Проклятый ВАЗ
Николай, Санкт-Петербург. Поломки на Весте замучили всего за два года. До этого катался на Лексусе, и то столько денег на ремонт не тратил. Коробка робот ужасная! Заменил сцепление, а через 20 тысяч пробега снова сломалось. Пластик на дверях болтается, ходовая стучит. Диагностика на компьютере делается только у дилера. Как надоел ВАЗ, сегодня бочка злости переполнилась.
Дилер выставил цену за ремонт коробки 29 тысяч – нет слов! Не читайте положительные отзывы о Ладе Весте, это все купленные записки! Лучше заходите на форумы по неисправностям. Чтобы я когда-нибудь связался еще с русскими машинами…
Достоинства и недостатки Весты.
Минус: проблемы с маслонасосом
Данная проблема стала проявляться как только Веста получила новый вазовский 1.8-литровый силовой агрегат 21179. Особенность этого мотора – наличие фазовращателя, для работы которого потребовался масляный насос, обладающий улучшенными показателями производительности. Сам насос, может быть, надежен, но вот его редукционный клапан – слабое место.
Отзывов с описанием этой проблемы в Интернете накопилось много, поэтому сейчас можно обобщить проявление и устранение дефекта. Начинается все с загорания индикатора давления масла, когда автомобиль работает на холостых оборотах. При обращении в дилерский сервис, там пытаются произвести чистку редукционного клапана, но помогает это редко. В результате, по гарантии меняется насос в паре с коленвалом, вкладышами, а также головкой блока цилиндров, причем все это занимает продолжительное время. Сам производитель уверяет, что такие случаи не носят массовый характер и применимы к автомобилям любых марок, при этом вопрос решается в рамках гарантийных обязательств. Последнее время о проблеме стали писать все реже: видимо АвтоВАЗ доработал проблемный компонент.
Не всякое золото блестит
Леонид, Коломны. Приветствуем всех! Поговорим сегодня о Lada Vesta. Раньше ездил на «пятнашке» 2013 года. За все время никаких проблем не было. Ремонт, конечно, производил, но это просто обслуживание, ничего серьезного. Поэтому сравнение Весты делаем с прошлой машиной.
Купил этот стиль Икс в 2022 году в комплектации «Норма» за 680 тысяч. Интерес к машине стал уменьшаться при пуске мотора, появилась вибрация. От двигателя пошли толчки до сиденья, но внимания большого не обратил, так как радовался покупке. При обкатке тоже настроения поубавилось. Показалось, как будто приобрел «девятку» с большим салоном, и стучащей подвеской. Каждый день выявлялись новые тонкости.
Рассказ про Ладу Весту
Сегодня стук в подвеске слышен с левой стороны, в сильные холода зимой скрипит стабилизатор. Коробка стучит при переключении. Лада Веста не вдохновила, внешний вид красивый, но внутренности еще не доработаны. Обидно, что за большие деньги мы слушаем скрипы и стуки. Вот такой мой отзыв.
Минус: мультимедиа
Не редки случаи нареканий в адрес установленного на Lada Vesta мультимедийного комплекса: то некорректно работает встроенная навигация, то экран требует повторной калибровки, то вообще зависает. К счастью, проблема не носит массовый характер, но часто встречаются и другие. К примеру, желая подключить к мультимедиасистеме свой телефон либо выбирая в меню раздел AUX, может перестать работать камера заднего вида. Большинство проблем устраняется прошивками, однако и отклики, и интерфейс и стабильность мультимедиа оставляют желать лучшего. Для примера на том же Lada Xray, система от Renault намного лучше.
Казалось бы двухдиновая магнитола, которой комплектуются более простые версии, не должна доставлять неудобств, но и она не без неприятных сюрпризов. Владельцы жалуются, что сталкивались с невозможностью ее включить и приходилось прибегать к жесткой перезагрузке устройства.
