Улучшение вентиляции салона ваз 2110

Печка — это устройство, предназначенное для обогрева внутреннего пространства машины, то есть салона. Ниже подробно рассмотрим ее устройство и работу на модели ВАЗ 2110.

От отопительной системы зависит то, насколько комфортно будут чувствовать себя люди, находящиеся в салоне автомобиля. В летнее время года она не нужна, а вот с наступлением заморозков ездить без нее очень сложно.

Конечно, совершать поездки можно и без печки, но постоянный холод окажет отрицательное воздействие на ваш организм.

Руководство по доработке печки Ваз 2110

Исправляем недостатки обдува боковых дефлекторов

Данный недостаток можно исправить одним из двух методов. Самый простой метод это просто загерметизировать все отверстия, в которые рассеивается поток воздуха, это в разы увеличит эффективность обдува стекол. Второй метод заключается в укладке гофры вместо воздуховодов, но данный метод более эффективен при доработке обдува ног передних и задних пассажиров, для боковых дефлекторов улучшения будут незначительные.

Именно поэтому лучше делать герметизацию. Для этого необходимо использовать моделин (антискрип). Используя этот материал необходимо герметизировать все в том числе и болтовые отверстия.

Быстрый прогрев салона и обеспечение комфортной температуры воздуха в салоне

установите ручку 16 на желаемое значение температуры по шкале 17;
переключатель 15 поставьте в положение «А» или «2» (в вариантном исполнении). Для увеличения производительности или предотвращения запотевания стекол рекомендуется использовать максимальную скорость вентилятора;
рычагом 9 установите желаемое распределение потока воздуха;
боковые сопла 2 откройте, центральные сопла 6 закройте.

САУО обеспечит прогрев салона до заданной температуры с максимальной скоростью и поддержание температуры на заданном уровне в пределах производительности отопителя и установленного допуска.

ВНИМАНИЕ! Чтобы обеспечить эффективную работу отопительно-вентиляционной установки, регулярно очищайте от снега, льда и листьев отверстия для забора свежего воздуха, расположенные перед ветровым стеклом.

Не допускайте повышения влажности воздуха в салоне от испарения воды и снега с ковровых покрытий и резиновых ковриков, очищайте их своевременно. Содержите стекла автомобиля в чистоте, ведь на грязных стеклах задерживается больше влаги, увеличивается время их оттаивания.

Не загораживайте выходные отверстия использованного воздуха в задней обивке багажного отделения. На автомобилях LADA 110 не перекрывайте чем-либо щель между багажной полкой и задним стеклом, которая служит для удаления использованного воздуха.

«Человеческая» вытяжка или Вентиляция с клапанами

Вентиляция салона. Интересно кто-нибудь задумывался, как она сделана в современной «Самаре»? Совсем не так, как это делает весь мировой автопром последнюю четверть века. И даже совсем не так, как это было сделано на «Самарах», выпускавшихсяв 1990-егоды. От этого возможно, и все проблемы — запотевание, духота, зимой холод, грязь в дверях, пыль в салоне, слабый поток воздуха из дефлекторов.

И в один прекрасный момент мне все это надоело. В частности самое большое неудобство вызывало запотевание стекол в сырую погоду, особенно когда в машине два человека и более. В совокупности с «высокой» панелью это беда. В дождь все усугублялось в разы. Притом, что не было салонного фильтра.

Также в машине была сделана шумоизоляция, в дверях заклеена, но она только ноги зимой отмораживала, и грязь в дверях разводила. После этого стал замечать, что стало закладывать уши, воздух вообще нигде не выходит, то есть давление в салоне создается довольно сильное. Думал проблема в перекрытой вентиляции, но вспомнил, что как только купил машину, проблема уже была, и стекла потели довольно сильно.

В связи с этим было принято решение заняться этим вопросом вплотную. Нужно было поставить клапана в багажник, как на всех современных машинах и адаптер под фильтр 2110, очень полезная вещь, просто необходимая Самаре. Фильтр салона все‑таки должен быть — грязи меньше попадать будет, а с адаптером появится и герметичность вентиляционной системы, а в совокупности — никаких листьев и пыли в воздуховодах.

