Устраивайтесь поудобнее, перед вами видео обзор Лады Веста автомат 2022 года выпуска.
В далеком и прекрасном в 1984 году очень известный советский производитель автомобилей выпустил машину технически не связанную с Fiat 124. Назвали машину спутник, а на экспортных версия красовалась надпись «Самара».
Со временем экспортное название закрепилось и уже на российском, а не советском рынке, а потребители нежно и ласково прозвали ее «зубилом».
Потом были рестайлы, доработки, седан версии. На базе платформы родилась десятка, потом Priora ответвилась Калина и Гранта. 30 лет эту платформу изменяли, модифицировали и дорабатывали.
И вот в 2015 году АвтоВАЗ выпустил технически новый автомобиль, который должен прийти на замену той самой Приоре. А через два года появилась его новая версия, а это значит что пора провести тест драйв Лады Веста 2022.
Дизайн
Рассказывать про дизайн трудно, тут ведь у каждого свои идеалы и каждый сравнивает с ними. Определиться может каждый сам, видя Лада Веста на видео.
Что есть во внешнем виде плохого. Плохое есть в районе задней арки. Если задняя подвеска полунезависимая, то сделать нормальный багажник можно только за счёт высоты задней части. Вот так и сделали и эта беда не только Весте досталась.
Многие машины были бы красивее, не гонись производитель за дешевизной и простотой задней оси.
Лично мне это фирменная X штамповка по борту не нравится. Впереди она огонь, а по бокам как-то выглядит аляписто, на мой взгляд.
Ну не будем забираться в дебри вкусы и цвета. Кстати выбор цвета стал теперь очень яркий и сочный.
Суммарно имеем внешность, которая не оставляет равнодушным и имеет узнаваемость. Это уверенный шаг вперёд.
Внутри стандартно для бюджетных субкомпактов. Хотя можно было бы поиграть иксами. Большое количество граней и изгибов отвлекает от качества материалов, при этом использование такого приема была бы оправдано — X Design.
Не догадались или побоялись испугать консервативную аудиторию? По факту получаем простой и стандартный интерьер для класса и ценового сегмента.
И сделаем Автовазу, как обычно, поправку на старое. Скажем: «Ну, круче чем в Приоре». Да что там, добавлю я, даже Логан занервничает.
Видео концепта Vesta Cross Concept
Автомобиль существует пока в статусе концепта поэтому и видео имеется лишь одно – концепта универсала Лада Веста Кросс 2022. Судя по представленному АвтоВазом видео, Lada Vesta Cross SW будет все же не внедорожником а вседорожным универсалом.
Видео практически серийного универсала Лада Веста 2022 года с дорожных испытаний в Тольятти. Правда не понятно, какой образец попал в видео – вседорожный универсал Веста Кросс или же стандартный универсал Лада Веста (также появится в 2022 году). Ролик снят в июне 2016 года.
Видео тест-драйвы и обзоры Лада Веста Кросс СВ универсал появятся ближе к официальной презентации автомобиля, которое случится в 2022 году. По технической части Lada Vesta Cross SW должна быть копией седана Веста с небольшими доработками.
Сравнение этих автомобилей – один из самых грустных тестов. И вот почему.
Производство было налажено еще в сентябре, но все автомобили были раскуплены за одну неделю.
Единой даты нет, в течении двух месяцев дилеры будут проводить свои презентации.
Оба автомобиля выйдут на рынок одновременно, но с разными ценниками: выясняем, есть ли смысл переплачивать за кросс версию.
До старта продаж осталось меньше месяца, выясняем стоит ли рассматривать новые Весты к покупке.
Вседорожная кросс модификация обойдется минимум в 775,9 тыс. рублей, продажи стартуют 26 октября.
Также появились первые фото интерьера Vesta SW.
Продажи начнутся уже в следующем месяце.
Ближе к началу продаж все больше универсалов попадается на дорогах.
Эргономика
А повод понервничать у Логана есть: панельки и дизайн внутри — это только половина салона, а вторая половина — это эргономика.
И вазовская Веста делает сразу два дерзких выпада.
Во-первых, рулевая колонка регулируется не только по высоте, но и по вылету. И здесь все те, кто построен на тележке B0 сразу съеживаются.
Вторая оплеуха Логану и некоторым моделям Рено — головное устройство находится на уровне груди, а не на уровне пуза. Хоть и бликует.
Механические настройки кресла присутствуют:
- по высоте,
- продольное расположение,
- наклон спинки
- и есть ещё валик под спину.
Кресло не отличаются особым уровнем комфорта, но это не минус потому что в бюджетном сегменте вам не найти авто с комфортными креслами.
Удобство конфигурации
Однако эстетическая привлекательность интерьера Лады Весты – это лишь половина успеха. Вторая половина – это удобство красивого салона, выраженное в массе деталей.