Vesta — отличная машина на каждый день
Михаил, Рубцовск. Приобрел недавно эту модель АвтоВАЗа, ни разу не пожалел. Проблем пока никаких нет, ничего не ломается. Думал сначала покупать новую Тойоту, но когда прикинул по деньгам, то ужаснулся. Разница получается в полмиллиона рублей. Это с учетом, что Веста в «максималке», а Toyota среднего класса. По функциям у них разницы нет, даже в чем-то наша машина выигрывает. Поэтому думайте сами, лишние для вас 500 тысяч или нет. Отзыв о машинке могу только положительный оставить.
Удлиненная Лада Веста.
Плюс: дизайн
Чтобы ни говорили, но внешне Веста удалась — без шильдика ее легко спутать с иномаркой. Достаточно присмотреться только к экстерьеру: команда дизайнеров, возглавляемая Стивом Маттином, добилась практически невозможного. Итоги проделанной работы сравнимы разве что только с такими яркими моментами в истории отечественного автомобилестроения, как появление «копейки», «Нивы», а также «восьмерки». Естественно, подобное кардинальное преображение не осталось без внимания автолюбителей, ведь впервые за много лет АвтоВАЗ выпустил модель, которую можно назвать красивой и стильной. Можно сказать, что Веста смотрится даже гармоничней некоторых именитых иномарок, типа того же Kia Rio.
Продолжают делать ведра с болтами
Артем, Саратов. Решил написать свой отзыв о Ладе Весте. Она выпущена в 2022 году, аккумулятор «сдох» перед окончанием срока гарантии за 3 дня, уже 2022 год. Позвонил дилеру, сказали, что это не относится к гарантии. Комплектация «Люкс», но завод не принимает меры к такой проблеме. Теперь куда писать жалобу, не знаю. Подвеска впереди вся стучит, а в автосалоне говорят, что это норма, такой звук не считается неисправностью. Вряд ли буду советовать такую машину другим людям, а с кредитом вообще не стоит связываться.
И по мелочам…
Некоторые перечисленные далее минусы Лады Весты можно отнести к придиркам, а не к серьезным недостаткам, но всё же они имеют место и создают неудобства для автовладельцев:
- узкий педальный узел;
- недостаточный задний обзор;
- частые неисправности подогрева лобового стекла;
- подводит излишня чувствительность ABS;
- отсутствие замка на крышке бензобака
- непонятная работа центрального замка.
Вообще, устранение заводских недоделок для АвтоВАЗа – одна из приоритетных задач в политике улучшения качества продукции. Потребителям важно своевременно обращаться к персональным менеджерам не только с серьёзными проблемами, но и с мелкими недочётами, таким образом, внося свою лепту в устранение заводских недоделок заводом.
Неплохой вариант для женщин
Оксана, Барнаул. Машину вожу уже 5 лет, первой была Нексия, а потом мы купили седан Lada Vesta. Цвет белоснежный, не люблю яркие красные цвета, хотя другие дамы обожают. В салоне все удобно и нормально работает. Места много, после Нексии кажется слишком просторно. Сиденья можно настроить как хочешь, всякие обогревы стекол есть.
Управляемость классная, фары светят ярко. Заводится легко, ключ зажигания дистанционный, можно багажник с него открывать. Двери сами закрываются, надо просто толкнуть немного. Багажник настолько большой, что входит все. Мой отзыв только хороший, всем девушкам и дамам рекомендую.
Плюс: соотношение цена-оснащение
Именно фактор цена/комплектация сделал Весту наиболее привлекательным вариантом среди автомобилей конкурентов, обеспечив ей столь высокие результаты реализаций. Все просто: за аналогичные опции, которые присутствуют на Весте на иномарках придется переплатить куда больше. Поэтому Веста занимает 1 место в рейтинге продаж, тогда как заклятые конкуренты Kia Rio и Hyundai Solaris лишь 3 и 5 строчку соответственно.
