как переварить стакан с номером на ваз 2110

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

ремот заднего стакана на ваз 2110 .пацанский таз радует глаз Подробнее ремонт стакана ваз 2112 Подробнее
ремонт стаканов ваз 2110 своими руками Подробнее

ремонт сварка номерного стакана ВАЗ 2110 требования ГИБДД Подробнее

Ваз 2112. Замена заднего стакана. Кузовной ремонт. Подробнее

Ваз 2110. И снова ремонт стакана. Кузовной ремонт. Подробнее

Ваз 2112. Замена лонжерона, брызговика, телевизора. Кузовной ремонт. Подробнее

ОТОРВАЛО НОМЕРНОЙ СТАКАН 2110 Подробнее

ремонт стакана сварка стакана , переварка сгнил номерной стакан ваз 2110 2112 2111 Подробнее

⚠ Вырвало заднюю опорную стойку — Ваз 2112 / Правильный кузовной ремонт в сервисе! Подробнее

бюджетный ремонт задних стаканов ваз 2114 Подробнее

Ваз 2110. Гнилой стакан. Ремонт. Подробнее

сгнила потом оторвало чашку ваз 2112 .не беда можно исправить Подробнее

Как вытянуть чашку без стапеля. Подробнее

Ремонт стакана ( номерного) ваз 2111 Подробнее

ВАЗ 2111 замена, ремонт задней арки со стаканом, из двух одна! Подробнее

Восстановление стакана ВАЗ 2110 Подробнее

Ваз 2110.Вытяжка лонжеронов,ремонт морды Подробнее

Разборка, вытяжка десятки и косяк с капотом. Подробнее

Прикрепленные изображения

Замена стаканов кузова автомобиля

В каких случаях потребуется замена стаканов и в чем сложности

По частоте обращений в сервис по поводу замены стаканов амортизаторов выделим три основных причины:

• Стаканы, вырванные из-за значительных коррозийных повреждений. Основные клиенты — владельцы машин старше 7 лет, невнимательно относящиеся к своим машинам или сразу после покупки такого бюджетного авто.
• Стаканы, оторванные при заклинивании амортизаторов, повреждении других элементов задней или передней подвески. Рвет из-за сильных ударов, в основном при попадании в ямы на высокой скорости.
• Стаканы, чаще всего вместе с внутренней аркой крыла, повреждены или сильно деформированы в результате серьезных ДТП, а вытягивание металла на стапеле не дает восстановить геометрию машины.

Сама технология довольно стандартна — вырезать и зачистить, подогнать и приварить, защитить от появления ржавчины. Возможные проблемы связаны с другими факторами:

• Значительный объем разборки, особенно при работе с передними стаканами, в отдельных случаях приходится вынимать двигатель.
• При замене стакан вместе с внутренней колесной аркой приходится выполнять большой объем сварочных работ. При этом состыковать арку с другими кузовными элементами без ошибок сложно даже опытному мастеру.
• Практически в половине случаев замена стаканов связана с необходимостью тщательной проверки геометрии кузова по контрольным точкам и ее восстановление. Сделать подручными средствами (стойками, упорами) сложно, требуемый по точности результат можно получить только на стапеле.

Обращаем внимание — любая ошибка в регулировке положения стакана приводит к перекосу амортизатора. Это становится причиной снижения срока службы всех элементов подвески, а о нормальной регулировке схода/развала придется забыть. В общем, владелец машины, на которую стаканы вварили с ошибками, станет частым гостем сервисов.

Поэтому к выбору мастера при таком ремонте отнеситесь ответственно. Кстати, мы даем гарантию на все выполненные кузовные работы.