Для предстоящей работы собирал информацию, заходил на и форумы, искал картинки, схемы, фотографии, смотрел, как это сделано на разных машинах. Нашел много полезного и осознал, что смогу воплотить это и у себя в автомобиле, поехал на авторынок и купил клапана от «Калины», но они были меньше чем на «двенадцатых». Но тогда, в 2009 году найти клапана от «двенашки» было довольно сложно, потому что в семействе 2110 машины стали ими оснащаться только после 2006 года, а на сегодняшний день они продаются почти везде. (И забегая вперед, скажу, можно подобрать похожие клапаны даже с иномарки.)

Итак, дело осталось за малым — поставить.

Пришел летний сезон, приехал на дачу. 1 мая — все на демонстрацию, а я в гараж. По «мурзилке» снять бампер всего два шага, около10 минут. Как оказалось его пришлось снимать с кронштейнами, болты никак не выкручивались, потратил на всю эту работу добрых полтора часа. Когда все‑таки снял багажник, начал примерять, куда все это дело поставить.

Думал, под фары, может, не поместится, или ближе к центру, но на ровную панель под номером, что гораздо проще. В конце концов, как истинного «вазовода», меня оттолкнуло от простого пути, и я решил ставить под фары.

Снял пластмассу, грязи там за семь лет немного, одна пыль. Сделал выкройку из куска сплена. Клапан решил доработать, отпилив верхнюю кромку, так как по расчетам он должен идти впритык к бамперу. Приложив выкройку, сделал разметку на кузове. Все на глаз, без особых замеров, никакой уверенности.

Пропилил место под клапан. Это было мое первое общение с «женой болгарина», так что на «ровность» пропила не приходилось рассчитывать. Снизу подпилил кромку клапана, чтобы не задевал кронштейн для крепления бампера, а потом, внизу пропила, прошелся молотком, отогнул металл и вставил клапан.

И настал момент проверить свою работу. Включаю вентилятор, и вот он, поток воздуха! Выходит, как и положено, система работает. Если рукой закрыть один клапан, резинки на втором открываются гораздо сильнее.

Бампер встал на место нормально и ничего не задевает. Я даже удивился, что все прошло без трудностей. Усилитель конечно близко, но работе клапана ничего не мешает. Теперь подносишь руку под бампер, оттуда идет поток воздуха.

Потом уже ради интереса откинул сидение и сел в салон. Включаю вентилятор, клапана открываются, вторую скорость — больше, третью — еще больше. Чтобы они закрылись при включенном вентиляторе, надо открыть окно более чем на три сантиметра, а когда дверь захлопываешь, они очень сильно открываются. По ощущениям на практике салон стал продуваться гораздо лучше.

Однажды днем было довольно жарко, я ехал по МКАДу с закрытыми окнами, вентилятор был включен на второй скорости. Довольно комфортно при скорости 80–120 км/ч. Раньше это была бы полная душегубка. Благодаря адаптеру с его фильтрами на 100 километрах в час вентилятор можно выключать, и тогда поток воздуха самотеком попадает в салон. Выхлопные газы в салон не попадают, как с закрытыми окнами, так и с открытыми. Стекла быстро становятся сухими, зимой салон отлично прогревается, ветер не выдувает тепло через двери, а также в них теперь чисто. Чему я, несомненно, рад.

Сергей Турлянский, г. Москва

Особенности управления климатической установкой

Климатическая установка обеспечивает как подогрев, так и охлаждение воздуха в салоне автомобиля. Работа кондиционера снижает не только температуру воздуха в салоне, но и его влажность, предотвращая тем самым запотевание стекол, особенно при высокой влажности наружного воздуха.

Для включения кондиционера при работающем двигателе и закрытых окнах нажмите кнопку 18, установите режим вентиляции. Для выключения кондиционера нажмите кнопку 18 повторно.