Выгодная покупка
Дмитрий, Алейск. Ездил раньше на Мазде 2008 года, и был доволен. Она не ломалась долго, менять не хотел. Но потом начала ржаветь левая дверь, затем попали в мелкое ДТП, да и бензин стал дорожать. Я подумал, что надо либо работу искать ближе, или машину купить другую. Работы другой не было, поэтому решили купить Ладу Весту. Хотя рассматривали другие варианты. Купил за 720 тысяч в сером цвете.
После Мазды отличия:
- Кондиционер распределяет воздух как климат-контроль.
- Слабая динамика.
- Неудобные сидения.
- Хорошая шумоизоляция.
- Места в салоне много, посадка за рулем выше.
- Коробка механика, на Мазде был автомат.
- На поворотах задняя часть виляет, на Мазде такого не было.
- Есть круиз-контроль.
- Система курсовой устойчивости.
- Музыкальная система неплохая.
- Расход бензина получился на 2 тысячи км – 2 400 рублей.
Читайте: Подготовка автомобиля к весне.
Машиной доволен, если бы еще была коробка автомат! ТО не стал проходить, гарантии теперь нет. Начали стучать стойки стабилизатора после пробега 14 тысяч км, буду менять весной. Багажник зимой потеет, КПП немного гудит.
Минус: посторонние звуки
Следует учитывать, что основная часть описываемых дефектов встречается на «ранних» Вестах. На текущий момент большинство из них уже устранено, но мнение о модели они подпортить успели.
После непродолжительной эксплуатации Vesta, приходилось сталкиваться со скрипами дверных петель. При поднимании или опускании стекол, они царапались. Отмечалось поскрипывание втулок стабилизатора и стуки в самих стойках стабилизатора, которые очень быстро выходили из строя. Недостаточной жесткостью обладали верхние опоры на задних амортизаторах, отзываясь стуком при преодолении дорожной неровности.
Что же касается посторонних шумов в целом, то в Весте их стало действительно на порядок меньше, но хотелось бы еще меньше. Благо, АвтоВАЗ работает и в этом направлении.
Качеством доволен
Михаил, Краснодар. Качеством сборки автомобиля и комфортом в салоне более чем удовлетворен. Впрочем мое мнение будет не сильно весомое для многих, ибо мне и в Гранте было не плохо, а пробег на Весте пока всего около 7 000. По всем параметрам Веста превосходит Гранту. Увы, по расходу топлива тоже почти на литр.
По теме статьи, я брал в мае 2022 в Тольятти свою Весту за 634 000 руб. в комплектации комфорт мультимедиа, в металлике. Помимо этой суммы доплатил 7 000 за установку 4 брызговиков, коврики в салон и багажник, антикор и 5 литров незамерзайки до ровного счета. Коврики и брызговики обошлись дешевле чем на рынке, а вот антикор сделали за 15 минут так себе, только арки и днище, я потом еще скрытые полости обрабатывал.
Читайте: Сколько стоит Лада Веста.
Мог бы и так забрать, но гнать в Самару, а потом наносить антикор на грязь, не хотелось. Мои дальнейшие траты на машину, помимо бензина, это щетки дворников к зиме поменял, да панорамное зеркало на внутрисалонное повесил, это меньше 1 000 руб. Музыки и сигнализации мне хватает штатных, чехлы на новую машину не считаю нужным ставить, за 5,5 лет на Гранте сиденья и без чехлов как-то не затерлись.
Популярные отзывы владельцев Лада Веста
blackmessiah, Москва
Добрый день-вечер, уважаемые форумчане и те, кто просто проходил мимо! Читал я отзывы разные: вдумчивые и рассудительные, по-щенячьи восторженные, написанные безграмотно до боли в глазах, а также такие, как будто автор пребывал в состоянии глубочайшего похмелья (наверное, после обмытия покупки). Но в совокупности все они, эти отзывы, сформировали мой взгляд на выбор авто, а значит, ни один из них не был написан зря. Надеюсь, моя писанина тоже положит пару грамм на весы выбора, и пара часов потраченного на написание времени не окажется потраченной зря…
Не буду изобретать велосипед и напишу свой отзыв в «классическом» стиле: экспозиция (муки выбора) — завязка (покупка) – кульминация (период эксплуатации, впечатления) – развязка (надеюсь, до этого дойдет не скоро)
До Весты несколько лет во владении была Альмера – абсолютно непритязательный аппарат, не требовавший никаких расходов на эксплуатацию (расходники и прогоревший глушак на 80 тысячах – не в счет). Я бы, наверное, и дальше продолжал рассекать на ней по просторам нашей необъятной, если бы не глупейшая авария по моей вине, которая на скорости около 40км/ч превратила альмерку в груду никчемного хлама с ценой восстановления сопоставимой с 2/3 ее стоимости.
