Полный расклад про дроссельную заслонку Лада Веста Е-Газ.

Все современные автомобили комплектуются дроссельной заслонкой с электроприводом. Вместо привычного тросика. Чем отличается электронный дроссель от механического.

Электронной дроссельной заслонкой, выполняет управление блок КСУД – (контроллер системы управления двигателем). Открытие и закрытие заслонки происходит от привода электродвигателя, встроенного в корпус дроссельной заслонки.

Как работает электро-дроссель Лада Веста на холостых оборотах.

Электронный дроссель Лада Веста не имеет отдельного РХХ – (регулятор холостого хода), который устанавливался в механическом дросселе. Холостым ходом в электронном дросселе управляет основная заслонка, она открывает сечение дроссельного патрубка ровно на столько, сколько нужно воздуха двигателю для работы на холостых оборотах.

Кон­трол­лер уп­рав­ля­ет час­то­той вра­ще­ни­я ко­лен­ча­то­го ва­ла на ре­жи­ме хо­лос­то­го хо­да. Ис­пол­ни­тель­ным ус­тройс­твом, до­зи­ру­ю­щим пос­ту­па­ю­щий воз­дух в дви­га­тель, яв­ля­ет­ся дрос­сель­на­я зас­лон­ка, у­гол от­кры­ти­я ко­то­рой на хо­лос­том хо­ду за­да­ет­ся кон­трол­ле­ром в за­ви­си­мос­ти от тем­пе­ра­ту­ры ох­лаж­да­ю­щей жид­кос­ти, вклю­чен­ных пот­ре­би­те­лей (кон­ди­ци­о­нер, о­бог­рев си­де­ний, вен­ти­ля­тор и др.) Кро­ме э­то­го для под­дер­жа­ни­я о­бо­ро­тов ХХ, кон­трол­лер уп­рав­ля­ет У­ОЗ и топ­ли­во­по­да­чей. Сто­ит пом­нить, что при дви­же­ни­и ав­то­мо­би­ля с от­пу­щен­ной пе­да­лью ак­се­ле­ра­то­ра на 1, 2 и­ли 3 пе­ре­да­че за­дан­ны­е о­бо­ро­ты ХХ от­ли­ча­ют­ся от за­дан­ных о­бо­ро­тов сто­я­ще­го ав­то­мо­би­ля и за­ви­сят от тем­пе­ра­ту­ры ох­лаж­да­ю­щей жид­кос­ти дви­га­те­ля. Сос­то­я­ни­е ра­бо­ты дви­га­те­ля на хо­лос­том хо­ду мож­но оп­ре­де­лить по па­ра­мет­рам те­ку­щей кор­рек­ци­и ХХ ,(«Же­ла­е­мо­е из­ме­не­ни­е мо­мен­та для под­дер­жа­ни­я хо­лос­то­го хо­да (ин­тег­раль­на­я часть)» % и же­ла­е­мо­е из­ме­не­ни­е мо­мен­та для под­дер­жа­ни­я хо­лос­то­го хо­да (про­пор­ци­о­наль­на­я часть)» %) и па­ра­мет­ра а­дап­та­ци­и мо­мен­та («Па­ра­метр а­дап­та­ци­и ре­гу­ли­ров­ки хо­лос­то­го хо­да» %). Па­ра­метр а­дап­та­ци­и мо­мен­та оп­ре­де­ля­ет­ся толь­ко на прог­ре­том дви­га­те­ле, но ис­поль­зу­ет­ся как ад­ди­тив­на­я до­бав­ка во всем тем­пе­ра­тур­ном ди­а­па­зо­не ра­бо­ты дви­га­те­ля.

Тормоза: бренд TRW, производство Чехия, Польша, Италия, Франция, Турция

Для того чтобы Lada Vesta как следует останавливалась, пришлось потрудиться производителям чуть не из половины Европы. В общей сложности мы насчитали пять стран-производителей тормозной системы, включая французские подшипники SNR, запрессованные в задние тормозные барабаны (объединенные со ступицей) немецкого бренда ATE, но итальянского производства. Когда потребуется замена подшипника, извлечь его отдельно будет крайне затруднительно – скорее всего, придётся менять всё в сборе. Хотя имя премиального по меркам мира автокомпонентов бренда SNR внушает надежду на долговечность.

