Lada Vesta CVT – на конвейере! Японский вариатор, приводной вал с промопорой, клиренс – 178 мм

«Лада Веста» с вариатором

Роботизированная коробка АМТ получила много нареканий от владельцев автомобилей и экспертов. За время эксплуатации выявились слабые стороны трансмиссии. Ситуация изменилась в конце 2022 года, когда дилеры «АвтоВАЗа» получили первые «Весты» с вариатором. Lada Vesta с CVT имеет обозначение AT.

«Веста»-вариатор получила новый двигатель разработки концерна «Ниссан». Силовой агрегат, адаптированный для установки на отечественную модель, стал производиться на «АвтоВАЗе». Автомобиль получил дополнительную динамику и комфорт при эксплуатации.

Вариативность

Я не забыл! Есть у Renault еще и древний «прожорливый» 4-ступенчатый автомат DP2 — но не ставить же его на Весту! Поэтому ей выделили вариатор Jatco JF015E, известный по Каптюру, Логану и Сандеро в исполнении Stepway City, а также по некоторым моделям Nissan. Ассортимент большой, и, если Лады с вариатором будут хорошо продаваться, не исключено, что его начнут собирать в России.

В вариаторе зашито шесть виртуальных передач. Главная его особенность — двухступенчатый планетарный редуктор, который оберегает многослойный металлический ремень от излишних нагрузок в неприятных режимах. То есть трогается машина словно на механической первой передаче — и лишь затем тягу подхватывает ремень, а переходный процесс обеспечивает гидротрансформатор. То же самое — при движении на задней передаче.

Похоже, именно гидротрансформатор навел маркетологов на мысль продвигать новую трансмиссию под аббревиатурой АТ — типа классический автомат. Но давайте без обмана: это вариатор.

Внедряя вариатор на Логане и Сандеро, инженеры не смогли сохранить клиренс как у машин с механикой — из-за более низкого картера просвет сократился на 20 мм. Поэтому CVT устанавливают только на «приподнятые» Степвеи.

У Весты клиренс не уменьшился. Вариатор, как и на Renault, расположен ниже: по официальным данным, у седана и универсала — на 7 мм, а в кроссовых версиях — на 4 мм. Но нижняя точка защиты двигателя не изменилась — вари­аторная Веста сохранила выдающуюся геометрическую проходимость.

Jatco JF015E далеко не идеал, к его надежности было очень много претензий. Однако еще до установки его на Лады ниссановцы говорили, что все проблемы решены. Если так, свои 150 000–200 000 км до первых вложений он должен выхаживать, и это неплохо, - хотя гидромеханический автомат всё равно надежнее и беспроблемнее. Вазовцы говорят, что масло в вариаторе менять не нужно. Мы придерживаемся другого мнения: масло следует менять каждые 60 000 км, если хотите прожить с исправным вари­атором долго.

Гарантия на Весту CVT такая же, как и на остальные модификации: три года или 100 000 км.

Когда модели «АвтоВАЗа» получили вариатор

Впервые вариаторную трансмиссию установили на X-RAY Cross. Обновленный кроссовер летом 2022 года стал продаваться у дилеров «АвтоВАЗа». Модель Lada Vesta-вариатор стала доступной в ноябре 2019. С этого же момента появилась возможность приобрести Vesta SW Cross с вариатором.

«Веста» с вариатором. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

Модель «АвтоВАЗа» стала достойным конкурентом иномаркам. Улучшенная трансмиссия вывела «Весту» в лидеры продаж среди отечественных автомобилей за 1-й квартал 2022. В текущем году намечен рестайлинг, который принесет много улучшений во внешнем виде и интерьере машины.

Двигатель на «Весте» АТ

Двигатель разработки концерна «Рено-Ниссан» HR16DE-H4M устанавливался на «Весту» с 2015 года. Объем силового агрегата – 1,6 л, мощность – 113 л/с. Вскоре конструкторы отказались от использования этого мотора и стали устанавливать вазовский.