Кто-то считает, что после аварии необходим некоторый реабилитационный период на моральное восстановление. У меня не было такого периода – в аварии пострадала только моя машина и немного мой организм от удара ))
Какие были варианты выбора и почему я выбрал веста
Рассматривая покупку новой машины, хотелось бы получить такую же беспроблемность и отсутствие серьезных головняков. Зная относительно новую маркетинговую концепцию «одноразовых машин», решил, что не хочу «недоедать» ради дорогого (но такого же одноразового) авто С-класса и выше. Да и сам по себе я человек не слишком требовательный к комфорту и статусности, и далек от тех, кто считает, что чем дороже жоповозка, тем ближе их родство богам.
Машину решил брать «с нуля», ибо: 1. «одноразовость» 2. осознание того, что б/у – это всегда кот в мешке. Чем больше пробег, тем бэушка ближе к своему пределу, а чем ниже число на спидометре, тем выше вероятность попытки сбросить неисправный авто. Предвидя комменты из разряда «я бы за такие деньги взял б/у тойотукамри/линкольннавигатор/поршкайен/звездусмерти…», сразу отвечу – берите и катайтесь на здоровье, но не надо считать мои деньги – это мое субъективное мнение и Это.Мой.Выбор. Чтобы проще было запомнить – ЭВМ.
Далее, составил для себя перечень машин, который у нас – тех, кто решил брать В и В+, во многом похожий: Солярис, Рапид, Рио, Веста и Поло. Были перечитаны километры отзывов, просмотрены гигабайты видео, проведены часы тест-драйвов и составлен файл, в который я записал +++ и — всех «конкурсантов». Именно благодаря этому файлу впоследствии и был сделан выбор.
Я мог бы развить свою писульку на много страниц, но просто напишу основные доводы, которые отвратили меня от покупки вышеперечисленных машин и привели к решению брать Весту.
Сложности выбора
Почему не Солярис? Очень приятная глазу машинка, после тест-драйва долго лидировавшая в моем списке. Жирный плюс — это отличные результаты краш-теста, на 64 и 15 км/ч. Но мне не понравилась политика автосалонов – за неделю я не смог найти нужную мне комплектацию с нужной опцией. Хотел комфорт+винтер в черном цвете, но все салоны вторили друг другу, впаривая мне в довесок ненужный эдванс, либо авто в другом цвете. Еще одним из главных минусов я считаю неудовлетворительную звукоизоляцию Солярика. Да, поправимо, но за дополнительную денюжку и вмешательство в конструкцию авто. Скрепя сердце, пришлось вычеркнуть его.
Почему не Рапид? Посредственная внешность, дороговизна нужной комплектации. При этом очень понравилась эргономика и ходовые качества.