ВНИМАНИЕ! Кондиционер работает только при работающем двигателе при температуре наружного воздуха от +10°С и при включении вентилятора на одно из положений по шкале 14.

Чтобы установить желаемую температуру воздуха в салоне, как и при отоплении, поверните рукоятку 16: по часовой стрелке — теплее, против часовой стрелки — холоднее. Температура будет поддерживаться автоматически в пределах производительности климатической установки и установленного допуска.

ВНИМАНИЕ! В положении рычага 9 хотя бы одно из сопел 2 или 6 должно быть открытым, иначе теплообменник охлаждения воздуха может обледенеть.

Для ускорения охлаждения воздуха в салоне можно на короткое время включить режим рециркуляции, для чего необходимо нажать клавишу 8, при этом прекращается поступление наружного воздуха в климатическую установку и происходит забор воздуха из салона. Использование режима рециркуляции также предотвращает попадание в салон неприятных запахов, например, при движении в дорожной пробке или в тоннеле.

ВНИМАНИЕ! Режим рециркуляции может быть включен только на короткое время, так как при этом наружный воздух в салон не поступает, и стекла могут запотевать.

Схема штатной системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов двигателей ВАЗ состоит из двух контуров, которые работают на разных режимах нагрузки и оборотах:

Малый контур вентиляции подключен к клапанной крышке и впускному коллектору (в за дроссельном пространстве). Данная схема подключения обеспечивает интенсивную вентиляцию картера за счет разряжения, возникающего во впускном коллекторе, при закрытом дросселе. Чтобы не возникало такого эффекта, как гипервентиляция, сечение малого контура ограничивается жиклером в корпусе тросового дросселя, диаметром 1,7 миллиметров. Данный контур работает в районе 800-1500 оборотов.
Большой контур вентиляции подключен к клапанной крышке и воздушному патрубку (в пред дроссельном пространстве). Такая схема обеспечивает интенсивную вентиляцию картера на повышенных оборотах. Сечение большого контура 16-18 миллиметров

Читать дальше: Сошка гур камаз 4310

Примеры, демонстрирующие недостатки штатной системы вентиляции картерных газов:

Автомобиль спускается с горки с включенной передачей. В таком режим двигатель работает на повышенных оборотах при сниженной нагрузке. В картере создается высокое разряжение, и подключается большой контур вентиляции, в котором нет никаких регулирующих клапанов. Так как оба контура подключены в один объем маслоуловителя, то сильное разряжение в картере затянет свежую порцию воздуха в обход дросселя. ДМРВ покажет увеличенный расход воздуха, а ЭБУ попытается прикрыть дроссель. Поняв, что это не возможно (он и так закрыт), последует коррекция обедненной смеси увеличением подачи топлива (увеличится расход топлива). В результате весь внутренний объем двигателя будет работать, как параллельный ресивер, весьма значительного объема, подключенный к впуску в обход дросселя. Именно этот объем и будет мешать качественному смеси образованию.
Автомобиль в пробке едет в натяг с дополнительными потребителями (например, включенном кондиционере). Муфта компрессора подключается, нагрузка возрастает скачкообразно. Воздуха двигателю не хватает, он его начинает тянуть из картера в обход дросселя. Но ЭБУ, также в курсе включения муфты и также подает больше воздуха, открывая дроссель. Разряжение резко падает, вакуумному усилителю тормозов (ВУТ) не хватает сил удержать машину. Рывок вперед. ЭБУ видит увеличение кислорода, перекрывают дроссель. Резкий рост разряжения, ВУТ схватывает. Машина дергается, удар по трансмиссии. И так до бесконечности.

В результате в обоих случаях при работе двигателя происходят скачки оборотов, мотор захлебывается от нагрузки. Возможны рывки и вибрация на МКПП, АКПП и АМТ. Для устранения этих недостатков предлагается доработать конструкцию по одной из представленных схем.