Двигатель производства «АвтоВАЗа» был двух типов: 21129 1,6 л и 21179 1,8 литров. Мощность – 106 и 122 л/сил. При установке на «Весту» AT CVT вариаторной трансмиссии от дальнейшей эксплуатации данного силового агрегата отказались. Вновь стал применяться модернизированный H4M.

Двигатель H4M производят на тольяттинском заводе. Блок цилиндров у силового агрегата выполнен из алюминия, поэтому мотор легче вазовского 21129 на 8 кг. Вариатор тяжелее механической трансмиссии. В результате масса «Весты» осталась неизменной – 1,23 тн.

«Веста» с вариатором сзади. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

Мотор оборудован цепью ГРМ, рассчитанной на весь срок службы силового агрегата. Двигатель соответствует требованиям класса «Евро 5», рассчитан на 95-й бензин, но допускается заливать 92-й. Экономичность улучшилась по сравнению с предыдущей моделью.

Мотор HR16DE (аналог Н4М K-1)

Возможность комплектования LADA Vesta агрегатом «HR16DE» была предусмотрена еще заранее, однако в продаже такая комплектация модели не появилась. Сегодня выяснено, что модификация «XRAY» уже оснащается аналогичным двигателем «H4M», хотя в отличие от агрегата «К-1», отдача которого составляет 114 «сил», этот мотор дефорсирован до уровня 110 «лошадок». Поговаривают, что производитель намерен отказаться от установки указанного мотора, поскольку себестоимость данной модификации весьма высока, что делает модель неконкурентоспособной.

Двигателем «HR16DE» оснащаются модели Renault и Nissan. Это Fluence, Megan, Duster и Qashqai, Juke соответственно. Данный агрегат является конструктивным продолжением известного движка «K4M», которым также комплектовались популярные малолитражки Renault.

Отличительной особенностью отечественного «клона» станет измененный механизм газораспределения и модифицированный электронный модуль управления. Это сделано в угоду экологии. Уже имеются ориентировочные данные о предполагаемом ресурсе мотора «HR16DE», который превышает рубеж в 250 тыс. км.

Среди основных преимуществ двигателя специалисты выделяют таковые аспекты:

• автоматическое регулирование фаз газораспределения (фазовращатель присутствует на впускном распределительном валу);
• ресурс цепного привода в ГРМ превышает 100-тысячный предел.

Заметим, что не все так гладко у данного мотора – он лишился гидрокомпенсаторов. Этот факт заставит владельцев в процессе эксплуатации склоняться к регулировке тепловых зазоров в клапанном механизме. Процедуру следует повторять спустя 80-100 тыс. км, причем удорожается мероприятие за счет необходимости подбора толкателей. Данный недостаток нельзя рассматривать в качестве реальной проблемы, ведь в целом мотор достаточно удачный и не способен побеспокоить владельца частыми поломками.

Характеристики «HR16DE»:

1. В данном агрегате применена традиционная система охлаждения с принудительной циркуляцией хладагента.
2. Система смазки также не отличается революционными решениями в сравнении с аналогичными узлами. Масло подается в систему насосом, а затем разбрызгивается по узлам мотора.
3. Компоновка моторного блока является рядной с 4-мя цилиндрами.
4. Механизм газораспределения 16-клапанный с двумя распредвалами, причем на впускном валу расположилось устройство, позволяющее изменять фазы.
5. Двигатель полностью соответствует экологическим требованиям системы «Евро 5».

Вариатор Jatco JF015e

Японская компания Jatco – подразделение концерна Nissan. Фирма – один из лидеров в производстве вариаторных трансмиссий. На базе коробки JF011E была разработана усовершенствованная версия JF015E для установки в автомобили с двигателем до 1,8 литров.