Передние сиденья начиная с комплектации «Комфорт» получают регулируемый подогрев, а в саму конструкцию встраивается производительный и мощный кондиционер. Пассажиры не замерзнут в машине зимой и не будут нуждаться в открытых окнах летом.
Передние сиденья регулируются по углу наклона с базовой версии Лады Весты. Водительский руль в той же базовой комплектации уже можно настраивать по выкату. К сожалению, возможность регулировать и сиденья, и руль и по углу наклона, и по высоте, и по выкату появляется только при покупке Весты в сборке «Люкс» — однако уровень удобства позволяет выгодно выделить эту модель среди многих других, представленных в сегменте.
Производитель уделил внимание и безопасности. Начиная со сборки «Классик», водитель и все четыре пассажира получают по ремню безопасности – который включает заметные индикаторы, если пассажир или водитель едет непристегнутым. В базовой сборке присутствует подушка безопасности водителя и – опционально – подушка безопасности переднего пассажира. В последующих комплектациях появляются также подушки для задних пассажиров, а позже – и боковые, фиксирующие пассажиров и водителя на их местах и предотвращая боковое скольжение с последующим ударом.
Автомобиль благодаря возможностям своей настройки удобен даже достаточно высоким водителям и пассажирам (выше 190 см). Этим могут похвастаться очень немногие модели, представленные в классе B. Лада Веста прошла все необходимые краш-тесты, и уровень безопасности ее салона был признан близок к идеальному (разумеется – для максимальной комплектации).
Подробней об автомобилях Lada «Vesta»
Органы управления
Органы управления все стандартные, привычные находится на своих местах. Обзорность очень даже хорошая. Головное устройство снабжено 7 дюймовым тач экраном, нажимать нужно аккуратно, экран немного проваливается внутрь. Интерфейс перегружен, это хорошо видно у радио. Очень много всего. Какое уж есть головное устройство.
У нас есть:
- радиоприемник
- Media Player
- навигационная система СитиГид
- камера заднего вида с датчиками парковки
- имеем возможность подключить телефон по Bluetooth
Возможности полноценной синхронизации со смартфоном посредством систем Mirrorlink, Apple carplay и Android Auto нету.
А зря, я считаю.
Лучше бы не ставили навигацию, а как раз наоборот поставили возможность синхронизации. Навигация у меня есть в телефоне. Было бы для бюджетного седана значительно дешевле и практичнее.
Пространство сзади
В одном из своих видео я говорил что люблю седаны D класса за их пространство сзади. Ну, я продолжу мысль не люблю я седаны данные Б класса, но конкретно в случае с Ладой Веста всё не так уж плохо, я бы даже сказал хорошо.
Я сел сам за собой, рост 176 см. Пространства для ног и для коленей более чем достаточно. Для ступней — маловато. Из-за неудачной конструкции пазов, на которых установлены передние кресла. Есть центральный тоннель, про третьего пассажира вообще говорить не будем.
- Диван абсолютно ровный и жесткий
- Наклон спинки более-менее
- Над головой пространство маловато: в 2 с половиной ладони.
- Есть подголовник
- Нет воздуховодов,
- Нет подогрева
- Нет подлокотника.
Стакан держите в руках и помните, что в агрессивной среде находиться не более 40 минут.
В общем, это Б класс. Далеко не самый худший вариант. Но тем не менее Б класс.
Двигатель
Под капотом может быть установлен бензиновый атмосферный двигатель объемом 1.6 литра мощностью 106 лошадиных сил. Сочетается такой двигатель с механической пятиступенчатой коробкой передач и автоматизированной механической пятиступенчатой коробкой передач.
А ещё появилась новая модификация — это двигатель 1.8. Новенький, ВАЗовский мощность у него 122 лошадиные силы.
И сочетается он, как Вы наверняка думаете, и с механической и с автоматизированной механической трансмиссией. А вот и нет! Только ВАЗовский робот.
С этим двигателем я уже знакомился, обкатывая новенькую Лада Xray. Двигатель бодрый, отзывчивый, очень даже ничего. Но я знакомился с ним, используя механическую коробку передач, где я сам определял, какую передачу когда включать.
Теперь будем смотреть как дела с роботом. Устраивайтесь поудобнее, будем бомбить.
Двигатели и динамические характеристики Лада Веста
В качестве основных силовых агрегатов для LADA Vesta были выбраны бензиновые моторы трёх видов. Два из них имеют объём 1,6 л. Вазовский развевает мощность 106 л. с., а двигатель от Альянса Рено-Ниссан – 114 л. с. Третий агрегат является полностью новой разработкой АвтоВАЗ. Он имеет объём 1,8 л и мощность 123 л. с. Автомобили с таким двигателем стали поступать в продажу в конце марта 2016 года.
Трансмиссия представлена пятиступенчатой МКПП и АКПП, роль которой играет «робот-автомат» АМТ.
Седан получил хорошую динамику. С механической коробкой он разгоняется до ста км в час за 11,8 с. АМТ – несколько медлителен и даёт показатели в 12,8 с. Максимальная скорость автомобиля находится в пределах 178 км в час.
