Двигатель ВАЗ серии 11183: характеристики, неисправности и тюнинг

Двигатель 11183 – это двигатель, устанавливаемый на самые дешевые версии бюджетных автомобилей ВАЗ: седана «Лада Калина» (2001 — 2011) и сменившую ее модель «Лада Гранта» (2011). Они заменили долгое время выпускавшиеся автомобили семейства «Самара».

Двигатель ВАЗ 11183 представляет собой продукт модернизации известного мотора 2111, который в с вою очередь заменил устаревший (карбюраторный) 21083.

Мотор 11183 (другое название двигатель ваз 21114) отличается от 2111-го (объем цилиндров 1,5 л.):

• высотой блока цилиндров;
• увеличенным ходом поршня.

За счет этого конструкторам удалось увеличить объем цилиндров и повысить мощность двигателя. В результате проведенных работ двигатель 11183 значительно улучшил эксплуатационные характеристики (надежность, экологичность и др.). Из-за того, что его сборка осуществляется на различных производственных участках ОАО «АвтоВАЗ», мотор известен автолюбителям под названиями:

• 11183;
• двигатель 21114;
• 2114;
• Калина мотор;
• мотор Калина и др.

Технические характеристики

Скачать .xls-файл

xls

Скачать картинку

Отправить на email

mail

Двигатель устанавливается на автомобили производства ВАЗ: Семейство Лада Самара 2; Седан Лада Калина (2004 — 2013); Лада Гранта 1,6 л., 8-кл., механическая КПП (2011-по настоящее время).

Обзор интерьера Калины универсал

Не портит положительное впечатление, которое создает внешний вид, и салон автомобиля Лада Калина универсал. Сразу же можно обратить внимание на то, что попадать внутрь машины теперь необычайно комфортно благодаря расширенным дверным проемам. Водитель сразу же оценит улучшение эргономики, которое коснулось главным образом управления различными функциями автомобиля. Теперь контролировать работу любого узла авто можно без проблем, ведь кнопки управления находятся под рукой.

Радует, что теперь блок управления электропакетом на водительской двери полностью соответствует всем европейским стандартам, что дает возможность поднимать, опускать или обогревать стекла без каких-либо трудностей. Приборная панель отличается прекрасной видимостью всех показаний, а мягкая зеленоватая подсветка улучшает читабельность и совершенно не раздражает глаз.

Салон стал комфортнее и богаче

Панели автомобиля Калина Универсал 2013 выполнены из качественного пластика, который не скрипит и не стучит при движении. Благодаря особому покрытию на пластике не остается следов от пальцев, а чистка не вызовет никаких трудностей. Несколько слов о сидениях: кресла выполнены из стандартных для отечественных автомобилей тканевых материалов, без особого изыска. Но стоит сказать, что находиться в них комфортно, тело хорошо фиксируется внутри сидения. Наклон каждого кресла регулируется. Недостатком можно назвать то, что кресло водителя нельзя отрегулировать по высоте. Хотя видимость, которая открывается перед шофером благодаря большим стеклам, и так достаточно хорошая.

Технологическое оснащение Лады Калины универсал достаточно неплохое. В салоне есть кондиционер, кнопка управления которым вынесена на приборную доску, что позволяет легко выставить нужную температуру. Кроме того, в комплектации «Люкс» предоставляется навигатор, который поможет не только составить оптимальный маршрут движения, но и определить скорость, а также расход топлива.

Конечно, автомобиль нельзя назвать особо высокотехнологичным, но всем современным требованиям он вполне соответствует.

Описание

Как и все предшествующие модели, двигатель ВАЗ 11183 – это классический четырехтактный, рядный, 4-х цилиндровый силовой агрегат с верхним расположением распределительного вала.

Увеличение объема цилиндров достигнуто за счет использования более высокого, чем у прототипа, блока цилиндров. Его высота на 2,3 мм превышает высоту блока мотора 2111 и составляет 197,1 мм (от оси коленвала до верней поверхности). Диаметр цилиндров не изменился, а вот размеры и форму камеры сгорания пришлось изменить.