Итак, главный тормозной цилиндр и вакуумный усилитель прибыли из Польши, передние суппорты и колодки — из Чехии. Часть тормозных шлангов оказалась турецкого производства фирмы Teklas. Из особенностей — бачок тормозной системы один на двоих с приводом сцепления.

Единственный вопрос к тормозам возник при рассмотрении передних колодок, на которых остался рабочий след цилиндра — четверть прижимной поверхности выходит за пределы колодки. Влияет ли это как-то на эффективность торможения, сказать затруднительно. При езде претензий к тормозной системе у нас не возникло.

С элементами подвески при ремонте тоже придётся повозиться. По «иномарочным» лекалам шаровая (производства магнитогорского завода БелМаг) идёт в сборе с рычагом. Причем замена компонента потребует массу дополнительных действий по освобождению пространства вокруг. Кстати, по словам сервисменов, люфт шаровых опор и стук стоек стабилизатора – наиболее частое обращение первых владельцев Весты.

Амортизаторы — одни из немногих компонентов Vesta, на которых мы не увидели «аглицкой мовы». Произведены стойки на Скопинском автоагрегатном заводе в Рязанской области. Кстати, по балансу характеристик подвески мы признаём Vesta одной из лучших в классе.

Электро-дроссель Лада Веста при резком нажатии на газ.

Взаимодействие происходит между электронной педалью газа, блоком управления двигателем и электронной дроссельной заслонкой.

Чтобы снизить нагрузку на двигатель и расход топлива при движении на ходу. Если резко нажать педаль газа в пол, дроссель не откроется полностью, как это было с тросиковым приводом, а будет плавно открываться в соответствии с оборотами тахометра. То есть защита от дурака. Если двигаться 40 км в час на четвертой передаче и нажать педаль газа в пол, то электронный дроссель не откроется на 100% и не создаст большую нагрузку на двигатель. Тем самым автомобиль не будет разгоняться, а заставит водителя переключиться на пониженную передачу.

На педалях сцепления и тормоза установлены датчики, которые срабатывают при нажатии педалей.

Поверхностное вмешательство или глубокая чистка?

Чистку дроссельной заслонки можно проводить двумя способами. Первый – это поверхностное вмешательство, не требующее полного снятия всего устройства. И второй – это полная чистка, её нужно выполнять в тех случаях, когда двигатель вашего автомобиля работает плохо.

Чтобы произвести чистку первого типа, пригодится купленное заранее средство для очистки и мелкая щетка. Откройте капот, снимите гофру, она идет от корпуса воздушного фильтра к дроссельной заслонке. Вы увидите клапан – его легко узнать по совершенно круглой форме. Обработайте его химическим средством и дайте постоять несколько минут, после чего щеткой снимите грязь. Если понадобится, используйте тряпку. Повторите процедуру еще несколько раз, пока клапан заслонки не станет яркого цвета. Эти работы можно проводить один раз в 3–5 тысяч километров, благо, много времени она не занимает.

Для более детальной чистки дроссельной заслонки в автомобиле ВАЗ 2110 нужно полностью снять весь механизм инжектора. Также рекомендуется заменить прокладку и уплотнительное кольцо, которые входят в ремкомплект дроссельной заслонки, который не составит труда купить в любом автомагазине. Перед началом проведения работ по очистки снимите клеммы с аккумулятора.

Затем отсоедините все воздушные патрубки, подключенные к дроссельному узлу. После этого снимите крепления тросика газа и открутите саму дроссельную заслонку. Крепится она на двух болтах, которые вкручены в корпус двигателя

Электронные датчики отсоединять нужно осторожно, не допуская их повреждения.

После этого возьмите химическое средство и обработайте весь корпус и все канавки дроссельной заслонки. Делайте это, пока полностью не избавитесь от грязи. Также можно сделать чистку датчика расходомера воздуха. Для этого аккуратно обработайте его волоски средством для чистки и снимите грязь щеткой. Дайте всему устройству время полностью высохнуть и приступайте к обратной сборке. Не забывайте сменить прокладку и кольцо, которые расположены в гофре

Также обратите внимание, все ли воздушные патрубки целые. Возможно, некоторые требуют замены на новые

Для максимального эффекта можно также заменить воздушный фильтр.

Датчик тормоза Лада Веста и какая связь с электронным дросселем.