Где и какие комплектующие для замены покупаем

В первую очередь о том, какие запчасти мы вам предлагаем. Практически для всех машин есть несколько вариантов, причем в разной ценовой категории, а именно:

• Недорогие стаканы, в основном в сборе с внутренними арками, с разборок. Идеально подходит для машин российской сборки, наиболее распространенных бюджетных или средних по стоимости иномарок. При доле везения можно найти комплектующие и на более дорогие машины.
• Контрактные стаканы в основном поставляют исключительно в сборе с внутренней аркой, компании не хотят заниматься такой мелочевкой, да и стоимость доставки иногда может достигать цены самого товара. Плюс такого варианта в том, что вы получаете нужный вам кузовной элемент в состоянии «как новый», несмотря на то, что он уже был в эксплуатации.
• Новые аналоги родных стаканов можно найти практически на любую модель машины российской или азиатской сборки. Исходя из своего опыта скажем, что по качеству они мало уступают оригиналам. Даже если и есть несоответствия, то в процессе подгонки они устраняются. Отличия могут быть в толщине металла и качестве обработки. Но учитывая то, что мы предлагаем после установки провести весь комплекс работ по антикоррозийной обработке, то этот недостаток существенной роли не играет.
• Оригинальные стаканы можно найти не на все машины. Реально купить такие комплектующие на авто не старше 5 лет, и то, для дорогих иномарок это будет трудным. В принципе, задача решаемая, но поиск и доставка займет время, поэтому такие заказы нужно делать заранее. По качеству это, конечно же, лучший вариант, но и цена у него соответствующая.

Основная проблема поиска и закупки кузовных комплектующих — это необходимость совершать дистанционную покупку. Когда вы делаете это самостоятельно, то проверить состояние тех же стаканов будет проблематично, остается только доверять продавцу. Чем они и пользуются, все чаще можно слышать о случаях пересылки запчастей в неудовлетворительном состоянии и отказах что-либо высылать.

Чтобы вам не пришлось сталкиваться с таким мошенничеством, мы и предлагаем услугу по поиску, закупке и доставке нужных кузовных элементов и других запчастей. Мы работаем с рядом проверенных поставщиков, которые решают практически любые задачи. Напомним, что все комплектующие вы получаете исключительно по цене закупки, ничем не рискуя на этапе поиска.

Возможные варианты замены

Меняем правые и левые, передние и задние стаканы амортизационных стоек, особой разницы в технологии нет. Отличие может быть в объемах предварительной разборки машины (арматурных работ), но на стоимость замены это практически не влияет, за исключением случаев, когда придется снимать двигатель.

В зависимости от степени повреждений стакана предлагаем следующие варианты замены:

• Если повреждена только верхняя часть в месте крепления амортизатора, а состояние внутренней арки еще удовлетворительное (есть живой металл, к которому можно привариться), то меняем только сам стакан.
• В случаях, когда повреждения коснулись и арки, причем в значительной степени, восстанавливать ее нет смысла. В таких ситуациях целесообразно менять весь элемент в сборе, внутреннюю арку и сам стакан.

Отметим, что второй вариант более предпочтителен, так как практика показала, что даже хорошо защищенная от коррозии внутренняя арка после замены одного стакана служит около 3 лет. Кроме того, установить вырванную часть так, чтобы соблюсти геометрию кузова и обеспечить правильное положение амортизационной стойки будет проблематично. Кстати, именно ко второму варианту замены подталкивают и большинство продавцов кузовных элементов. Этот узел в основном поставляется в сборе, так как считается что заводское соединение стакана с аркой более правильное и надежное. Хотя это и не всегда справедливо.

По какой технологии будем менять вырванные стаканы сможем сказать только после диагностики и определения общего перечня повреждений в этой зоне. Даже предварительная оценка по фото будет исключительно ориентировочной, осмотр открывает более полную картину.

Общая технология замены стаканов

Для передних и задних стаканов применяется одна стандартная технология замены, которая предполагает выполнение следующих работ:

• Разборка и демонтаж.
• Подготовка и подгонка новой детали по месту.
• Установка и сварка.
• Антикоррозийная обработка и покраска.