В рекламном фильме «Вместе на Весте» в тест-драйве по скорости соревновались седан LADA Vesta и вертолёт МИ-2. Это оригинальное решение показало, насколько хорошо Веста набирает скорость. До набора максимальной скорости, седану несколько раз удавалось обгонять вертолёт. Управляла машиной известная российская гонщица Яна Сотова.
Ладовский робот
Для Лады Весты робот с одним сцеплением, конечно, не идеален, но вся соль в том, что им надо уметь пользоваться. Как механикой.
Почему к механике нет претензий, потому что всё зависит от водителя. А сегодня «человеки» уже начали считать, что машина обязана всё делать. А от человека требовать умений и навыков — это наглость. Как быстро канули в лето времена, когда даже тормозить надо было уметь.
В коробке всё очень просто: хотите комфорта — езжайте. Главное, будет вам на автомате комфорт. Хотите дерзкой динамики — переходите в ручной режим и не забывайте при переключении отпускать газ, как на механике. И всё будет вполне хорошо. В общем, при правильном использовании — нормальная коробка.
Видео тест драйв универсала Лада Веста Кросс
26.08.15 Был представлен вседорожный универсал Lada Vesta Cross
Универсал Лада Веста Кросс 4х4 пока находится в статусе концепт-кара, серийный автомобиль будет отличаться от представленого ниже прототипа. Насколько существенны будут различия – узнаем летом 2016 года. Предположительно, универсал Веста Кросс будет лишь переднеприводной, правда на АвтоВазе говорят – если будет спрос на версию 4х4, то ее могут пустить в серию. Подробнее про универсал Lada Vesta Cross: https://www.lada-vesta2.ru/novosti/avtovaz-predstavil-vnedorozhnyj-universal-lada-vesta
Видео обзор универсала Lada Vesta Cross Concept от Сергея Стиллавина и Рустама Вахидова (канал «Большой тест-драйв»)
Видео обзор удлиненной версии Весты – Lada Vesta Signature (бывшая Vesta VIP) от команды Большого тест-драйва (подробнее про авто тут https://www.lada-vesta2.ru/lada-vesta-signature)
Тормоза
Тормоза хорошие и цепкие. Многие упускают из виду тот факт, что ВАЗ стал делать нормальные тормоза. Вроде как так само собой разумеется. А вот нет!
Если вспомнить классику и «зубило», то теперь в ладах восхитительные тормоза, доложу я вам.
Управляемостью тоже польщен. По сравнению с Х-ray, который построен на Renault-шной платформе, своя вазовская платформа выглядит значительно острее и точнее в плане управляемости. Логаны точно мимо, Solaris и Поло — рядом. Насчёт нового Solaris пока не знаю, еще сравним.
Плавность хода и подвеска — без особых нареканий.
Просвет 178 мм. Сразу видно, знают по каким дорогам ездить предстоит машине. Подвеска на ухабах не пробивает, кузов на Гребенке раскачивает, но не сильно.
Расход топлива
Паспортный расход у авто заявлен 6 литров бензина на 100 км пути по трассе. Кстати, можно лить 92. И 9,3 литра на 100 километров пути по городу. Это паспортный расход.
А в реальных условиях у меня получилось порядка 10 литров. Надо сказать, что педалировал я достаточно агрессивно, так как экспериментировал с вазовской коробкой. В общем-то, больше чем заявлено, так как это смешанный цикл всё-таки, а не именно чисто городское. Но расход, на мой взгляд, очень даже неплох.
Что у нас с шумоизоляцией? Она есть.
Ближайшие конкуренты
Кого противопоставить Весте? У нас противопоставляют корейских «невест» — это Kia Rio и Hyundai Solaris. Они подороже, как при покупке так, и в остальном при обслуживании.
Можно сравнить с Renault Logan, но, на мой взгляд, он скучноват для активной конкуренции с такой яркой машиной, как Лада Веста.
И для порядку упомяну Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Но они конкурируют с ней только в пустой базе на механической коробке передач. Дальше ценники убегают уже далеко.
Видео краш теста Lada Vesta
Краш тест Весты от «Авторевю» по методике Euroncap. В целом седан показал себя очень хорошо для отечественного автомобиля. Подробности краш теста тут https://www.lada-vesta2.ru/novosti/lada-vesta-poluchila-naivysshij-rejting-po-rezultatam-krash-testa
Видео тест драйв Лада Веста от популярного видео блогера Антона Воротникова
Видео Весты в базовой комплектации Классик с неокрашенными дверными ручками и зеркалами, без дисков. Цена тут https://www.lada-vesta2.ru/komplektatsiy-lada-vesta
Лада Веста 2022 модельного года в руках Михаила Подорожанского (главный редактор Авторевю)
Первый видео тест драйв Лады Веста сразу после запуска в производство:
