Технические характеристики «Веста АТ»
Ранее на автомобиль ставились 1,6-литровый 106-сильный и 1,8 при 122 лошадях силовые агрегаты. «Лада Веста» 113 л/с вариатором не только получила новый тип коробки переключения передач, но и японский двигатель. Мотор был разработан корпорацией «Ниссан», сейчас он выпускается на «АвтоВАЗе» с наименованием H4M.
У внешнего вида новой модели нет отличий от «Весты» с механической и роботизированной трансмиссией.
Кузов остался прежним, изменения затрагивают только центральный тоннель, где расположилась ручка управления коробкой передач.
«Веста» с вариатором оранжевая. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html
По размерам и массе блок вариатора крупнее МКПП, но инженерам удалось расположить коробку в подрамнике кузова без уменьшения дорожного просвета. Клиренс остался прежним – 178 мм, у Весты SW cross – 203 мм.
Вариатор тяжелее механической трансмиссии, новый двигатель за счет применения алюминиевого блока цилиндров легче на 8 кг. В результате снаряженная масса автомобиля осталась прежней – 1,23 т.н., максимальная – 1,67.
Плюсы вариатора
1. Вариатор JF015E стал легче и компактней
(дорожный просвет как у автомобиля с МКПП, трансмиссия утоплена в периметр подрамника, что исключает повреждения при переезде крупных неровностей дороги), чем предыдущие образцы. Добиться этого удалось за счет новой конструкции, в которой используется клиноременная передача, двухступенчатый планетарный редуктор с шестернями и гидротрансформатор.
2. Такая конструкция вариатора не боится морозов, пробуксовок и тяжелых нагрузок
.
3. Механизм коробки передач облегчает нагруженный режим
как переход на заднюю передачу и обратно. Теперь за это отвечает специальная муфта с электронным управлением. Она выравнивает скорость вращения валов, и задняя передача включается плавно и четко.
4. Применение двухступенчатого планетарного редуктора позволило на 30% снизить сопротивление при перемешивании трансмиссионного масла
(особенно это актуально в морозы, когда масло густеет).
5. Конструкция исключает из работы вариатора опасные моменты
контакта ремня и конусов у края или у оси, где может теоретически произойти срыв во время в скольжении.
6. Система охлаждения вариатора выведена в один контур с системой охлаждения двигателя. Это позволяет эффективно поддерживать рабочую температуру
трансмиссии
в жару и холод.
7. Вариатор экономичней МКПП
на 0,2 л/100км (МКПП — 7,5 л/100км, вариатор — 7,3 л/100км).
8. Разгоняется легко и плавно, ускорение происходит без малейших рывков
, которые можно ощутить, так или иначе, на любой АКПП. Плавность хода обеспечивается гидротрансформатором, на который возложена функция сцепления и клиноременной передачей, которая дополнительно сглаживает потерю тяги при переключениях в редукторной части. 9. Настройки вариатора удерживают обороты двигателя на низком уровне. Получается, что
двигатель практически бесшумно работает
.
10. Масло в вариаторе менять не нужно
, оно рассчитано на весь период эксплуатации.
Вариатор, устанавливаемый на «Весте АТ»
В 2010 году фирма Jatco, одно из подразделений корпорации Nissan, выпустила новый вариатор для автомобилей с объемом двигателя не более 1,8 литров. Трансмиссия получила обозначение JF015E. Она пришла на смену JF011E, устанавливаемой на более мощные силовые агрегаты.
«Веста» с вариатором сзади. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html
Вариатор стал очень популярным, уже в 2016 году было выпущено 10 миллионов узлов. Коробка устанавливается на многие марки. Отечественным водителям известны автомобили концерна «Рено-Ниссан» – «Аркана», «Каптур», «Логан», «Сандеро». Машины пользуются спросом благодаря своей надежности, хорошо зарекомендовали себя на российских дорогах.