Отличаются только места сварных швов. А при замене самих стаканов без арки отличий нет вообще. В этом случае работаем по следующей схеме:

• Снимаем амортизатор и обеспечиваем доступ к сварным швам в месте соединения с внутренней аркой.
• Зачищаем краску и высверливаем сварные точки.
• Снимаем поврежденную деталь и выравниваем металл на основании.
• Зачищаем ржавчину или выводим ее преобразователем.
• Грунтуем арку и сам стакан эпоксидным грунтом, а в зоне сварки специальным токопроводящим.
• Устанавливаем и проверяем расстояния по контрольным кузовным точкам.
• Провариваем и закрываем шов полиуретановым герметиком.
• Повторно грунтуем и красим, собираем подвеску.

На такую замену уходит до 5-6 часов, все зависит от состояния подвески и возможности быстро ее разобрать. При полной замене в сборе с колесной внутренней аркой ситуация более сложная.

Арматурные работы и демонтаж

Прежде чем приступать к разборке при такой замене обязательно по максимуму исправляем геометрию кузова — вытягиваем лонжероны, усилители крыльев, заднюю или переднюю панель. Если не подправить форму сразу, то после удаления поврежденного стакана ловить эти миллиметры будет практически невозможно. А любые недостатки в геометрии приводят к проблемам с подвеской и не только.

При замене задних стаканов разбираем обшивку багажника, кузовных стоек и порога со стороны салона, снимаем заднее сиденье и только после этого демонтируем амортизатор.

С передними стаканами проблем больше, так как дополнительно приходится снимать отдельное оборудование моторного отсека, которое затрудняет доступ к сварным швам. Не стоит думать, что слесарь способен дотянуться везде, хотя такая возможность есть во многих случаях. Но в этом случае на установку, сварку в труднодоступных зонах уйдет гораздо больше времени. То есть, в итоге никакой экономии не выходит. При серьезных повреждениях приходится демонтировать двигатель, а при замене обоих передних стаканов лучше это делать во всех случаях.

Сварочные швы у задней колесной арки со стаканом расположены по кузовной стойке, полу багажника, боковой панели, лонжероны, наружной арке. У передней по лонжерону, усилителю крыла, щиту моторного отсека, наружной арке.

Дальнейшие работы стандартны:

• Зачищаем краску по всем швам.
• Высверливаем сварные точки, проходя при этом только один слой металла до характерного щелчка.
• При невозможности высверлить на отдельных участках, вырезаем поврежденный сегмент, а остаток металла вырубываем пневмоинструментом с зубилом.
• Удаляем всю колесную арку и выравниваем кромки по кузову.

Параллельно с демонтажем готовим колесную арку со стаканом к установке.

Подготовка донора и корпуса к монтажу новых стаканов

Донорский элемент зачищаем от транспортного грунта до металла, по нему все равно красить нельзя. По всем кромкам высверливаем отверстия под точечную сварку с шагом 2-3 см. Есть основное правило — количество точек не должно быть меньше заводских. Все участки, по которым будет вестись сварка, закрываем токопроводящим грунтом с цинком. Он обеспечит требуемую прочность сварных точек. Все остальные поверхности закрываем 1-2 слоями эпоксидного грунта.

Основная проблема по кузову обычно связано с наличием значительных участков, поврежденных коррозией. Особое внимание уделяем наружной колесной арке, лонжеронам, кузовным стойкам. Если возможно удаляем рыжие пятна простой зачисткой. При более глубоких повреждениях обрабатываем поверхности преобразователем ржавчины.

На тех участках, где проходили сварные швы, срезаем оставшиеся наплывы металла и выравниваем кромки. Дальнейшая подготовка стандартна — обезжириваем и закрываем сварочным или эпоксидным грунтом. К примерке донора и сварке приступаем только после сушки грунта. Чтобы ускорить этот процесс, используем инфракрасные обогреватели.