Почему не Рио? Как сказал менеджер салона, с которым я проходил тест-драйв: «у каждой машины есть душа». Так вот, я либо не почувствовал её в Рио, либо наши души банально оказались неродственными. Еще, как мне показалось, сзади в Рио тесновато. Понимаю, слишком субъективно, но…ЭВМ, помните? ))
Почему не Поло? Несколько раз ездил в качестве пассажира несколько лет назад. Даже тогда, Поло показался мне гостем из прошлого – унылая, скучная «внешность» (интерьер и экстерьер), да и по динамике показался не очень. Прошло несколько лет, а Поло не изменился. Слышал, что скоро должна выйти обновленная версия, которая, судя по видео и фото, должна порвать всех конкурентов, если цена не превысит мыслимые границы. Но ждать обновленной версии не захотел: Ждун – не мой герой ))
Все таки Веста
В качестве оффтопа: весь мой список разом могла перекрыть Веста SW Кросс (или просто SW как компромисс), но не смогла, потому что все Кроссы топовой и предтоповой комплектации на роботе были сметены с рынка буквально за несколько дней (ноябрь-декабрь) и заказ растягивался до неприличных 4 месяцев ожидания. Тут возникает резонный вопрос: у отечественного концерна совершенно нет аналитиков и прогнозистов? Никто не проводил опросов, не анализировал настроения потенциальных покупателей? Как так получилось, что спрос на топ-версии намного превысил предложение, но при этом Кроссы в минималке стоят на складах и не пользуются особым вниманием? Ладно, это риторика…но если кто ответит – буду признателен.
Почему все-таки Веста? Тут я остановлюсь поподробнее, ведь рассказ именно о ней. Так как это экспозиция – тут описаны ожидания и первые впечатления (по тест-драйвам и первым парам сотен пробега). Оправдались они или нет, опишу в следующей части своего отзыва.
Доводы ЗА
+ Цена. Тут размусоливать нечего. Топ Весты по сравнению с топом ближайшего конкурента отличается на 150-200 тысяч. При том, что комплектация у Весты «побахаче».
+ Робот. Для кого-то это довод против, но я с ним как то почти сразу на тест-драйве нашел общий язык, подружился. Да и все, что было до Весты, было на ручке. А поездки на недорогих автоматах (богатый опыт благодаря каршерингу) не сделали меня их ярым поклонником. Плюс ко всему, робот – это воможность враскачку выбраться из говнищ, в которые меня частенько заводит любовь к страйкболу, связанные с ним поездки на отдаленные полигоны зачастую без нормальных дорог, и просто вылазки на природу.
С ускорением при обгоне и выезде со второстепенки затруднений нет – переключил селектор в ручной режим и надавил гашетку. Автоматчикам привыкать делать дополнительны манипуляции, а механикам лишь привыкнуть сделать больше на одно движение рукой.
+ Внешность. Тут только ленивый не хвалил. Вот прям сразу: увидел и понравилась. Как девушка, которую оцениваешь при первой встрече сначала глазами а потом…как пойдет. Не буду нахваливать плавность изгибов и летящий икс-дизайн, я не поэт, я прозаик. Просто скажу: да, это действительно красивый автомобиль, не похожий ни на что ранее сходившее с конвейера ВАЗа.
+ Комплектация. Как указал выше, она приятно радует. Еще на тест-драйве, который проводился в снежной каше по щиколотку, очень впечатлила противопробуксовочная система и TCS, чего, конечно, не было в моих ранних автомобилях.
+ Аудио. Не являясь аудиофилом, но будучи яростным поклонником дэт- и блэк- метала, не разочаровался. Звук достойного качества, басы и гроулинг не хрипят, а скриминг и высокие соляки не заставляют дребезжать динамики.
+ Прогнозируемая недороговизна ТО, запчастей и ремонта.
Конкурент корейцам
Евгений, Норильск. Недавно мой друг решил купить машину, и рассматривал другие авто, кроме русских. Увидел Ладу Весту. Мы с ним стали ее рассматривать. Это уже не советская машина, подобная телеге для лошади. Она похожа на иномарку, классные кресла, оригинальная приборная панель, а кузов какой красивый! Может она начнет ржаветь? Но это надо самому проверять. Когда едешь – в салоне тихо, при движении легко набирает скорость. Фары светят ярко. Машина Vesta – неплохой конкурент корейцам, не уступает им.