Трансмиссия выпускается с 2010 года, в 2016 г. производство составило 10 млн узлов. Коробка ставится на автомобили концерна «Рено-Ниссан», которые зарекомендовали себя надежностью. Отечественным водителям хорошо известны марки «Логан», «Каптур», «Сандеро», «Аркана». С 2022 адаптированной вариаторной трансмиссией оснащается «Лада Веста».

За счет применения двухступенчатой планетарной передачи и уменьшения конусов, JF015E стала легче и сократила габариты по сравнению с предыдущей – JF011E. Однако изменения ухудшили способность вариатора переносить перегрузки и повысили требования к качеству трансмиссионного масла.

Ресурс трансмиссии

Срок службы вариатора без капитального ремонта, заявленный «АвтоВАЗом», составляет 120 тысяч километров пробега или 8 лет эксплуатации автомобиля. Масло, применяемое в коробке, рассчитано на все время работы трансмиссии.

Салон «Лады Весты» с вариатором. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

По отзывам владельцев автомобиля, заявленный срок службы можно достичь в том случае, если при каждом техническом обслуживании проверять состояние трансмиссионного масла, а через 60 тыс. км произвести его замену. Также необходимо избегать критических нагрузок на коробку. Исключить агрессивный стиль вождения с резкими стартами, пробуксовками и внезапными торможениями.

Расход топлива на вариаторной «Весте»

Паспортные значения расхода для 1,6-литрового двигателя – 5,9 л на трассе и 9,2 л в городском цикле. Если сравнивать с предыдущей, роботизированной трансмиссией, то экономичность улучшилась на 10%. На практике заводские показатели оказываются меньше реальных значений. Владельцы обозначили средние результаты – шоссе 7 л, город 10 л.

Расход зависит от многих факторов – манеры езды, дорожной ситуации, времени года, состояния дорожного полотна, качества бензина и прочих условий. При применении повышенной марки Аи-95 снижается потребление топлива.

Основные неисправности вариатора

Отмечаются две особенности при эксплуатации вариатора – коробка JF015E восприимчива к усиленным нагрузкам и требовательна к качеству масла. Основные неисправности, которые могут возникать при эксплуатации трансмиссии:

• поломка масляного насоса;
• быстрый износ конусных подшипников;
• выход из строя солнечной шестерни.

Приборная панель «Весты» с вариатором. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

При аккуратном использовании и своевременном техническом осмотре срок службы коробки достигает заявленного производителем.

Конструкция и принцип работы вариатора

Вариаторная коробка передач оснащена виртуальными передачами, которые создаются на уровне программы.

В трансмиссии Лада Весты работает клиноременная передача, редуктор с двумя ступенями и шестернями, а также гидротрансформатор. Передача образуется двумя шкивами, которые соединяются друг с другом ремнем, имеющим клиновидную форму.

После образования передаточного числа оно поступает к ведомому шкиву, имеющему соединение с колесами и приводами.

Принцип работы вариатора заключается в следующем:

1. Когда начинается движение, происходит разведение конусов ведущих шкивов и соединение ведомых. В такой ситуации мотор имеет минимальную нагрузку.
2. Когда скорость увеличивается, наблюдается обратный процесс. Вследствие чего значение передаточного числа уменьшается, что благоприятно сказывается на снижении тягового усилия. При этом смещение шкивов происходит в результате действия пружин и увеличения центробежной силы.

Устройство вариатора представлено механизмом, отвечающим за передачу крутящего момента и отсоединения КП от мотора, самим вариатором, конструкцией, предназначенной для движения задним ходом, и системой управления.

Главной отличительной особенностью вариатора от других коробок передач считается плавная настройка крутящего момента в установленном диапазоне.

Основными структурными элементами конструкции являются редукционные клапаны, соленоиды, гидроблок, слайдер, ремень, торкдрайвер и его рабочие элементы, втулка, ролик, и др. Гидроблок при этом выполняет одну из главных задач – максимально плавная передача усилия, без каких-либо остановок и рывков. Именно поэтому ресурс эксплуатации вариатора увеличивается.