Сварочные работы

Не стоит думать, что проблемы с вырыванием стаканов связаны с недостаточной прочностью точечной сварки, и что достаточно проварить все швы всплошную. Это приведет только к усугублению неприятностей, и вот почему:

• При сплошной сварке тонкого металла неизбежна деформация, вызванная локальным перегревом. Кроме того, сталь после таких воздействий теряет свои отдельные прочностные характеристики, и как он поведет себя в дальнейшем неизвестно. Отметим, что рихтовкой такую деформацию не убрать.
• Усиление прочности сварного соединения приводит к неправильному распределению нагрузок. И если при заводской сварке рвет сам стакан, замена которого обойдется не так уж и дорого, то при усилении будет рвать и деформировать другие элементы кузова, в том числе и силовые. А такой ремонт обойдется гораздо дороже.
• Точечная сварка дает кузовным элементам определенную свободу, возможность двигаться друг относительно друга. Благодаря этому незначительные деформации одной детали не передаются на другую и не приводят к ее повреждению. При сплошной сварке такая возможность отсутствует.

Не стоит заменять точечную сварку другими технологиями, это решение на производстве было принято не зря.

Мы же колесную арку варим по следующей схеме, рекомендованной автопроизводителями:

• Примеряем новый элемент по месту, придаем ему нужную форму, фиксируем в 3-4 точках клещами или зажимами.
• Проверяем правильность геометрии, замеряя расстояния между контрольными точками. К сварке приступаем только тогда, когда эти значения соответствуют заводским.
• Варим по 1-2 точки на стыках со всеми прилегающими кузовными элементами, после этого снимаем временный крепеж. Повторно проверяем контрольные расстояния.
• Обвариваем все стыки, двигаясь по кругу через 3-4 точки. Варить подряд нежелательно во избежание локального перегрева металла. Проще пройтись в 3-4 захода, чем постоянно охлаждать тонкий металл.

Отметим, что в последнюю очередь провариваем соединение с наружной аркой крыла.

Защита от коррозии

Особую роль в сроке службы установленной детали имеют качественная покраска и антикоррозийная защита. По этому направлению выполняем следующие мероприятия:

• Поврежденные при сварке участки грунта зачищаем, обезжириваем и повторно закрываем эпоксидной грунтовкой.
• Все сварные швы необходимо защитить от проникновения влаги между слоями металла. Для этого закрываем их полиуретановым герметиком. Кладем его равномерным слоем без пропусков и разрывов. Применяем только герметик, предназначенный для дальнейшей покраски.
• Со стороны колеса поверхность матируем, обезжириваем и наносим не нее 3-4 слоя антигравия или антикоррозийки. Предлагаем большой выбор материалов этой группы на основе битума или полимеров. Работаем и с Noxudol, и с Dinitrol, и с рядом отечественных средств.
• Со стороны багажника, салона, моторного отсека красим в цвет кузову, по вашему желанию можем оставить только грунтовку, но большой экономии это не даст.

После того как все покрытия полностью высохли, собираем подвеску, ставим на место амортизаторы, колеса. В обязательном порядке после таких работ регулируем сход/развал, проверяем машину в движении, только после этого вернем машину вам.

Особенности замены номерных стаканов

Скажем честно, замена номерных стаканов — тот еще геморрой. Причем не с технической стороны, а чисто с юридической, связанной с необходимостью регистрации подобных изменений, вносимых в конструкцию машины. Так вот, техническую часть мы сделаем, причем на уровне заводских стандартов. А вот заниматься получением разрешения на замену, последующим переоформлением документов придется вам самостоятельно. Мы можем только подсказать общий алгоритм этого процесса.

Вам придется действовать по следующей схеме:

• Проходите техническую экспертизу, которая подтверждает, что дальнейшая эксплуатация машины из-за поврежденного стакана невозможна.
• Обращаетесь в ГИБДД, получаете разрешение на замену, приезжаете к нам.
• Мы выполняем свою часть работ в соответствии с технологическими требованиями.
• Вы переоформляете документы с занесением номера нового стакана в ПТС.

В зависимости от ваших возможностей вся эта процедура займет от нескольких дней до нескольких недель. Но только так можно решить проблему, действуя по закону.

Если у вас возникла необходимость поменять один или несколько стаканов амортизаторов, вы просто ищите эти комплектующие на свою машину, того позвоните нам или оставьте заявку на сайте. Решим вашу проблему в требуемом объеме, с заменой или без нее. Звоните, согласуем удобное и для вас, и для нас время посещения сервиса.

