В процессе эксплуатации автомобиля может возникнуть такая ситуация, при которой владельцу ВАЗ 2110 потребуется регулировка сцепления. Надо сказать, что процедура эта для выполнения несложная и с ней под силу справиться даже новичку. Такая необходимость может возникнуть в ситуации, когда привод сцеплении начинает работать со сбоями. Это может возникнуть тогда, когда сильно изношен фрикционный диск. Перед выполнением работ необходимо иметь представление о том, как действует сцепление именно на данной модели автомобиля. Если это основательно изучить, то вполне возможна регулировка сцепления ВАЗ 2110 своими руками. При этом нет необходимости посещения салона автосервиса.
Проблемы сцепления ВАЗ 2110 и откуда они берутся
Конструкция имеет ряд недостатков. Трос привода имеет свойство растягиваться, фрикционные накладки истираются. Неизбежные процессы приводят к появлению поломок, отказов, что провоцирует необходимость регулировки устройства.
Пробуксовка сцепления
Проскальзывание диска нередко происходит ввиду его износа. Тонкая настройка привода не дает деталям плотно смыкаться, что и вызывает пробуксовку. Явным признаком подобного является затруднение переключения передач, снижение динамики автомобиля.
Рывки при старте
Следующий явный признак поломки – рывки при резком ускорении. Здесь корень проблемы может скрываться в износе фрикциона, разбалтывании выжимного, растяжении троса.
Наблюдается повышенный шум
Обычно езда на автомобиле сопровождается повышенным шумом по причинам.
- Износ выжимного. Устройство может сильно шуметь при переключении передач.
- Хруст при попытке воткнуть положение на КПП. Здесь причиной является неполное размыкание диска с корзиной. Механизм не разъединяется и нагрузка на коробку передач частично передается. Если пытаться вбить рычаг в таком положении – можно повредить шестерни.
Не полностью выключаемое сцепление
Стандартная проблема, при которой усложняется включение передач. Фрикционный диск не выходит из зацепления, что провоцирует сложности во время эксплуатации. Рычаг КПП при этом, может отказываться заходить в позицию.
Что делать в случае если регулировка тросиком не помогла
Если причиной проблемы является изношенный трос, то его просто необходимо заменить. Если трос неисправен, то во время поездки сцепление может просто отказать. Тогда резко повышается возможность возникновения аварии.
Поменять его можно при выполнении следующих действий:
- гайку, которая крепит торс к кронштейну, необходимо ослабить рожковым ключом;
- после этого трос можно извлечь. Делают это очень аккуратно;
- затем он отсоединяется от вилки сцепления;
- далее трос отсоединяется от педали. Для этого удаляется защитный чехол и стопорная гайка. После этого педаль может быть извлечена;
- сборку следует производить в обратной последовательности. Во время нее желательно детали смазать литолом.
Сцепление в автомобиле при поездках работает с постоянной интенсивной нагрузкой. Поэтому нет ничего удивительного в том, что со временем оно изнашивается. Поэтому может возникнуть необходимость в компенсации ее износа. Для этой цели и проводят регулировку. Выполнить подобные действия несложно. С подобной задачей может справиться любой новичок. Поэтому нет никакой необходимости отправлять автомобиль в сервис технического обслуживания. Исключением, пожалуй, являются случаи острой нехватки времени. Автолюбителю просто некогда этим заниматься.
Иногда регулировка позволяет исправить недостаток, компенсируя износ сцепления. Но в ряде случаев он настолько велик, что приходится полностью заменять трос. При обнаружении любых признаков износа, лучше не надеяться на русское «авось», а лучше незамедлительно поменять элементы сцепления. Это предотвратит риск возникновения аварийных ситуаций, ведь в поездке сцепление может просто отказать. Тогда беды не избежать.
Диагностика неисправностей сцепления
Проверить, что сцепление нормально работает можно так.
- Поставить машину на ручник.
- Перевести положение рычага КПП на положение нейтраль.
- Завести двигатель.
- Воткнуть передачу и плавно отпустить сцепление.
В результате машина должна заглохнуть. Если подобного не произошло – требуется настройка сцепления.
Ход педали
С этого начинается весь процесс. В заводском руководстве указано, что нормальный ход составляет около 13 сантиметров.
Гайка и контргайка
Но с течением времени параметр увеличивается, поскольку накладка ведомого диска изнашивается.Это ведет к тому, что педаль немного поднимается. Замерить показатель не сложно.
- Откройте дверь, ведущую к водительскому месту в салоне.
- Присядьте, чтобы оказаться возле педалей.
- В коврик под педалью уприте обычную линейку, расположив ее перпендикулярно относительно педали сцепления.
- Замерьте расстояние от коврика до крайней точки педали, то есть максимальное расстояние.
- Если показатель составляет 16 сантиметров и больше, это говорит о срочной необходимости проведения настройки.
Когда нужно регулирование привода сцепления
Регулировка сцепления ВАЗ 2110 необходима при обнаружении таких симптомов.
- Непредсказуемое поведение педали сцепления – при нажатии имеет место проваливание, рывки.
- Во время разгона или езды под нагрузкой появились вибрации кузова, двигателя и посторонние звуки.
- Машина ускоряется с рывками или во время набора оборотов ДВС, происходит отставание машины в разгоне.
- Во время включения передачи необходимо приложить большие усилия, что сопровождается посторонними звуками, скрипом или треском.
Где находится тросик сцепления
Местом расположения троса является защитный кожух. Своими концами он прикрепляется к педали и вилке, которая включает сцепление. Если диски изнашиваются, то ход педали увеличивается. Когда изнашивается тросик, наоборот, имеет место уменьшение амплитуды, с которой ходит педаль. Это может приводить к неполному включению либо отключению сцепления.
Как окончательно настроить сцепление на ВАЗ 2110
Проверить правильность настройки можно следующим образом.
- Прогреть двигатель до рабочей температуры.
- Включить заднее положение КПП. Если передача «втыкается» без затруднений, можно начать движение.
- При разгоне машины, ускорение идет плавно, параллельно набору оборотов силовой установки.
- Все передачи работают одинаково при сбросе на низ и верх без посторонних шумов, скрипов или стуков.
Если соблюдены все условия – настройка завершена.
Устройство фрикционной муфты Ваз 2109 и ее назначение
Любой, уважающий себя автомобилист перед тем, как отрегулировать сцепление на ВАЗ 2109, изучит устройство узла. Это поможет грамотно подойти к решению вопроса и не допустить ошибок.
На фото: Процесс подтяжки троса сцепления на автомобиле Ваз 2109
Конструкция с применением механического привода проста и надежна. По сравнению с гидравликой трос нуждается в минимальном обслуживании, а его смена не сопряжена с трудоемкими процессами. Механический привод состоит из следующих элементов:
- Регулируемый трос в оболочке.
- Педаль управления.
- Рычаг вилки выключения муфты.
- Кронштейн крепления наконечника оболочки троса.
- Кронштейн педалей тормоза и муфты.
Механизм служит для передачи усилия от педали к вилке выключения, которая, в свою очередь, отводит фрикционный диск от маховика. Использование тросовой передачи позволяет избежать таких крупных проблем, как протечка жидкости и периодическое удаление воздуха из системы управления муфтой. В этой цепи самое слабое звено – трос, качество которого временами оставляет желать лучшего. Поэтому замена троса на Samara – довольно частое явление.
Между тем, вопрос, как отрегулировать сцепление на автомобиле ВАЗ 2109, остался актуальным и для тросового механизма. Установка нормативных значений гарантирует оптимальную плотность прилегания ведомого диска к плоскости маховика и корзины при включенной муфте. Также конструкция обеспечивает из салона через педаль полное разъединение (выключение) указанных выше деталей.
Замена троса сцепления ВАЗ 2110
Простая процедура выполняется так.
- Отсоединить крепление вилки выжимного.
- Ключом на 10 открутить кронштейн крепления регулировочной гайки.
- При помощи «танцев с бубном» открутить винтик, соединяющий трос с педалью внутри салона. Второй способ – демонтировать жабо и дворники, для получения доступа к ревизионному лючку. Отсюда легко снимается вся магистраль.
- Следующим этапом вынимается вся магистраль через салон.
- Установка нового троса выполняется в обратном порядке.
Этапы регулировки
Работа выполняется в два этапа.
Для начала обратите внимание, как это всё устроено. Изучите руководство по эксплуатации — наиболее важную книгу по ремонту всех узлов, механизмов и автодеталей. Разверните в нём главу, посвящённую сцеплению, и ознакомьтесь со всеми подробностями и тонкостями, разберитесь с сутью узла и особенностями конструкции, узнайте правила работы.
Только после этого приступайте к самой регулировке.
Первый этап — замер хода педали сцепления
- Приложите линейку к ребру педали сцепления, уперев её в коврик под углом в 90 градусов.
- Замерьте расстояние от пола до внешней стороны педали. Если показатель хоть на миллиметр больше нормы — регулировка сцепления на ВАЗ 2110 обязательна.
Второй этап — сам процесс настройки
- Откройте капот (мотор должен быть заглушен) и найдите контргайку на наконечнике троса сцепления.