Если электронный блок двигателя видит по датчику скорости, что автомобиль движется и не стоит на месте. При этом педаль тормоза отпущена, дроссельная заслонка работает в штатном режиме, но стоит водителю только нажать на педаль тормоза, электронный блок сразу даст команду на закрытие дроссельной заслонки, чтобы происходило торможение двигателем.

Вот такой вот умный узел, этот электро-дроссель!

Датчики двигателя Рено К4М 1.6 16V

Широкий спектр моделей Рено оснащается двигателем К4М объемом 1.6 литра. Этот силовой агрегат устанавливается с 1999 года, его встречают на Megane 2, Clio II, Logan и других моделях. Мотор имеет шестнадцатиклапанную головку цилиндра, два легких распредвала, обновленную поршневую группу, гидрокомпенсаторы, что позволяет получать большую мощность не в ущерб выносливости и надежности мотора. Поломки этого двигателя случаются редко, о них сигнализируют датчики, отслеживающие его состояние. В работе двигателя Рено К4М 1.6 16 клапанов участвуют такие датчики:

• датчик коленвала;
• датчик абсолютного давления (датчик разрежения);
• датчик температуры впускаемого воздуха;
• датчик детонации;
• датчик температуры охлаждающей жидкости;
• датчик распредвала;
• клапан фазорегулятора;
• клапан продувки топливного бака;
• датчики кислорода;
• датчик педали газа и дроссельной заслонки.

Посмотреть состояние всех вышеперечисленных датчиков и диагностировать их неисправность можно с помощью автосканера Rokodil ScanX.

В сочетании с программой Car Scanner устройство способно отображать более 20 параметров эксплуатационных характеристик K4M, среди которых: диагностика системы выхлопных газов, состояние всех датчиков, процент открытия дроссельной заслонки, угол опережения зажигания и многое другое. Также стоит отметить, что устройство является мультимарочным и подойдет для использования с другими двигателями отечественного и импортного производства.

Устройство э­лек­трон­ной дрос­сель­ной зас­лон­ки Ла­да Вес­та.

В сис­те­ме с э­лек­трон­ной дрос­сель­ной зас­лон­кой при­ме­ня­ют­ся два дат­чи­ка по­ло­же­ни­я дрос­сель­ной зас­лон­кой. ДПДЗ вхо­дят в сос­тав дрос­сель­ной зас­лон­ки с э­лек­троп­ри­во­дом.

ДПДЗ пред­став­ля­ет со­бой ре­зис­тор по­тен­ци­о­мет­ри­чес­ко­го ти­па, на о­дин из вы­во­дов ко­то­ро­го по­да­ет­ся о­пор­но­е нап­ря­же­ни­е (5 В) с кон­трол­ле­ра, а на вто­рой «мас­са» с кон­трол­ле­ра. С вы­во­да, со­е­ди­нен­но­го с под­виж­ным кон­так­том по­тен­ци­о­мет­ра, по­да­ет­ся вы­ход­ной сиг­нал ДПДЗ на кон­трол­лер. Кон­трол­лер уп­рав­ля­ет по­ло­же­ни­ем дрос­сель­ной зас­лон­ки с по­мо­щью э­лек­троп­ри­во­да, в со­от­ветс­тви­и с по­ло­же­ни­ем пе­да­ли ак­се­ле­ра­то­ра. По по­ка­за­ни­ям ДПДЗ кон­трол­лер от­сле­жи­ва­ет по­ло­же­ни­е дрос­сель­ной зас­лон­ки.

Датчик абсолютного давления (датчик разрежения)

Датчик абсолютного давления находится на впускном коллекторе и предназначен для считывания разрежения. При прогретом двигателе он показывает значения порядка 300-400 мбар. Когда мотор глушится, датчик должен показать атмосферное давление порядка 1021 мбар.

При выходе этого датчика из строя Рено или не заводится, или делает это с большими проблемами. В этом случае при отключенном двигателе датчик выдает 300-400 мбар, значит, он завис в рабочем положении. Если двигатель все же завелся, то при резком ускорении она захлебывается, разгоняясь очень плохо.

По­ло­же­ни­е э­лек­трон­но­го дрос­се­ля Ла­да Вес­та при за­пус­ке дви­га­те­ля.