Комплектации «Весты» АТ

«Веста» с вариаторной трансмиссией и 113-сильным двигателем выпускается в четырех модификациях:

• «Седан»;
• Cross;
• SW;
• SW Cross.

Каждая модификация имеет 4 комплектации:

• Classic;
• Comfort;
• Luxe;
• Exclusve.

К каждой комплектации покупатель может заказать дополнительные опции.

Таблица: стоимость Lada Vesta АТ (тыс. руб.)

Максимальная цена «Лада Веста СВ Кросс» с вариатором составляет 920 тысяч рублей.

Тест драйв «Весты» АТ

После официального выпуска обновленной «Весты» проводились тест-драйвы автомобиля, которые показали улучшенные показатели, если сравнивать с роботизированной моделью.

Задние сидения «Весты» с вариатором. Источник фото: https://xn--80aal0a.xn--80asehdb/auto-news/lada-vesta-news/5183-kakie-obnovlenija-poluchila-lada-vesta-s-variatorom.html

Мнение автолюбителей и экспертов совпали – версия с вариатором может конкурировать с иномарками.

Движение в городе и на трассе

У «Весты» АТ теперь есть ползущий режим, при котором автомобиль начинает движение при переключении рычага в положение D без применения акселератора. Это очень удобно в городских пробках и заторах. Водитель использует только педаль тормоза, удерживая машину при кратковременных остановках.

Мощности двигателя в 113 л/с вполне хватает для движения и ускорений в пределах городских улиц. При выезде на трассу становится понятным, что «Веста» не создана для больших скоростей. Динамики при обгоне недостаточно, водителю приходится выбирать участки для совершения маневра с максимальным запасом расстояния до встречного транспорта.

Достичь заявленного заводом-изготовителем разгона до 100 км/ч за 11 секунд на практике не удалось. Однако вариаторная модель разгоняется до сотни на секунду быстрее, чем роботизированная версия. На шоссе машина ведет себя устойчиво при скорости до 120 км/ч, не наблюдается заносов и ухода в сторону, хорошо слушается руля. Отличий в поведении на шоссе «Лады Весты СВ Кросс» с вариатором от стандартной модели не обнаружено.

Бездорожье

На грунтовых покрытиях дорог «Веста» хорошо справляется с препятствиями и неровностями. Уверенно преодолевает подъемы и спуски. Производители заявляли, что вариатору не страшны кратковременные пробуксовки в грязи. Однако, чтобы не перегружать коробку, продлить ее срок службы, подобных ситуаций лучше избегать. «Веста СВ Кросс» с вариатором обладает просветом 203 мм, с бездорожьем справляется лучше.

Как проверить вариатор на неисправности?

Трансмиссия, находящаяся в исправном состоянии и работающая на холостом ходу, не должна издавать никаких звуков, чтобы водитель смог услышать работу двигателя. Если имеются посторонние шумы, значит, коробка нуждается в обслуживании. Это считается самым простым способом проведения быстрой диагностики работоспособности устройства.

Тестирование вариатора во время движения считается наиболее информативным. Работа конструкции не должна сопровождаться рывками при движении с места. Ход в этом случае должен быть плавным и ровным. В дальнейшем на дистанции также не должно наблюдаться рывков, что может говорить о заедании ремня.

Чтобы проверить, разбирался ли до этого вариатор, необходимо обратить внимание на состояние болтов и креплений. Наличие потертостей, царапин, зацепок, говорит о том, что трансмиссия ранее подвергалась обслуживанию рабочими инструментами. Но этот факт не означает, что с ней могут быть какие-то проблемы. Главное – обратить на это внимание и поинтересоваться у продавца, какие неисправности были устранены.

Не стоит забывать и о проверке уровня и состояния трансмиссионного масла.

Для этого используется специальный щуп, который опускается в емкость с жидкостью. Проверка проводится в двух состояниях, когда масло холодное и нагретое, чтобы определить его вязкость и способность омывать рабочие узлы вариатора.