- Первым ключом уменьшите фиксацию контргайки, а вторым — прокрутите регулировочную гайку и настройте свободный ход педали в пределах 120-130 мм. Если навинчивать эту гайку на наконечник троса ВАЗа 2110- полный ход педали будет увеличиваться, а если её откручивать — будет уменьшаться.
- Работайте с регулировочной гайкой и сверяйте результат до тех пор, пока не получите необходимой отметки в 120-130 мм.
- Вернитесь в машину, сядьте на водительское кресло и резко надавите на регулируемую педаль 3-5 раз, отпустите и снова проверьте показатель свободного хода. При необходимости повторите настройку.
- Заверните контргайку. Стяните до упора в вилку резиновую ограничительную втулку.
Если при выполнении операции Вы заметили, что трос или другие части привода сильны изношены или имеют значительные дефекты, то лучше будет сразу поменять их, тем самым защитив себя от неприятностей в будущем.
Особых сложностей в этих действиях нет, их может выполнить даже неопытный автомобилист. Остались вопросы? Смотрите видеоинструкцию.
Оцените страницу, нам важно Ваше мнение! Понравилась страница? Поделись в соцсетях!
Советы профессионалов
- Регулярно проводите технический осмотр транспорта. Эта манипуляция позволит выявить будущие поломки и устранить неисправности на ранней стадии развития.
- Своевременно реагируйте на возникающие признаки. Не следует эксплуатировать автомобиль с изношенными деталями.
- При ремонте используйте только новые и качественные запчасти.
- Лишний раз потратьте немного и доверьте работу квалифицированным механикам, если не знаете, как снять тросик сцепления машины ВАЗ 2110.
- Для продления срока службы тросика сцепления систематически смазывайте его специальным веществом с помощью шприца, который предусмотрен для данной процедуры. Эта особенность позволит предотвратить перетирание элемента.
Внимательно следите за состоянием своего автомобиля. Своевременное обслуживание продлит срок эксплуатации транспорта.
https://mylada.net/remont/zamena-trosa-scepleniya-na-vaz-2110.htmlhttps://luxvaz.ru/vaz-2110/58-zamena-trosika-scepleniya.htmlhttps://carnovato.ru/zamena-trosika-sceplenija-regulirovka/https://portalvaz.ru/zamena-trosa-scepleniya-vaz-2110-svoimi-rukami/https://vaz-2110.ru/podveska/zamena-trosa-stsepleniya-na-vaz-2110.html
Проверка на работоспособность
После того, как вы закончили эти работы, необходимо проверить правильность проведённых работ.
- Сначала замеряем ход педали сцепления.
- На выключенном двигателе выжимаем несколько раз педаль сцепления и возвращаем её на своё место.
- Далее, производим новый замер и уточняем полученные показания.
- Если они не изменились по сравнению с первыми замерами, то работы произведены, верно, и первый этап проверки можно считать оконченным.
- А если они отличаются от первых показателей, значит, контрящаяся гайка была закручена не плотно, и процесс регулировки необходимо проводить вновь.
Среди автолюбителей есть одно правило! Правильно отрегулированное сцепление, должно начинать схватываться примерно посередине хода движения педали.
Принцип работы сцепления (кратко)
Управление сцеплением происходит педалью, которая расположена в салоне автомобиля. Подключение к вилки осуществляется с помощью троса, находящегося в защитном кожухе. Представим, что рычаг коробки передач установлен в нейтральном положении, после запуска двигателя начинает вращаться коленчатый вал. Корзина плотно прижимает диск к моховику. Нажимая педаль, мы разжимаем механизм и крутящий момент с двигателя на коробку не передается, в это время мы включаем первую передачу, если нам необходимо тронуться, и плавно отпускаем сцепление. Диск снова начинает прижиматься к моховику, передавая момент с двигателя на коробку и автомобиль трогается.
Если силу с двигателя резко передать на КПП, то из-за нагрузки автомобиль заглохнет. Плавная работа механизма позволяет продлить жизнь комплектующим.
В итоге
В заключение нужно отметить некоторых «самоделкиных», которые специально отводят выжимной подшипник от корзины, объясняя свои действия, тем, что таким образом удастся продлить срок его эксплуатации. Однако придется их разочаровать – долговечнее подшипник вряд ли станет, а вот, лепестки диафрагменной пружины постепенно будут фрезероваться нераскрученной обоймой подшипника. И, заметьте, мы не обсуждаем дискомфорт от увеличенного хода педали, который может обернуться гораздо большими тратами, чем приобретение элементов муфты.
Источник