При вклю­че­ни­и за­жи­га­ни­я кон­трол­лер ус­та­нав­ли­ва­ет зас­лон­ку в пред­пус­ко­во­е по­ло­же­ни­е, сте­пень от­кры­ти­я ко­то­рой за­ви­сит от тем­пе­ра­ту­ры ох­лаж­да­ю­щей жид­кос­ти. В пред­пус­ко­вом по­ло­же­ни­и дрос­сель­ной зас­лон­ки вы­ход­ной сиг­нал ДПДЗ 1 дол­жен быть в пре­де­лах 0,58…0,70 В, вы­ход­ной сиг­нал ДПДЗ 2 в пре­де­лах 4,30…4,42 В. Ес­ли в те­че­ни­е 15 се­кунд не за­пус­тить дви­га­тель и не на­жать на пе­даль ак­се­ле­ра­то­ра, то кон­трол­лер о­бес­то­чи­ва­ет э­лек­троп­ри­вод дрос­сель­но­й заслонки и дрос­сель­на­я зас­лон­ка ус­та­нав­ли­ва­ет­ся в по­ло­же­ни­е 6­-7 % от­кры­ти­я дрос­се­ля.

В о­бес­то­чен­ном сос­то­я­ни­и (LIMPHOME) э­лек­троп­ри­во­да дрос­сель­ной зас­лон­ки вы­ход­ной сиг­нал ДПДЗ 1 на­хо­дит­ся в пре­де­лах 0,70…0,75 В, вы­ход­ной сиг­нал ДПДЗ 2 в пре­де­лах 4,25…4,30 В. Да­ле­е ес­ли в те­че­ни­и 15 се­кунд не про­во­дить ни­ка­ких дейс­твий нас­ту­пит ре­жим про­вер­ки («о­бу­че­ни­я») 0­ — по­ло­же­ни­я дрос­сель­ной зас­лон­ки ­ пол­но­е зак­ры­ти­е и от­кры­ти­е дрос­сель­ной зас­лон­ки на пред­пус­ко­во­е по­ло­же­ни­е и в даль­ней­шем э­лек­троп­ри­вод дрос­сель­ной зас­лон­ки сно­ва пе­рей­дет в о­бес­то­чен­ный ре­жим.

При лю­бом по­ло­же­ни­и дрос­сель­ной зас­лон­ки сум­ма сиг­на­лов ДПДЗ 1 и ДПДЗ 2 дол­жна быть рав­на (5±0,1) В. При воз­ник­но­ве­ни­и не­ис­прав­нос­ти це­пей ДПДЗ кон­трол­лер о­бес­то­чи­ва­ет э­лек­троп­ри­вод дрос­сель­ной зас­лон­ки, за­но­сит в сво­ю па­мять ее код и вклю­ча­ет сиг­на­ли­за­тор. При э­том дрос­сель­на­я зас­лон­ка ус­та­нав­ли­ва­ет­ся в по­ло­же­ни­е 6-­7 % от­кры­ти­я дрос­се­ля.

Когда и как выполнить самостоятельно

Когда нужно выполнять

адаптацию нуля дроссельной заслонки и адаптацию функции диагностики пропусков воспламенения:

• После замены контроллера ЭБУ или сброса контроллера с помощью диагностического прибора.
• После замены дроссельного узла.

Процедура адаптации нуля дроссельной заслонки

:

• на стоящем автомобиле необходимо включить зажигание, выждать 30 с, выключить зажигание, дождаться отключения главного реле.

Адаптация будет прервана

, если:

• прокручивается двигатель;
• автомобиль движется;
• нажата педаль акселератора;
• температура двигателя ниже 5 °С или выше 100 °С;
• температура окружающего воздуха ниже 5 °С.

Процедура адаптации

функции диагностики пропусков воспламенения:

• прогреть двигатель до рабочей температуры (значение параметра «Температура охлаждающей жидкости» = 60. 90 °С);
• разогнать автомобиль на 2-й передаче до достижения повышенных оборотов коленчатого вала (значение параметра «Частота вращения коленчатого вала двигателя» = 4000 мин-1) и произвести торможение двигателем («Частота вращения коленчатого вала двигателя» = 1000 мин-1);
• выполнить торможение двигателем шесть раз за одну поездку.

Порядок адаптации указан в технологических инструкциях (ТИ 3100.25100.12056) автомобилей Lada Vesta (скачать) и XRAY (скачать).

Как произвести адаптацию, обучение электронного дросселя Лада Веста.