Как работает обогрев и вентиляция

В салоне ВАЗ 2110 работает приточно-вытяжная вентиляция. Накладка ветрового стекла имеет отверстия, через которые или самопроизвольно (когда машина движется) или принудительно — с помощью вентилятора отопителя, воздух попадает в салон. Выходит подаваемый воздух через предусмотренные щели – в торцах дверей, между обивками, панелями дверей.

Но не нужно думать, что ВАЗ 2110 весь покрыт щелями, а воздух в нем просто не задерживается.

На самом деле все упомянутые отверстия оборудованы клапанами, работающими «на выпуск» и препятствующими (хотя бы гипотетически) самопроизвольному поступлению воздуха извне.

Однако можно сделать качественный тюнинг отопительной системы, тогда в машине будет по-настоящему комфортно.

Обогрев производится таким образом:

Воздух проходит через радиатор отопителя, при этом прогреваясь. Температура нагрева регулируется с помощью реле;
Далее уже теплый воздух распределяется через воздуховоды;
Специальные дефлекторы направляют основной поток горячего воздуха на ветровое стекло и к центру салона. Заслонками можно перекрывать/открывать поток к боковым стеклам;
Есть еще две заслонки – для обогрева переднего стекла а также — ног водителя и пассажиров. Для этого для передних сидений предусмотрены дефлекторы: одна пара – уровень коленей, другая – почти на полу. Для задних пассажиров предусмотрены воздуховоды под передними сиденьями плюс накладка на половом тонеле;
Для управления потоками воздуха есть специальные рукоятки;
Защищает всю электросистему отопления от перегорания предохранитель, находящийся в монтажном блоке. Принцип работы отопителя

При желании, можно провести тюнинг, отрегулировать поступление тепла в разные части салона ВАЗ 2110, улучшив тем самым комфорт.

Воздуховоды

Воздуховоды являются одним из элементов отопительной системы. Они идут от печки и обеспечивают выполнение следующих функций:

вентиляцию внутреннего пространства авто с помощью центральных сопел;
осуществляют распределение воздушного потока благодаря распределителю, который подает тепло либо простой воздух для вентиляции;
обогревают заднюю часть авто посредством еще 2-х воздуховодов;
система, которая включает в себя 5-ть сопель, прогревает пол салона;
два воздуховода расположенных по бокам обогревают стекло и передают часть тепла непосредственно в салон. Таким образом, эффективность отопления повышается;
два сопла осуществляют вентилирование салона машины.

Недостатки отопителя в ВАЗ-2110

Основные недостатки, в результате которых автовладельцы вынуждены заниматься усовершенствованием и модернизацией отопительного узла:

Слабый воздушный поток, идущий на боковые зеркала и в водительские ноги. Такая проблема часто проявляется при нормальном функционировании отопительного узла.
Часто потребители сталкиваются с утечкой на радиаторном устройстве. Узел оборудуется специальным краном, который со временем изнашивается и начинает пропускать охлаждающую жидкость. Требуется ремонт крана, но зачастую решить проблему можно только путем замены радиатора в сборе.
Центральный воздуховод системы включает в себя две части, не уплотненные между собой. От радиаторного устройства этот воздуходув должен подавать тепловой поток в ноги пассажиров, сидящих сзади. Если учесть все изгибы, то это не менее 2,5 метров. Разумеется, до задних пассажиров тепловой поток не доходит.

Симптомы неисправности отопителя

Основные признаки, по которым можно определить неполадки в работе отопительного узла:

Температурный режим работы обогревателя не регулируется. Проблема обычно заключается в управляющем блоке либо в работе заслонок отопителя.
Не функционирует датчик, расположенный на потолке. Он предназначен для определения температуры в салоне авто.
Отопительный узел не функционирует, в салон автомобиля подается только холодный воздушный поток.
Боковые стекла автомобиля либо ноги водителя и пассажиров обдуваются горячим воздушным потоком неэффективно.
Объем хладагента в системе охлаждения снижается. Проблема может проявляется скрытно или явно. В последнем случае течь можно заметить с магистралей системы отопления либо радиаторного устройства.
Отопительный узел функционирует, но при этом сильно шумит.