Сочетание нового двигателя и вариатора
Первые версии «Весты» оснащались двигателем «Рено» H4M 113 л/с. Затем силовой агрегат был заменен вазовскими 1,6 со 106 л/с и 1,8 со 122 л/с. Новая вариаторная трансмиссия Jatco JF015E с 2022 года устанавливается на «Весту» совместно с мотором H4M, который теперь в доработанном виде выпускается на «АвтоВАЗе».
Отзывы владельцев о «Весте» с вариатором говорят об удачном сочетании коробки с двигателем. Мотор получил алюминиевый блок цилиндров, что уменьшило его массу. Для привода ГРМ применяется цепь, рассчитанная на весь срок службы силового агрегата. Кузов автомобиля адаптирован к мотору благодаря применению новых опор.
Двигатель соответствует экологическому классу «Евро 5», может работать на 92-м бензине, экономичность улучшилась по сравнению со 106-сильным ВАЗовским агрегатом. При 4000 оборотах крутящий момент – 152 Нм, это значение является максимальным для трансмиссии Jatco JF015E.
Из истории видов вазовских трансмиссий
Двигатель H4M собирается на сборочной линии в Тольятти, а вариатор доставляется в собранном виде из Японии. Вариатор стал четвертым типом трансмиссии, которые используются на автомобилях Лада. Долгие годы АвтоВАЗ мог предложить лишь механическую коробку передач. Затем в 2012 году появились Гранты с четырехступенчатым автоматом Jatco.
В 2015 году на Приору установили робот на базе вазовской механики (сейчас снят с производства). В 2022 году вышел Икс Рей с вариатором, который теперь устанавливается и на Весте.
Плюсы и минусы Jatco JF015E
Замена коробки АМТ на вариатор вызвана многочисленными нареканиями на работу трансмиссии. По сравнению с роботизированной, вариаторная имеет ряд преимуществ:
- появился ползущий режим, при котором автомобиль начинает движение без применения педали газа;
- скорость набирается без рывков и провалов тяги;
- четкое переключение режимов движения вперед и назад.
«Веста» с вариатором салон. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html
Отзывы реальных владельцев «Лада Веста» с вариатором говорят о том, что автомобиль стал более экономичным. Расход топлива при смешанном режиме снизился по сравнению с роботизированной версией Vesta.
Трансмиссия Jatco JF015E благодаря тому, что устанавливается на многих марках автомобилей, хорошо изучена в сервисных центрах. Отмечается плюсы при ее ремонте и техническом обслуживании:
- невысокая стоимость и доступность запасных частей;
- возможность установки элементов, заменяющих оригинальные;
- узлы для замены можно использовать от автомобилей, не пригодных к использованию.
Завод-изготовитель утверждает, что масло в коробке рассчитано на весь срок службы трансмиссии. Но отзывы владельцев «Лады Веста» с вариатором опровергают это утверждение. Масло менять необходимо, иначе по истечении гарантийного срока коробка выйдет из строя, что обернется для владельца существенными финансовыми затратами.
Кнопки на водительской двери. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html
JF015E разрабатывалась для автомобилей с объемом двигателя менее 1,8. По сравнению со своей предшественницей JF011E, коробка стала менее надежной. Минусы трансмиссии:
- чувствительность к перегрузкам, снижающая срок службы;
- повышенная требовательность к чистоте трансмиссионного масла;
- выход из строя отдельных узлов трансмиссии.
Несмотря на заверения «АвтоВАЗа», обслуживающие сервисы рекомендуют при каждом плановом техническом осмотре проверять качество трансмиссионного масла. При достижении пробега 60 тыс. произвести неполную замену трансмиссионной жидкости даже при удовлетворительном ее состоянии.
Снятие блокировки рычага
При разряженной аккумуляторной батарее рычаг переключения передач нельзя перевести из положения Р
, даже если нажать кнопку на рычаге, при нажатой педали тормоза и, следовательно, ведущие колеса останутся механически заблокированными трансмиссией.