Зачем ставят проставки на задние стойки

Так случается, что груженая «десятка» задевает за подкрылки колесами заднего хода. Для увеличения клиренса и решения этой проблемы автолюбителями монтируются т.н. проставки задних стоек ВАЗ 2110, которые размещаются между нижней плоскостью амортизаторов и кронштейнами заднего траверса (балки).

При увеличении заднего клиренса происходят изменения следующих характеристик автомашины:

• позиция РД (регулятора давления) заднего контура тормозов;• вектор направления света передней оптики;• кастор (угловое расстояние осевого наклона поворота передней колесной пары в продольном сечении).

Если две первых позиции подлежат самостоятельной регулировки, то угловое расстояние необходимо устанавливать на специализированном предприятии.

Ремонт задних стаканов ваз 2110

Похожие статьи

54 comments on “ Сгнили стаканы. Прогнил задний стакан на ваз 2110 сколько будет стоить работа ”

это вообще как так. какого года машина?
10 рублей ,в районе этого . у тебя небось лонжерон еще стух?

Дмитрий, епт.твою же мать,ты давно ее купил?

Алексей, 3 года ездию вот сегодня как застучала думал стоика сначало а потом посмотрел сам удивился

Дмитрий, это пиздец конечно,много придется отгрохать,чтобы заварили…антикорозийку хоть раз лил на днище?

а подкрылки были у тебя?

тысяч то за 4-5 переварят

Алексей, нет я второй хозяин

Ты другую строну тоже посмотри, там теперь тоже не айс! Делать так сразу обе, а лучше конечно поменять авто!

Антон, небыло я думаю так лет 10 точно без подкрылок ездила

Дмитрий, это плохо,ибо кузов у вазов даже новых полная хуета…не знаю,возьмется кто нибудь за такое вообще или нет,и мне кажется что там и раме пизда,и лонжеронам тоже,смотри все днище с отверткой даже наверное…а то может уже проще кузов найти новый

Дмитрий, тогда понятно почему так сгнили, тут же металл 1мм и все из под колес туда летит, смотри лонжероны надейся что они целые тогда не оч дорго встанет

Антон, лонжероны смотрели нормальные а вторая сторона посвежее

Дмитрий, ну если лонжероны норм то тут не все так страшно как пишут в коментах, срежут наврят где не к чему варить латки сделают, не дороговыйдет

Сварка не дорого, за 2000 тебе все сделают и покрасят в цвет. Но тогда лучше сразу вторую подстраховать сторону — если надо проварить и подкрасить.

не жалко вам свои жизни на таком ездить! Авто это не назовёшь

ваз 2110 проблема со стаканом

Пол: Зарегистрирован: 21.05.2010 Сообщения: 76

Пол: Зарегистрирован: 23.03.2005 Сообщения: 2605 Откуда: Челябинск

Пол: Зарегистрирован: 21.05.2010 Сообщения: 76

Пол: Зарегистрирован: 18.04.2006 Сообщения: 43678 Откуда: Россия

что за стакан такой? _________________ Продолжение следует…

Пол: Зарегистрирован: 25.08.2005 Сообщения: 7573 Откуда: г. Шадринск

Пол: Зарегистрирован: 11.08.2005 Сообщения: 41557 Откуда: Госдеп США

Пол: Зарегистрирован: 18.04.2006 Сообщения: 43678 Откуда: Россия

да ну! это бы колесо увело в сторону, капец всему наверно не про этот стакан речь _________________ Продолжение следует…

Сообщества › ВАЗ: Ремонт и Доработка › Блог › Трескаются передние стаканы

Вечер добрый товарищи тазоводы! Имею авто ВАЗ 2115. Проблема в том, что трескается передний стакан где номер VIN. Подскажите как решить проблему? Киньте ссылки или помогите советом пожалуйста?! Заранее благодарен)))

Комментарии 107

Не будут, только надо сфоткать типа было и стало!