Канал В гараже у Сандро подробно рассказал о замене электрического мотора отопительного узла на «десятке».

Вентиляция салона

Для осуществления вентиляции салона (подачи в него неподогретого свежего воздуха) необходимо установить органы управления отопительно-вентиляционной установкой в следующее положение:

ручку 16 поверните против часовой стрелки до упора (синяя точка на шкале 17). (В большинстве случаев достаточно оставить рукоятку 16 на желаемом значении температуры по шкале 17, контроллер будет удерживать заслонку полностью закрытой до достижения заданной температуры в салоне);
сопла 2 и 6 откройте, рекомендуемое положение рычажков 3 и 7 — крайнее верхнее;
рычаг 9 установите в положение ;
переключатель 15 поставьте на желаемую скорость;
при запотевании ветрового стекла поставьте рычаг 9 в положение .

Вентиляция сидений своими руками

Приведенное выше описание, как работает система вентиляции в сиденьях, позволяет на основе полученных сведений своими руками сделать аналогичную систему. В этом случае установка вентиляции сидений может быть выполнена как минимум тремя различными способами.

Установка готового набора (комплекта)

Для этого используется готовый комплект деталей и узлов, имеющийся в продаже, например, как приведенный на фото ниже:

Установка своими руками подобного комплекта заключается в снятии обшивки сидений, ее перфорации, а также расположении в нужных местах и соединении вентиляторов. Как правило, такая система имеет несколько скоростей регулирования производительности вентиляторов, что позволяет подобрать оптимальный вариант, исходя из текущих климатических условий.

Установка своими руками с помощью отдельных элементов

Для выполнения своими руками вентиляции с помощью отдельных элементов необходимо купить:

компьютерные вентиляторы;
пластиковую сетку вместо спейсера;
кнопки, провода.

Их установка начинается с того, что проводится разборка сидений, и определяются места, где будут крепиться вентиляторы, затем в поролоне для них вырезаются отверстия.

В этих местах лишний поролон срезается и вместо него толщиной в пятнадцать миллиметров укладывается нарезанная сетка.

После того, как выполнена установка сетки, поверх нее надо уложить ранее срезанный поролон, в котором необходимо проделать отверстия диаметром один сантиметр.

Вентиляторы соединяются проводами, кнопка включения вентиляции в сиденье располагается на панели, или в любом другом удобном месте.

Система вентиляции сидений с использованием печки авто

Своими руками можно выполнить обдув без применения вентиляторов. Как это делается, должно быть понятно из приведенного рисунка и фото. При таком подходе с помощью гофры воздух из печки подводится к сиденью. Подобная система подачи воздуха позволит не только охлаждать, но и выполнять обогрев сидений. Лучше всего, если установка гофры будет произведена внутри канала.

Доработка печки, простейшие приемы

Модернизация печки ВАЗ 2110-2112 — процесс основательный и многогранный. Если у вас нет времени или возможностей полноценно переделывать печную систему, а положительный результат нужен в кратчайшие сроки и с минимальными усилиями, ибо зима уже, вот-вот, почти что на носу — можно попробовать прислушаться к следующим советам.

1. Увеличить воздушный поток печки для обогрева ног передних сидений в салоне проще всего перекрыв печные каналы для задних. Подойдет любое подручное вам средство

Тем самым вы жертвуете комфортом ваших пассажиров, но так ли это важно, если, к примеру, вы предпочитаете ездить одни; 2. Аналогичного результата можно добиться, перекрыв воздушные каналы печи центрального дефлектора, вырезав подходящую заглушку из листа алюминия

Очевидно, что в таком случае увеличивается тепловой поток, направленный на боковые стекла и прочие печные каналы в авто.