Для перевода рычага переключения передач из положения Р
необходимо провести демонтаж декоративного чехла рычага от облицовки туннеля пола, который фиксируется на четырех защелках по углам рамки чехла, затем поднять его вверх в положение А (см. рис.), и в месте, показанном стрелкой. В посредством гибкого стержня от пишущей ручки, нажать вниз на кнопку
С
принудительной разблокировки, находящуюся в отверстии в корпусе селектора впереди от рычага и одновременно нажать на кнопку
1
(см. рис) на рукоятке рычага. Теперь Вы сможете перевести рычаг переключения передач из положения
Р
в положение
N
.
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ.
В целях обеспечения безопасности, во время проведения этой операции, включите стояночный тормоз и удерживайте нажатой педаль тормоза.
ВНИМАНИЕ!
Если Вы сталкиваетесь с проблемами при переводе рычага переключения передач автоматической коробки передач из положения
Р
(стоянка), выполнив все вышеуказанные операции, обратитесь к дилеру LADA.
Неисправности коробки
По отзывам реальных владельцев «Весты» с вариатором можно судить о причинах наиболее частых поломок коробки.
Масляный насос
Насос, установленный в вариаторе, имеет клапан, который засоряется. В результате он может плохо пропускать масло, давление падает.
«Веста» с вариатором. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html
Водитель во время движения чувствует рывки при увеличении скорости.
Солнечная шестерня
Эта деталь отвечает в планетарной передаче за направление движения автомобиля вперед или назад. Шестерня сварена из двух элементов. При больших нагрузках соединительный шов не выдерживает. В результате при переключении рукоятки в положение назад машина не движется.
Гул в коробке
Посторонний шум в виде гула издают конусные подшипники, установленные на валах вариатора. Эти элементы подвержены преждевременному износу.
Стоит ли покупать Lada Vesta с вариатором?
Производитель утверждает, что перед установкой на Ладу Весту в вариаторе JF015E были произведены некоторые доработки. Что именно исправили: конструктивные недочеты или же просто адаптировали коробку под конкретный автомобиль — пока неизвестно. Насколько долго будет служить эта КПП на ВАЗах и как часто будет «радовать» автолюбителей неприятными сюрпризами — покажет время.
Но с уверенностью можно заверять, что для любителей размеренной, комфортной езды Jatco отлично подходит. Если владелец будет своевременно менять масло, не перегружать коробку и немедленно обращаться в автосервис при появлении даже незначительных сторонних звуков и рывков, то можно с уверенностью сказать, что риск значительных поломок, устранение которых обойдется в круглую сумму, минимален.
Трансмиссионное масло NS-3
Подшипник входного вала
Солнечная шестерня
Солнечная шестерня
Масляный насос
edit this post
Срок службы силового агрегата и трансмиссии
Двигатель имеет полное наименование HR16DE-H4M. Силовой агрегат отличается надежностью и экономичностью. «АвтоВАЗ» адаптировал мотор к установке на «Весту». Завод не указывает срок службы, но, по мнению автолюбителей, при своевременном качественном обслуживании ресурс составляет не менее 250 тыс. км.
«Веста» с вариатором, двигатель. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html
Срок службы трансмиссии JF015E зависит от стиля вождения и своевременного обслуживания. Коробка чувствительна к перегрузкам, поэтому рекомендуется избегать резких стартов, пробуксовок и внезапных торможений. По мнению собственников автомобилей с такой трансмиссией, ее ресурс может достигать 100 тыс. км. «АвтоВАЗ» установил срок службы вариатора 120 тыс. км или 8 лет эксплуатации.
Транспортировка прицепов
Транспортировка прицепов или буксировка других автомобилей для вариатора крайне нежелательна, поскольку она значительно увеличивает нагрузку на трансмиссию, и как следствие – усиленный ее износ.
ВНИМАНИЕ!
Первые 2 тысячи километров, пока не будет проведена полная обкатка двигателя и трансмиссии, буксировать другие автомобили или прицепы запрещено.