а гайцы при снятие(или постановки на учет)не будут за сварку мозги трепать ?!

Когда все заваришь изнутри можно поставить распорку.

как уже писали ниже ставь усилители. тоже треснули сразу оба стакана, потом усилители изнутри арки приварили, щас все норм.

Процедура снятия

1. Снимаем телескопическую стойку.

2. Зажимаем стойку в тисках. Сжимаем пружину специальными стяжками. Откручиваем гайку штока амортизатора, удерживая шток от проворачивания.

3. Снимаем верхнюю опору стойки.

4. Снимаем верхнюю чашу пружины.

6. Снимаем защитный кожух с буфером хода сжатия.

7. Осмотрите стойку. Если на корпусе стойки, поворотном рычаге, кронштейне или нижней чашке пружины видны деформации, трещины и повреждения, то нужно заменить стойку. Сварочные работы на стойке могут ее повредить окончательно.

8. Поставьте стойку вертикально и несколько раз качните шток амортизатора. При этом следите за плавностью хода штока. Если он перемещается с провалами, заеданиями и стуками, то нужно заменить стойку. Также следует заменить стойку, если на ней видны следы подтекания жидкости или при повреждении резьбы в верхней части штока.

9. Также на машине могут быть установлены амортизаторы с неразборным корпусом(патроном). Для того, чтобы заменить патрон, сбейте опору буфера сжатия, открутите гайку корпуса стойки, достаньте патрон и поставьте на его место новый. При замене обычного гидравлического амортизатора на патрон нужно вынуть из корпуса шток с рабочим цилиндром и слить жидкость. Установите патрон в корпус по инструкции завода-изготовителя.

Замена

Если обнаружилась проблема, и стало нужно менять задние стойки, то нужно провести ряд операций. Для начала нужно будет вооружиться следующими инструментами:

Демонтаж

• багажный отдел разбираем в зоне задних арок;
• далее снимаем задние ремни, а также кронштейны, которые фиксируют заднее сидение;
• берем специальный ключ, предназначенный для стоек, и выворачиваем гайку штока задней стойки;

Специальный ключ для разбора стойки

• теперь нужно будет автомобиль поднять, вернее его заднюю часть;
• далее откручиваем гайки, фиксирующие нижнюю часть стойки;
• извлекаем стойку с места.

Аналоги передних амортизаторов Лада 2110-12

Очень часто при замене амортизационной стойки или вкладыша предпочтение отдаётся зарубежным товаропроизводителям, так как их продукция отличается относительной дешевизной и уровнем качества. Наиболее популярными считаются стойки представленные в таблице.

[спасибо большое супер . гнили нет. блин как не додумался сам . буду делать выложу фотоотчёт.

Я не знаю как в вашем городе,а у нас очень строго машину не снимут с учета и не поставят на литых дисках,если установлен спортивный руль тоже заставят поменять на родной,обязательно обратит внимание на глушитель и тонеровку.Малейшая царапина на чашке и вы у эксперта.

Как переварить стакан с номером на ваз 2110

Сообщение xxAndreyxx » 11 сен 2012, 20:02

Доброго времени суток. проблема возникла. обменял уаз 514 на ваз 2110 оставили номера составила 2 договора и распрощались сегодня собирался поставить на учет стою с открытым капотом подходит инспектор типа откройте багажник и смотрит а там номер дублирующий варен. вроде как днище другое а номер тот же. документы все оставили. назначили экспертизу сказали ждать до октября. вопрос что делать. ездить можно спросил у ГАИ а как быть не заберут ли у меня авто и можно ли будет поставить его на учет так как вроде стандартный номер на стакане не варен.

Сообщения: 2501 Зарегистрирован: 08 сен 2011, 00:00 Стаж: 2008 Авто: МВw639-Нивушка :
Награды: 1

Благодарил (а): 7 раз Поблагодарили: 62 раза

Сообщение limi » 11 сен 2012, 20:06

Источник

Сообщений 7

1 Тема от alex3004 2015-04-22 18:55:45

• alex3004
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Ростовская область
• Регистрация: 2013-10-11
• Сообщений: 62Спасибо: 13
• Авто: ВАЗ 2110103

Тема: Как заменить деталь кузова с VIN номером?