В слу­ча­е за­ме­ны э­лек­трон­ной дрос­сель­ной зас­лон­ки и­ли кон­трол­ле­ра Э­СУД, и­ли сбро­са кон­трол­ле­ра с по­мо­щью ди­аг­нос­ти­чес­ко­го при­бо­ра (ре­жим «Тест фун­кций; Сброс Э­БУ с и­ни­ци­а­ли­за­ци­ей») не­об­хо­ди­мо вы­пол­нить про­це­ду­ру а­дап­та­ци­и ну­ля дрос­сель­ной зас­лон­ки.

Для э­то­го на сто­я­щем ав­то­мо­би­ле не­об­хо­ди­мо вклю­чить за­жи­га­ни­е, выж­дать 30 с, вык­лю­чить за­жи­га­ни­е, дож­дать­ся от­клю­че­ни­я глав­но­го ре­ле.

А­дап­та­ци­я бу­дет прер­ва­на, ес­ли:

• ­ прок­ру­чи­ва­ет­ся дви­га­тель;
• ав­то­мо­биль дви­жет­ся;
• на­жа­та пе­даль ак­се­ле­ра­то­ра;
• тем­пе­ра­ту­ра дви­га­те­ля ни­же 5 °С и­ли вы­ше 100 °С;
• тем­пе­ра­ту­ра ок­ру­жа­ю­ще­го воз­ду­ха ни­же 5 °С.

Ес­ли э­лек­троп­ри­вод дрос­сель­ной зас­лон­ки о­бес­то­чен, с по­мо­щью пря­мой и воз­врат­ной пру­жин дрос­сель­на­я зас­лон­ка у­дер­жи­ва­ет­ся в по­ло­же­ни­и Limp home (6­-7%)

Необходимость обслуживания

Процедуру профилактики не следует проводить при отсутствии очевидных причин. Перед началом нужно внимательно оценить состояние дроссельной заслонки. Если на нем нет явных признаков смолистых отложений и участков закоксования, тогда причина нестабильной работы может крыться в другом.

Также учтите пробег авто. Специалисты рекомендуют прибегнуть к промывке не ранее чем через 100 тысяч км. Но на некоторых авто, например, Форд Фокусе может потребоваться выполнить промывку уже через 30 тысяч км пробега.

Следует знать, как почистить дроссельную заслонку, чтобы достичь желаемого результата. Для этого требуется специальный раствор-очиститель карбюратора, например, Abro Carb & Choke Cleaner или аналогичные средства. Узел нужно обязательно демонтировать, только в этом случае можно достичь максимального эффекта, иначе нагар останется внутри трубок. Рассоедините от дроссельной заслонки все патрубки чтобы получить хороший доступ к входной части узла.

Снимайте нагар деликатно, используя чистую ветошь или мягкую щетку. Не прилагайте излишних усилий, вы можете повредить заслонку. Внутренние элементы покрыты тонким слоем молибдена, который начинающие автолюбители принимают за вредные отложения.

Последствия рьяной очистки могут быть различны, подвижную часть заслонки начнет закусывать или наоборот, в закрытом положении она начнет пропускать воздух. В этом случае без ремонта дроссельной заслонки обойтись не получится.

Код Р0122 Низ­кий у­ро­вень сиг­на­ла дат­чи­ка по­ло­же­ни­я дрос­сель­ной зас­лон­кой Lada Vesta.

Код Р0122 за­но­сит­ся, ес­ли:

• за­жи­га­ни­е вклю­че­но;
• нап­ря­же­ни­е сиг­на­ла дат­чи­ка по­ло­же­ни­я дрос­сель­ной зас­лон­ки (па­ра­метр АЦП «Нап­ря­же­ни­е дат­чи­ка дрос­сель­ной зас­лон­ки 1«) ме­не­е 0,25 В в те­че­ни­е 0,12 с.

Сиг­на­ли­за­тор не­ис­прав­нос­тей за­го­ра­ет­ся че­рез 5 c пос­ле воз­ник­но­ве­ни­я ко­да не­ис­прав­нос­ти.

О­пи­са­ни­е про­ве­рок.

Пос­ле­до­ва­тель­ность со­от­ветс­тву­ет циф­рам на кар­те.