Головка блока цилиндров изготавливается из алюминиевого сплава. В ее верхней части установлен распределительный вал, а в нижней отлиты специальные протоки, предназначенные для подвода охлаждающей жидкости к камерам сгорания. Такие же каналы имеются и в корпусе блока цилиндров.

Коленчатый и распределительный валы мотора отлиты из чугуна, поршни – из алюминиевого сплава. Шатуны кованные (стальные).

Особенности конструкции

После модернизации взятого в качестве эталона мотора 21114 двигатель 11183 имеет следующие нюансы конструкции:

• «высокий» блок цилиндров – высота увеличена на 2,3 мм в сравнении с 2110;
• крепеж – в отверстиях нарезана резьба М12 стандартного шага;
• коленвал – оригинальный, стальной, кованый, кривошипный радиус увеличен на 2,3 мм;
• прокладка ГБЦ – толщина 1,2 мм, обычная;
• камера сгорания – увеличена до 26 см 3 за счет двухступенчатого фрезерования;
• катколлектор – трубки короткие, форма блока округлая.

Для снижения себестоимости изготовления в двигатель установлена шатунно-поршневая группа, шкив и маховик коленчатого вала от мотора 2110. Объемы камер сгорания увеличены для двигателя с единственной целью – обеспечение степени сжатия на уровне 9,6 – 10,0.

Гидрокомпенсаторов в этом ДВС изготовителем не предусмотрено, поэтому, с одной стороны, допускается применение масла более низкого качества. С другой стороны – экономию эксплуатационного бюджета при использовании дешевой смазки «съедают» расходы на периодическую регулировку клапанов в СТО, поскольку производитель рекомендует делать ее чаще.

Основное навесное оборудование приводится в действие собственными ремнями. Конструкция натяжителей (например, генератора) оставляет желать лучшего. Зато ДВС позволяет увеличить мощность нижеприведенными способами. Причем, разумная форсировка не требует производить капитальный ремонт чаще установленного срока.

Даже без улучшения характеристик мотор тяговитый и приемистый, вырабатывает заявленный производителем ресурс на 200%. Имеющиеся ремонтные размеры поршневой группы позволяют повысить период эксплуатации с учетом нескольких капремонтов до миллиона км пробега.

Техническое обслуживание

Привод газораспределительного механизма осуществляется с помощью ремня, который требует замены через каждые 45 тыс. км. пробега. Кроме того требуют периодической регулировки и зазоры клапанов.

Существенное преимущество двигателя ВАЗ 11183 – при обрыве приводного ремня исключен жесткий контакт клапана с поверхностью поршня (клапана не гнутся).

Техническое обслуживание, обеспечивающее длительную эксплуатацию силового агрегата, сводится к:

• регулярному осмотру двигателя на предмет выявления протечек масла и охлаждающей жидкости. При выявлении каких-либо дефектов их необходимо устранить;
• своевременной замене моторного масла – через каждые 15 000 км пробега.

Преимущества

Двигатель ВАЗ 11183 инжектор 8 клапанов имеет достаточно большое количество положительных качеств, с которыми многие связывают его популярность. Владельцы машин с таким мотором отмечают следующие преимущества:

• Запас прочности основных элементов зарезервирован заводом. Это приводит к тому, что двигатель при правильном подходе отлично поддается тюнингу. При этом, увеличение мощности до 130-150 лошадиных сил никак не сказывается на его ресурсе.
• Многие говорят о том, что мотор получил намного больший ресурс, в сравнении со своими собратьями. Это вполне оправданное заявление, поскольку его начали собирать на компонентах улучшенного качества, поэтому при правильном подходе он может проехать намного больше.
• Мотор очень неприхотлив в эксплуатации. Особое внимание многие уделяют системе смазки, поскольку качество масла практически не имеет значения, так как в конструкции отсутствуют гидравлические компенсаторы. Конечно, стоит придерживаться рекомендаций производителя.
• Неприхотливость к топливу. Степень сжатия была повышена, но до разумных приделов, а система питания разрабатывалась таким образом, чтобы мотор хорошо справлялся с работой на бензине с низким октановым числом. Это отличное решение, учитывая качество отечественного бензина.
• ГРМ. Основное преимущество использования 8-ми клапанного механизма заключается в том, что в случае обрыва ремня не происходит контакта поршней с клапанами. Поэтому не стоит бояться того, что может потребоваться незапланированный ремонт.