Заслонка печки десятки

3. Зачастую, штатных уплотнителей дверей ВАЗ 2110 для надежной звуковой и теплоизоляции недостаточно. Простая проклейка по периметру дополнительной изоляционной ленты (например, от K-Flex) может существенно улучшить комфорт внутри салона ВАЗ с минимальными временными и денежными вложениями;
4. Замена 5 дырочного термостата на более современный 6 дырочный, управляющих системой охлаждения двигателя и отопления в автомобилях ВАЗ. Данные термостаты полностью взаимозаменяемы, потому проблем возникнуть не должно. 6 дырочный термостат технологически более совершенен, потому и нагрев печного радиатора в автомобиле будет проходить эффективнее. Стоит подобное удовольствие около 350 руб.

Ремонт радиатора отопления Ваз 2107

Зачастую ремонт печки ВАЗ 2107 состоит в замене или ремонте радиатора отопителя. Действия по ремонту зависят от типа и причины неисправности:

Засоренный радиатор можно промыть напором воды. Накипь на стенках сот можно удалить, используя специальное средство, растворяющее ее.

Течь в медном (латунном) радиаторе можно запаять. При помощи мощного паяльника и припоя можно заделать отверстие или трещину. Потекшие алюминиевые радиаторы подлежат замене.

Важно: для устранения течи в радиаторе печки или системе охлаждения двигателя не следует использовать средства, добавляемые в антифриз – они могут стать причиной засорения сот радиатора ВАЗ 2107.

Ремонт крана печки

Кран отопителя ваз

Краник отопителя (смотрите фото выше)предназначен для регулирования протекания охлаждающей жидкости через радиатор печки. На моделях ваз 2113,2114,2115 устанавливается одинаковый краник печки. Основные поломки крана печки это окисление, заклинивание, протекание, в результате под ногами появляется лужа охлаждающей жидкости.

Почему кран протекает

С наступлением весны, мы закрываем краник отопителя, передвигаем регулятор в крайнее положение.
С весны и до осени, мы не пользуемся им, поэтому краник закисает.
Зимой, мы снова открываем краник, включаем печку, в результате кран течёт.
В этом случае его необходимо заменить.
Помимо замены самого крана, осенью рекомендуется заменить и фильтр салона т.к. он забивается листьями и ослабевает поток воздуха.

Какой кран выбрать

В магазине запчастей вы можете увидеть три краника отопителя:

Корпус керамического крана обычный пластиковый, но запорный механизм состоит из двух керамических пластин.
Заводской стоимостью от 80 до100 рублей. Принцип работы которого, основан на мембране из резины. Как показывает практика, он не надёжен, подвергается закисанию и устанавливается, только если нет под рукой ничего лучше.
Двигаемся далее – шаровый кран. Принцип работы его основывается на шарике с отверстиями вместо мембраны, как во втором варианте.Данный экземпляр подвержен окислению, однако намного надёжнее заводского краника.
Керамический кран является наиболее надёжным из всех вышеперечисленных, рекомендуем устанавливать именно его во избежание лишних проблем.
Единственным недостатком является пониженная пропускная способность керамического крана, поэтому и уменьшается теплоотдача. Получается: наиболее надёжный кран – керамический, но обогрев при его использовании слабеет.

Где располагается кран печки

Кран отопителя располагается под консолью (в центре). Снимаем боковую панель возле ног пассажира. К нему ведут два патрубка. Чтобы поменять кран печки не требуется сливать тосол либо снимать приборную панель. Но в таком случае приходится лежать головой вниз и часть работы выполнять на ощупь.. Чтобы поменять кран отопителя вам потребуются:

https://youtube.com/watch?v=jzYwcI9TPzw

Как заменить краник печки

Работу выполняем на холодном двигателе:

Полностью снимаем панель приборов.
Стелим ветошь под ноги пассажира и краник, чтобы впитала пролитую охлаждающую жидкость.
Открываем капот, снимаем хомуты шлангов печки, затем снимаем патрубки с самого крана, сливаем тосол, в приготовленную пустую емкость.
Передвигаемся в салон. Крестовой отвёрткой раскручиваем хомуты, крепящие патрубки отопителя к крану и достаем их. Подставляем под патрубки емкость для охлаждающей жидкости
Достаем скобу тяги рычажка и вытаскиваем её из отверстия.