1. С по­мо­щью ди­аг­нос­ти­чес­ко­го при­бо­ра про­ве­ря­ет­ся, ак­ти­вен ли код Р0122 в мо­мент ди­аг­нос­ти­ки. Ес­ли фик­си­ру­ет­ся толь­ко код Р0122, то не­ис­прав­ность не­об­хо­ди­мо ис­кать в сиг­наль­ной це­пи ДПДЗ А. Ес­ли од­нов­ре­мен­но фик­си­ру­ют­ся ко­ды Р0122 и Р0222, то не­ис­прав­ность не­об­хо­ди­мо ис­кать в це­пи пи­та­ни­я ДПДЗ А и ДПДЗ В.
2. Вы­пол­ня­ет­ся про­вер­ка це­пи от кон­так­та «Х1.2/G2» кон­трол­ле­ра до кон­так­та «3» ЭДЗ.
3. Вы­пол­ня­ет­ся про­вер­ка кон­трол­ле­ра: при пе­ре­мы­ка­ни­и кон­так­тов «3» и «5» ко­лод­ки к ЭДЗ с по­мо­щью проб­ни­ка сиг­нал ДПДЗ А на ди­аг­нос­ти­чес­ком при­бо­ре дол­жен из­ме­нять­ся.
4. Вы­пол­ня­ет­ся про­вер­ка це­пи от кон­так­та «Х1.2/E3» кон­трол­ле­ра до кон­так­та «5» ЭДЗ.
5. Вы­пол­ня­ет­ся про­вер­ка кон­трол­ле­ра: на кон­такт «5» ко­лод­ки к ЭДЗ дол­жно пос­ту­пать о­пор­но­е нап­ря­же­ни­е 5 В с кон­трол­ле­ра.

Причины

Наиболее распространенной причиной, при которой следует провести адаптацию, являются последствия обслуживания дроссельной заслонки. В результате эксплуатации в этом узле происходит образование большого количества отложений, поэтому после промывки положение дроссельной заслонки меняется, а ЭБУ продолжает подавать сигналы о ее состоянии до профилактики.

Со временем происходит естественный износ резистивного слоя потенциометра датчика и подвижных элементов дроссельной заслонки, в этом случае после адаптации чаще всего потребуется его замена. Нужно провести обучение в случае внесения изменений в настройку ЭБУ (чип-тюнинг), особенно если произведены операции по увеличению мощности двигателя.

Процедура выполняется с использованием специальных программ на компьютерном оборудовании или без них (строго определенный порядок, который будет рассмотрен ниже) в зависимости от марки авто. Автоэлектрики должны учесть особенности модели, года выпуска, тип установленного ЭБУ на транспортном средстве.

Ди­аг­нос­ти­чес­ка­я ин­фор­ма­ци­я по электронной дроссельной заслонке Лада Веста.

При об­на­ру­же­ни­и не­ис­прав­нос­ти це­пи ДПДЗ А сис­те­ма уп­рав­ле­ни­я дви­га­те­лем бу­дет ра­бо­тать в а­ва­рий­ном ре­жи­ме до кон­ца те­ку­щей по­ез­дки.

Воз­мож­ны сле­ду­ю­щи­е а­ва­рий­ны­е ре­жи­мы: — ог­ра­ни­че­ни­е мощ­нос­ти дви­га­те­ля, ес­ли ис­прав­на цепь ДПДЗ В; — о­бес­то­чи­ва­ни­е э­лек­троп­ри­во­да дрос­сель­ной зас­лон­ки и ог­ра­ни­че­ни­е о­бо­ро­тов дви­га­те­ля (2500 об/мин), ес­ли не­ис­прав­ны це­пи ДПДЗ — А и ДПДЗ — В.

Ди­аг­нос­ти­чес­кий при­бор в ре­жи­ме «Мо­ни­то­ринг сиг­на­лов» по­ка­зы­ва­ет сиг­на­лы ДПДЗ А (па­ра­метр АЦП «Нап­ря­же­ни­е дат­чи­ка дрос­сель­ной зас­лон­ки 1») и ДПДЗ В (па­ра­метр АЦП «Нап­ря­же­ни­е дат­чи­ка дрос­сель­ной зас­лон­ки 2») в воль­тах.

При от­кры­ти­и дрос­сель­ной зас­лон­ки сиг­нал ДПДЗ А у­ве­ли­чи­ва­ет­ся, сиг­нал ДПДЗ В у­мень­ша­ет­ся.