Неисправности

Мотору 11183 свойственны неисправности, характерные для всех силовых агрегатов производства ОАО «АвтоВАЗ».

Тюнинг

Тюнинг мотора чаще всего проводят для того, чтобы поднять мощность выше указанной в паспорте. На двигателе ВАЗ 11183 без особых затрат она может быть увеличена за счет ряда последовательных операций:

1. Довести мощность мотора до 90 л. с. можно, если заменить имеющийся распределительный вал на «ОКБ Динамика 108» или «Нуждин 10,93» и поставить разрезную шестерню. При правильной настройке фаз силовой агрегат сможет развить мощность до 90 л. с.
2. Установив ресивер, увеличенную дроссельную заслонку 54 мм и выхлоп «Паук 4-2-1», можно довести мощность двигателя до 100 л. с.
3. После доработки головки блока цилиндров и впускного коллектора мощность мотора увеличится до 115 л. с. Правда, для этого необходимо заменить штатные клапана на более легкие (Т-образной формы).
4. Заменив поршневую группу на более легкую (например, от автомобиля «ЛАДА Приора») получим мощность более 120 л. с.

Тот же результат можно получить, если установить на двигатель:

• компрессор ПК-23-1;
• распределительный вал «Нуждин 10,42» или «Нуждин 10,63».

Наращивать мощность 8-клапанного силового агрегата можно и далее, однако это приведет к значительному снижению его моторесурса.

История появления автомобиля Лада Калина ВАЗ 1118

Создание этой модели началось еще в 1993 году на Волжском автозаводе. На финальной стадии разработки в 1998 году машина получила название Лада Калина, ВАЗ 1118 является внутризаводским серийным обозначением модели в кузове седан. Автомобиль впервые представили общественности в 2000 году, и уже в конце 2004 года он поступил в продажу.

Машина получила восторженные отзывы общественности, что сразу же превратило ее в народный автомобиль. Благодаря такому успеху в середине 2007 года Волжский автозавод наладил производство Лада Калина ВАЗ 1118 с обновленным 16-клапанным мотором, объем которого составлял 1,4 л. Спустя 2 месяца седан оснастили тормозами с антиблокировочной системой. ВАЗ 21118 Калина стал первым отечественным автомобилем с подобной технологией.

В течение двух лет АвтоВАЗ выпустил более 80 тыс. экземпляров автомобиля. Продажи народной модели превысили все ожидания российского автопрома, поэтому в 2007 году производство Лада Калина ВАЗ 1118 было увеличено, что позволило выпускать по 145 тыс. машин за год.

Модель в кузове седан была протестирована президентом Российской Федерации В.В. Путиным, который разогнался до 120 км/ч на испытательном треке. К 2009 году данная модель была включена в рейтинг наиболее популярных транспортных средств на территории страны, она занимала четвертую строчку в этом списке. В этом же году было продано почти 61 тыс. экземпляров этой модели.

На протяжении многих лет производства автомобиль постоянно совершенствовался. Начиная с 2010 года Лада Калина ВАЗ 1118 комплектовалась заводской звуковой системой и обновленным пластиком черного цвета внутри салона.

В начале 2011 года было официально объявлено, что производство первого поколения Калина прекращается. Это было обусловлено тем, что АвтоВАЗ начал подготовку новой модели, которая была разработана на платформе предыдущего поколения. Сразу после этого объявления продажи Лада Калина ВАЗ 1118 достигли небывалых высот, что позволило ей взобраться на 1-ое место по количеству проданных автомобилей не территории страны (почти 60 тыс. экземпляров). В начале 2013 года первое поколение автомобиля исчезло из дилерских автосалонов, поскольку на его смену пришло второе поколение.