скажите пожалуйста, сталкивался ли кто-нибудь с такой проблемой? необходимо срезать переднюю правую сторону с номерным стаканом и приварить новый без номера! но не один мастер не берется делать этого без какой-то бумажки, разрешающая демонтаж и сварочные работы в этом месте. если кто-нибудь знает к кому конкретно мне обратиться, подскажите пожалуйста. заранее премного благодарен! п.с. говорили обратиться в МРЭО, но так все друг на друга стрелки переводят и говорят, что с таким впервые сталкиваются.

2 Ответ от Anton 2015-04-23 06:04:51

• Anton
• Местный
• Неактивен

• Регистрация: 2014-02-20
• Сообщений: 2,207Спасибо: 255

Re: Как заменить деталь кузова с VIN номером?

3 Ответ от iliaBkmz 2015-04-24 08:00:15

• iliaBkmz
• Легенда форума
• Неактивен

• Регистрация: 2012-11-12
• Сообщений: 2,035Спасибо: 583
• Авто: outlander и 2104

Re: Как заменить деталь кузова с VIN номером?

Честно говоря — большая головная боль все эти переварки номерного стакана. У того кто будет переваривать (только официальный сервис) — должно быть разрешение на выполнение такого вида работ с копией которого потом и нужно ехать в ГИБДД. Но там скорее всего все равно отправят на экспертизу. В целом — с такими машинами очень много головной боли — по личному опыту вам говорю! Обычно (на практике — такими машинами промышляют те у кого знакомые есть в ГИБДД).

4 Ответ от alex3004 2015-04-26 00:02:43

• alex3004
• Участник
• Неактивен

• Откуда: Ростовская область
• Регистрация: 2013-10-11
• Сообщений: 62Спасибо: 13
• Авто: ВАЗ 2110103

Re: Как заменить деталь кузова с VIN номером?

спасибо вам за отклики на эту тему! я тоже нашел через три колена знакомых в этой сфере, но что еще более важно — ребята, лучше поискать не один десяток кустарных мастеров, кто- то да и возьмется! я таким образом и нашел кузовщика. говорил «возьни дофига, но стакан спасу. » человек ответил за свои слова! так что форумчане, не отчаивайтесь, есть люди, которых дело боится.

5 Ответ от sergo9531 2015-04-26 13:04:29

• sergo9531
• Местный
• Неактивен

• Откуда: Домодедово
• Регистрация: 2014-01-12
• Сообщений: 578Спасибо: 208
• Авто: 21114

Нужен совет с ремонтом номерного стакана.

Товарищи вот такая беда потихоньку образовалась.
Пока тепло думаю подварить все. Кто занимался таким ремонтом как лучше варить с двух сторон? Из какого метала делать заплатку 1мм норм будет? Или все таки потолще взять? Движок обязательно снимать или можно так заварить? Места правда там мало!(((

Комментарии 40

Заводские швы не трогали

Привет.как решил вопрос с гаи?я тож варил стакан решил продать тачку вот думаю не вернёт ли покупатель машину обратно после того как его отправят на экспертизу

Отправили на экспертизу сами. ДПС остановио Сделали бесплатно дали справку что все гуд))) Краску только смывкой сняли…

Спасибо за информацию

На моем авто номерной стакан уже подварен прошлым владельцем. Как бы без справок и прочего. Даже нет наряда из сервиса. Швы заводские то не трогались, при оформлении даже особых отметок не ставилось.

В крайнем случае — в задней части матрех номер дублируется.

А так, на счет подварки — стоит заплатка из 2 мм металла, проварена с двух сторон. При работах придется снимать стойку. Мотор снимать не надо, подлезть можно, но мотор стоит укрыть.

