные особенности силовых установок разных производителей), но все они конструктивно одинаковы и состоят из:
- корпус;
- ось;
- шкив или зубчатое колесо;
- крыльчатка;
- сальник;
- подшипники.
Корпус
Корпус является несущим элементом и в нем располагаются все перечисленные составные части, кроме крыльчатки и шкива, которые располагаются с внешних сторон. Корпус изготавливается чаще всего из алюминия. Также посредством его производится крепление помпы к блоку цилиндров. Чтобы обеспечить герметичность в месте прилегания корпуса к мотору, между ними устанавливается прокладка.
Чтобы антифриз и влага не скапливались в зоне расположения подшипников, в корпусе проделано дренажное отверстие.
Ось, подшипники, сальник
Внутри корпуса располагается стальная ось, посаженная на два подшипника, что обеспечивает ей легкость вращения. Ось обычно изготавливается из стали, что обеспечивает высокую прочность.
Подшипники являются закрытыми, то есть доступа к ним нет. Смазывание их делается за счет заложенной смазки, которой должно хватать на весь ресурс насоса. Но на некоторых старых грузовых авто, в корпусе имелась пресс-масленка, поэтому подшипники у них можно было смазывать.
Видео: Выбор Помпы. Помпа LUZAR.
https://youtube.com/watch?v=Lyfn85yPu7M
Для предотвращения контакта рабочей жидкости с подшипниками, со стороны крыльчатки установлен герметизирующий резинотехнический элемент – сальник. Без него антифриз попадал бы в зону работы подшипников, что приводило бы в быстрому их износу.
Шкив, крыльчатка
Шкив или зубчатое колесо являются элементами, которые принимают усилие от коленчатого вала. Шкив используется на авто, у которых привод газораспределительного механизма осуществляется посредством цепной передачи. Из-за такого конструктивного решения организовать передачу усилия на помпу цепью не удалось. Поэтому для обеспечения вращения насоса используется отдельный ременной привод, который дополнительно может обеспечивать и работу другого навесного оборудования мотора – насоса ГУР, компрессора и т. д.
В автомобилях, у которых привод ГРМ обеспечивается зубчатым ремнем, он применяется и для обеспечения работы помпы. То есть одним ремнем задействуется в работу и ГРМ, и насос. А чтобы при передаче усилия не было потерь из-за проскальзывания, в качестве приводного элемента на помпе используется зубчатое колесо.
Шкив или зубчатое колесо имеют жесткое соединение с осью. Для этого используется либо шпоночное соединение, либо болтовое.
С другой стороны на ось посажена крыльчатка – специальный диск с нанесенными на него особым образом крыльями. Изготавливается она чаще из алюминия, хотя встречаются и крыльчатки, изготовленные из пластика. Посадка ее на ось – тоже жесткая.
Замена помпы, ремня, охлаждающей жидкости и колеса
…Ездил в страхе еще что помпа может заклинить, но машинка дождалась ремонта, немного теряя ОЖ, но не подвела … (Да я еще год или два назад слышал как зимой хрустят подшипники в помпе, надо было смазать, благо присутсвует заглушка под отвертку для масленки в подшипнике, но я не опытный тазовод и загубил помпу плохим тосолом и отсутсвием смазки…)
Девиз АвтоВАЗа, всегда ранен, никогда не убит!
Залезаю утром под машину…а шо это с колесом то?
Воздух, ты куда ?
А тут вот оно что, сразу все стало ясно, давно я не парковал под подьездом, а вчера ночью впервые за пару лет подьехал на пару часов погрузить вещи, ну вообщем все как раньше, много лет назад, ничего не изменилось, шуруп хороший, новенький. Слава Богу больше я в этом дворе не живу.
Снял грязезащиты…слил родной антифриз(тосол) имеющий вид отработанного масла…
Ой, шото у нас тут все течет, бедный геннадий
А вот оно откуда…
Большая трудность — открутить все то, куда не касалась рука человека последние 10 лет точно.
Открутить гайки — целое приключение…
Изначально решил снять вместе со шкивом, ну неудобно же шкив снимать, но нифига не вышло, пришлось и шкив снимать пользуясь двумя ключами на 13, и потом бить молотком по корпусу что б полу-помпа отделилась от корпуса.
Как думаете, еще походит?..
А вот и извлеченная заводская помпа…
Посадочное место очищено от старой прокладки…
Старая заводская помпа и новая Лузар Турбо (Господи помоги с качеством )
Прикручиваем новую помпу просто на прокладку без герметика (вроде ничо не течет)…
Пора бы наверное и заводской ремень отправить отдохнуть, в багажник, в запас …
Благо новый ремень у меня всегда в багажнике, Старый ремень заметно тоньше, немножко потрескался
Рабочая обстановка
Не вышло у меня натянуть новый ремень, никак не налезал, обратно поставил старый, натянул, и регулировка оказалась уже на пределе, неделю проездил еще на старом, и сегодня интегрировал новый ремень сняв шкив помпы, и установив их одновременно…
Помпа заменена, надо промыть систему, химию боялся использовать что б ничего не потекло… Заливал дистилированную воду, прогревал, остывала, заводил на минуту что б поднялась грязь и сливал.
Промывочная дистилированная вода первой прогонки
Пока машина остывает, можно и сменить колесо…
Три раза за день прогнал воду, с каждым разом намного чище но всеравно сливается с черным оттенком…Принимаю решение поездить неделю на воде… … Проехал неделю и 200 км на воде…
Вода теперь не темная, а желтая…наверное не стоит ездить на воде…
Прогоняю еще раз воду, сливаю, и была не была, заливаю антифриз (тосол), ато дистилировка и топливо на пол-дня прогревов скоро дороже тосола обойдется…
FELIX G12+, посмотрим…
Не забываем закрутить сливные пробки…надо приобрести краны для слива, и перед сливом вкручивать их в блок/радиатор…
И полилась красивая жидкость в недра мотора…
Кстати, про воздушные пробки, в одних руководствах надо снять один из патрубков дросельной заслонки, для выхода воздуха, в других — выкрутить датчик из ГБЦ…Но я этого не делал, просто доливал антифриз (тосол) на работающем двигателе и контролировал нагрев газового редуктора и дросельной заслонки, если теплеют значит пробки нет…
10 литров FELIX g12+, как раз все ушло до дна, надо еще купить на доливку