Плюс: размеры
С самого начала все Лады были относительно маленькими: по европейской классификации их можно было отнести к B-классу. Объяснялось это и еще советскими стандартами, и сложившейся на рынке конъюнктурой, и даже нюансами конвейерных подвесов. Но очевидно, что производство считалось «неповоротливым», принципиально новые модели (в том числе и по размерам) было сложно запускать в производство, хотя люди испытывали потребность в более крупных автомобилях. И вот вышла Веста, которая по своим размерам хоть и не дотягивает до полноценного С-класса, но уже находится где-то посередине между B и С. Это конечно отразилось и на свободном пространстве в салоне.
Машина с легкой руки
Алексей, Ростов-на-Дону. Хочу написать свой отзыв о Ладе Весте. Машина была создана с легкой руки, и она быстро прижилась на наших дорогах.
Назову плюсы, которые я обнаружил:
- Хорошая аэродинамика.
- Неплохая шумовиброизоляция Весты.
- Небольшой тормозной путь, резвый разгон.
- Салон комфортный и просторный.
- В обслуживании дешевая.
- Экономная по расходу топлива.
- По внешнему виду подходит для разных возрастов – от пожилого до молодежи.
Личное мнение положительное, владею уже 3 года, и больших минусов не нашел! Рекомендую всем.
Как дела с подвеской Lada Vesta?
Конструкция подвески новой машины полностью оригинальна и смонтирована на подрамнике. К числу ее особенностей относятся:
- L-образные рычаги и новые поворотные кулаки;
- кастор 5 градусов;
- рейка с электроусилителем руля установлена на подрамнике;
- рулевое управление от Renault Megane;
- полузависимая задняя подвеска от Renault.
Особых нареканий на сегодня насчет поведения подвески Лада Веста в отзывах владельцев не замечено. Этот факт подтверждается мнением Андрея Р. после 5 месяцев эксплуатации:
«Ходовая практически близка к идеалу – лежачие полицейские преодолевает мягко, на высокой скорости поведение уверенное, в поворотах особо не кренится. Не понимаю жалоб некоторых водителей, у которых на 180 км/ч начинает гулять «задок» машины. Во-первых, дорога не гоночный трек, а держать траекторию на 120-130 км/ч Lada Vesta может без проблем. Во-вторых, считаю, балка – это лучшее, что можно придумать на бюджетное авто, а для наших дорог вообще идеальное решение».
Определенная часть владельцев указывает на жесткость подвески на ненагруженном автомобиле. Причина кроется в газонаполненных стойках, которые работают жестче, но имеют больший эксплуатационный срок и отличаются стабильностью. Высокое давление газа в амортизаторе держит его постоянно в поджатом состоянии, что позволяет сократить время реагирования на неровности дорожного покрытия. Более того, однотрубная конструкция стойки, в отличие от двухтрубной у гидроамортизатора, охлаждается в процессе работы более эффективно и потому работает стабильнее.
Задняя подвеска несколько отлична от предыдущих моделей – теперь пружины стоят отдельно от амортизаторов. Но сути это не изменило – это прежняя полузависимая подвеска, что говорит – полноприводных версий Vesta пока можно не ждать.
Зачетный Карфаген
Юрий, Саранск. Всегда с интересом читаю отзывы об этой машине, так как сам год езжу на СВ Кросс в цвете «Карфаген» комплектации «Люкс-мультимедиа». Машина удачная, броская внешность, комфортная и оснащенная. Простора хватает, а по оснащению она лучше Рио Икс Лайн, в которой багажник маленький. На дороге ведет себя аналогично Рио. Подвеска жесткая, но стоит дешевле! Неправильно о Весте говорить плохо, сравнивая с дорогими престижными марками. Машина может и не идеальная, но точно зачетная!
Минус: стеклоочистители
В особенности проблема затрагивает первые Весты, где работа каркасных дворников хоть и не самая большая проблема в машине, но весьма неприятная – явно имеет дело «косяк» производителя. Их движение сопровождается поскрипываниями, а в некоторых случаях сообщатся даже о фактах появления царапин на стекле. Конечно, с подобным сталкиваются не все, однако было бы лучше, если АвтоВАЗ начал с конвейера комплектовать Весту бескаркасными щетками.