Знакомая картина. На моей Десятке тоже стакан прогнил (тот, на котором номер кузова выбит и номер двигателя набит). По-хорошему — лучше стакан переварить. Но тогда надо оформлять как-то это дело — из-за выбитого номера. Поэтому мы будем делать заплатку. Но у знакомого узнаем — надо ли отчитаться перед ментами, что стакан подлатали.

Как мне сказали во мрэо что любые технические работы в принципе должны регистрироваться как изменение конструкции автомобиля. Я вот уже передумал к ним ехать сделаю аккуратно мне варить надо не стакан, а брызговик. Все заводские швы на стакане трогать не буду там нормально все. Ну а если потом при переоформлении доебутся буду делать экспертизу

Источник

День граненого стакана в России

История изделия хранится не только в исторических фактах, но и в воспоминаниях людей, будничная жизнь которых неотъемлемо связана с ним. Из него пили газированную воду прямо на улице, чай в поездах, для чего ставили подстаканник, распивались спиртные напитки. Советский гранёный стакан стал помощником хозяек на кухне. Он помогал безошибочно отмерить количество грамм сыпучего продукта или миллилитры жидкости.

Поэтому неудивительно, что после была назначена дата, когда праздник гранёного стакана отмечаться может официально. Это один день в году – 11 сентября, в который произошёл выход первого стакана с конвейера стекольного завода Гусь-Хрустальный. Хотя документальных подтверждений данного факта нет. Россия приурочила этот день к Всероссийскому дню трезвости. Что может стать для всех желающих датой отсчёта отказа от пагубной привычки.

Номерной стакан, варится?

Комментарии 38

у меня теща сталкивалась с этой проблемой. с начала едешь к эксперту, он фиксирует факт корозии или трещин, потом варишь перевариваешь и опять к эксперту, вот так, а если сделаешь сам то до первой проверки дпс и потом доказывай что она не ворованная

Да уж понял. С экспертами завтра свяжусь, посмотрим что скажут они мне…

По фото видно, что треснул не сам стакан, а верхней усилитель переднего правого брызговика. Лечится все это после снятия крыла, также можно проварить снизу, затем шпакля, кладется шовный герметик на стык со стаканом, потом покраска.

Ладно, всем огромнейшее спасибо за ответы! Будем решать что да как.

Я сталкивался с такой ситуацией. У меня была подобная ситуация на 99-ой. Стакан сгнил и варить просто не к чему было. Ставил безномерной. Для этой операции я выбрал официальный сервис который в нашем городе еще с совдеповских времен. Только у них есть все допуски, лицензии, документы. И все равно когда я пошел оформлять документы все затянулось на 4 месяца. Мне выносили мозг о том, что я сначала должен был получить рзрешение у начальника МрЭО (ппц бред), потом проверяли три раза эксперты и проверяли по всевозможным базам. При этом были ВСЕ документы и фотки, плюс старый стакан в наличии… В этой стране… не буду расказывать Вы сами все знаете.

Блин какие страсти тут написаны про экспертизу, ворованная и.т.д. Шов короткий, болезнь многих машин, главное сам номер оставить, замазывается что и невидно, экспертиза это выманивание денег (1000 руб). друг с полностью переваренным стаканом прошел 1000 руб.(а вот бить не в коем случае нельзя это уже криминал)

любой гаишник при первом открытии капота, увидев твой вареный стакан, конфискует авто, а потом попробуй докажи что ты не гладиолус! твоя машина должна пройти экспертизу, где тебе напишут бумагу, мол так и так была повреждена номерная часть кузова, и дальше скажут что делать варить эту, или брать ремонтную и бить новый номер! процесс долгий и неприятный, вот поэтому люди просто сами варят и ездят до первого ДТП, где машина отправляеться на экспертизу и там находят сварочный шов, и после конечно же бай-бай машинка! а могут и списать на ворованую, а тебя не дай тебе Бог на вора!

Вот подобного я и ждал. И даже немного был удивлён предыдущими ответами. И на сколько я знаю экспертиза бывает даже по нескольку раз (( за каждую баблища и времени куча. Попал вообщем