Достаем скобу тяги, вытаскиваем ее из отверстия рычага

Снова передвигаемся под капот. При помощи ключа на 10 отворачиваем крепления краника к щитку.
Возвращаемся в салон и достаем краник.

Вставляем новый кран в порядке обратном снятию:

Устанавливаем новый кран на место
Закрепляем его из моторного отсека при помощи двух гаек (предварительно смазанных средством, предохраняющим их от коррозии)
Из салона открываем кран полностью, натягиваем скобу.
Потом надеваем патрубки из салона и из моторного отсека закрепляем их.
Наливаем охлаждающую жидкость
Заводим двигатель, прогреваем. Проверяем хомуты патрубков, при необходимости, подтягиваем их, включаем обогрев.

Если вам что-либо понятно не до конца, обязательно посмотрите наше видео.

Доработка системы воздуховодов печи ВАЗ, разбираем штатную установку

Если у вас есть немного времени и желания, доработка печки ВАЗ 2110 может быть выполнена куда более основательно, а именно:

уплотнение щелей передней панели воздуховодов торпеды;
модернизация печной заслонки авто;
модернизация системы обогрева задних сидений и ног водителя, прокладка гофрированных отопительных каналов.

Все это непременно обернется вам должным результатом и существенной теплоотдачей печи, но для начала следует снять приборную панель вместе с торпедой и воздуховодами отопителя, для чего необходимо:

1. Демонтировать крышку облицовки тоннеля пола и воздуховоды отопления салона ВАЗ 2110, а затем и сам корпус, прикрученный саморезами ко дну вашего автомобиля;
2. Чтобы снять панель приборов изначально необходимо будет демонтировать вещевой ящик, открутив его с петель и отключив плафон освещения бардачка;
3. Через образовавшуюся нишу откручиваем крепежные болты панели приборов;
4. Открутив все крепежные саморезы панели в верхней и нижней ее части, а также на кронштейне контроллера, наконец, можем снять приборную панель с посадочных шпилек;
5. Для того, чтобы извлечь панель из салона авто, необходимо будет отключить электрические разъемы подключения приборов.

Как демонтировать центральные дефлекторы и установить новые

Снятие дефлекторов может потребоваться в одном из следующих случаев:

они засорились, и требуется их прочистка;
необходима более глубокая прочистка системы со снятием воздуховодов;
дефлекторы оказались вдавленными внутрь воздуховода;
дефлекторы сломаны и требуется их замена.

В любом случае, какой бы ни была причина их демонтажа, выполнить его довольно просто и не требует большого количества свободного времени либо специального инструмента. Весь процесс снятия и обратной установки происходит всего в несколько этапов, первый из которых — снятие щитка приборной панели.

Для того, чтобы это сделать, необходимо:

отсоединить аккумулятор;
снять приемник/магнитолу, отсоединить от нее жгут кабелей;
снять экраны центральной консоли;
демонтировать прикуриватель, отсоединив жгут подходящих проводов;
вынуть лампочку подсветки пепельницы и отсоединить подходящие к ней провода;
вынуть все выступающие кнопки и ручки регулировок (для этого необходимо аккуратно поддеть их отверткой);
открутить крестообразной отверткой саморезы, удерживающие щиток панели приборов (по одному слева и справа);
выкрутить два самореза, расположенных над приборной панелью и два самореза, находящихся под ней;
поддеть и вынуть заглушку обогрева заднего стекла;
выкрутить крестообразной отверткой саморез, расположенный под этой заглушкой;
отвести панель назад и вправо;
выполнить отсоединение всех колодок со жгутами проводов от выключателей и бортового компьютера.

Демонтаж элементов торпеды

После того, как панель полностью отсоединена, можно демонтировать и сами дефлекторы. Для этого нужно выкрутить три самореза, отвечающих за крепление центральных дефлекторов. Один из них располагается под их корпусом, другие два — по его бокам. После этого остается только снять дефлектор, прочистить его (если это необходимо), и установить обратно.