А какие советы по эксплуатации автомобиля с вариатором можете оставить вы? Напомним, ранее мы рассказывали про основные проблемы и неисправности вариатора Jatco.
Ключевые слова: коробка передач лада веста | коробка передач lada xray | универсальная статья | вариатор
0 0 1 0 0 0
Поделиться в социальных сетях:
Расход топлива
Двигатель «Весты АТ» рассчитан на 95-й бензин, но заливать можно и 92-й, об этом свидетельствует наклейка на внутренней стороне лючка бензобака. Отзывы о «Лада Веста СВ Кросс» с вариатором говорят о том, что паспортные данные расхода топлива не соответствуют реальным.
Производители установили расход в городе 9,2 литров, на трассе 5,9 л на 100 км. Отзывы о «Весте СВ» с вариатором говорят о занижении заводских показателей. При эксплуатации средние значения выше, чем паспортные на 10-15%. Расход топлива зависит от манеры езды, загруженности дорог, состояния дорожного полотна. Отмечается, что 95-го бензина, в среднем, расходуется меньше на 0,5 л в городском цикле.
Выводы
Вариатор – это трансмиссия для определенной целевой аудитории, людей, которые хотят комфорта, придерживаются неспешного размеренного стиля вождения. При этом они хотели бы экономить на топливе. Вариатор явно не для тех, кто привык ездить динамично или агрессивно. Для жителей мегаполиса, где пробки, заторы на дорогах, эта трансмиссия будет идеальной. Она очень комфортная.
Для выезда на бездорожье автоматическая трансмиссия Лады Весты явно не годится, так как буксовать на ней нельзя. Веста в комплектации «Эксклюзив» мне очень нравится, ей приятно управлять, комфортно передвигаться. Получился европейский статусный автомобиль.
Напишите, что вы думаете об этой трансмиссии и автомобиле в целом.
Лада Веста на классическом автомате — вариатор скоро уйдет
Городские поездки
Новая трансмиссия сделала автомобиль более комфортным в городских условиях. Вариаторная Lada Vesta плавно начинает движение, при уличных заторах и в пробках педаль газа можно не использовать, машина едет в ползущем режиме. Динамики нового 113-сильного двигателя хватает для ускорений и перестроений.
Если сравнивать «Весту» АТ-CVT с АМТ-версией, можно почувствовать, что понизилась шумность в салоне, и вибрация стала менее заметной. Владельцы и эксперты сходятся во мнении, что «Веста» – автомобиль для города.
Пуск двигателя
В положении P
пуск двигателя возможен без нажатия педали тормоза. В положении N пуск двигателя возможен только при нажатии педали тормоза. Включите зажигание и пустите двигатель.
Нажмите педаль тормоза и, нажав на кнопку фиксации, переведите рычаг переключения передач из положения P
в положение
R
или
D
(в зависимости от желаемого направления начать движение). При этом нога должна находиться на педали тормоза, педаль акселератора должна быть отпущена.
Шоссе и бездорожье
По паспортным данным «Веста» набирает за 11 секунд 100 км/ч. На целую секунду меньше, чем роботизированная версия. На практике этот результат, судя по отзывам, достичь не удалось. Динамика улучшилась, но на шоссе ее не хватает. При обгоне водителю приходится до упора нажимать педаль газа и выбирать участки для этого маневра с большим запасом расстояния до встречной машины.
«Веста» с вариатором, багажник. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html
Педаль газа настроена так, что если ее отпустить до половины хода, вариатор скидывает обороты двигателя и скорость резко уменьшается. «Веста» устойчиво ведет себя на дороге при 120 км/ч. Однако машина не создана для больших скоростей.
На неровных дорогах с грунтовым покрытием «Лада Веста» с вариатором не испытывает проблем. Четко преодолеваются подъемы и спуски. Разработчики заверяют, что новой трансмиссии не страшны короткие пробуксовки, механизм коробки защищен от кратковременных перегрузок. Чтобы избежать поломки, эти ситуации лучше избегать.