При пол­нос­тью зак­ры­той дрос­сель­ной зас­лон­ке сиг­нал ДПДЗ А дол­жен на­хо­дит­ся в ди­а­па­зо­не 0,30…0,58 v, сиг­нал ДПДЗ В, дол­жен на­хо­дит­ся в ди­а­па­зо­не 4,42…4,70 v. Сум­ма сиг­на­лов ДПДЗ А и ДПДЗ В дол­жна быть рав­на (5±0,1) В при лю­бом по­ло­же­ни­и дрос­сель­ной зас­лон­ки.

Датчик детонации

Расположенный на передней части блока цилиндров датчик детонации мотора Рено К4М 1.6 16 V служит для отслеживания пропусков зажигания, вызванных детонацией. С помощью этого датчика регулируется угол опережения зажигания. Определить, что он вышел из строя можно только по наличию ошибки, отслеживаемой ЭБУ и выведенной на приборную панель и сканер. При этом несколько снизится тяга и увеличится расход.

Механическая неисправность которая произошла у владельца Лада Веста.

Про­е­хал нем­но­го пос­ле по­куп­ки ав­то­мо­би­ля при kickdown о­бо­ро­ты ав­то не на­би­рал и у­хо­дил в а­ва­рий­ный ре­жим, на что зна­ко­мый быв­ший хо­зя­ин ска­зал э­то мо­ро­сит дат­чик ABS по­ве­рил на сло­во, а зря. И на 130000км я у­же был вы­нуж­ден сроч­но е­хать ис­кать не­ис­прав­ность в сер­вис в и­то­ге о­ка­за­лась при­чи­на в дрос­сель­ной зас­лон­ке т.к. про­из­во­ди­те­ли сде­ла­ли на них плас­ти­ко­вы­е шес­те­рен­ке и со вре­ме­нем о­ни сто­чи­лись и об­ло­ма­лись в не­ко­то­рых мес­тах.

ПОДПИШИСЬ НА НОВЫЕ СТАТЬИ ЧЕРЕЗ ГРУППУ VK!
Подписаться

Салон

Те кто ездит на Весте сравнительно давно знают, что переднеприводное семейство отличается гремучими салонами, скрипами в салоне, к тому же они быстро разбиваются. Накладки руля так же хлипкие – краска слишком быстро слазит. Разработчики достаточно давно борются с данными проблемами, начиная с времен Калины. Во втором поколении начали применять решения по уменьшению интерьерных деталей, стали лучше их крепить. Таким образом у Весты эволюция продолжается, но полностью проблемы, данного характера, не исчезают.

По сей день владельцы не перестают жаловаться на скрипы. АвтоВАЗ обещает исправить все неполадки за счет:

— изменения креплений интерьерных деталей;

— изменение приборной панели;

— центральной консоли.

Датчик температуры охлаждающей жидкости

Он находится в корпусе термостата, до 2006 года он вкручивался, после – вставляется на скобах и защелках. Его показатели должны совпадать на приборной доске и сканере. Рабочая температура двигателя К4М объемом 1.6 литра+90°С, если датчик выходит из строя, то при заводе машина выходит в режим -40°С, при этом вентилятор начинает работать в аварийном режиме. Включение вентилятора при запуске – один из признаков того, что датчик температуры охлаждающей жидкости не исправен.

Датчик распредвала

Располагается в головке блока цилиндров и отвечает за отслеживание частоты вращения и положения распредвала. В двигателе К4М Рено по этому датчику довольно часто выскакивает ошибка, но на работе двигателя его выход из строя не сказывается. После ее выявления с помощью сканера никаких других проблем в рабочих параметрах двигателя не наблюдается. Тяга остается на уровне, мотор не перегревается, потребление топлива остается в норме.

Датчики кислорода

Один находится в выпускном коллекторе, расположен для катализатора (верхний датчик). Его выход из строя приводит к повышению или нестабильности оборотов, снижению тяги и другим проблемам в работе двигателя.

При диагностике требуется обратить внимание на температуру верхнего датчика кислорода, который оборудован спиралью. Она нагревается при запуске. Значение в миливольтах должно находиться в рамках от 100 до 800 мВ. Нагрев верхнего датчика должен быть активен, при сгорании спирали получается обрыв цепи, ЭБУ выдает ошибку и запускает работу двигателя в усредненном или аварийном режиме.

Решение проблемы – замена лямбда-зонда. Нижний датчик идет как диагностический и сигнализирует о состоянии катализатора. Если он оборван, это не влияет на работу двигателя в целом, но может привести к выходу катализатора из строя.