Сборка передней панели и ее монтаж выполняются также по вышеописанной схеме, но в обратной последовательности.

Демонтаж дефлекторов

Перед тем, как установить дефлекторы на свое место, весьма полезным будет обклеить их периметр звукопоглощающим материалом, таким как моделин.

Схема и устройство отопительной системы в ВАЗ-2110

Непосредственно отопительный блок представлен несколькими компонентами:

Электрический мотор. На нем зафиксировано вентилирующее устройство, предназначенное для нагнетания горячего воздушного потока.
Радиаторное устройство, выход из строя которого приведет к неработоспособности печки. На системах обогрева старого образца радиаторный узел не оснащается краном, предназначенным для перекрывания потока охлаждающей жидкости через устройство. Поэтому узел практически не протекает, поскольку утечки обычно связаны именно с краником. Отсутствие этого элемента обеспечивает наиболее быстрый прогрев салона машины.
Три заслонки. Одна из них предназначена для закрытия и открытия отопительного канала, вторая используется для рециркуляции, а третья необходима для управления обогревателем.
Резисторное устройство предназначено для регулировки скорости обдува.

Составляющие элементы системы обогрева
Основные детали системы обогрева салона автомобиля ВАЗ 2110:

1 — электропневматическое клапанное устройство;
2 — лицевой корпус воздухозаборника обогревательного узла;
3 — водоотражательное устройство, представленное в виде щитка заборника воздуха;
4 — клапанное устройство для управления заслонкой системы рециркуляции воздушного потока;
5 — заслонка системы рециркуляции;
6 — задняя часть корпуса воздухозаборника отопительного узла;
7 — заслонка отопительного канала;
8 — заслонка системы управления отопительным узлом;
9 — радиаторный узел;
10 — защитный пластиковый кожух радиаторного устройства;
11 — втулка, установленная в пароотводящем патрубке;
12 — втулка подводящей магистрали отопительного узла;
13 — втулка отводящего патрубка;
14 — электрический моторчик отопительной системы;
15 — корпус электрического мотора;
16 — опорная поверхность приводного рычага заслонки, использующейся для управления печкой;
17 — приводная ручка управления заслонкой обогревательной системы;
18 — моторедуктор приводного устройства, представленный в небольших размерах;
19 — резисторный элемент;
20 — защитная крышка облицовки отопительного узла.

Схема подключения воздуходувов и элементов управления

Основные компоненты печки:

1 — воздуховоды, предназначенные для прогрева задней части салона машины;
2 — пластиковая облицовка, идущая от центральной консоли к задним сиденьям;
3 — воздуходувы, предназначенные для обдува ног;
4 — основные сопла для вентиляции салона авто;
5 — боковые сопла вентиляции салона;
6 — сопла, предназначенные для прогрева стекол, установленных в передних дверях;
7 — ручка управления обогревательным узлом салона;
8 — пластиковый корпус воздухораспределительного устройства;
9 — заслонка системы прогрева ног;
10 — пластиковая заслонка, предназначенная для прогрева лобового стекла;
11 — отопительный узел.

Отличие печек старого и нового образца

Системы отопления старого и нового типа имеют некоторые особенности в схемах подключения в результате следующих различий:

Конструкция радиатора. Печки в автомобилях разных годов выпуска имеют различное устройство радиаторного узла. В старых системах отопления радиаторы оснащаются кранами для слива хладагента.
Разные конструкции контроллеров САУО. В автомобилях выпуском до 2003 года использовалось пять позиционных контроллеров. В более новых версиях авто устройства под номерами 4 и 5 были убраны из конструкции.
Устройство микроредукторов. Основное отличие заключается в разном типе резисторных элементов. При замене элементов надо учесть, взаимозаменяемы ли эти детали или нет.

Как можно самому модернизировать печку ВАЗ-2110

Владельцы «десяток» зачастую сталкиваются с разного рода проблемами в конструкции данного автомобиля. Они могут касаться, в принципе, любого узла, в том числе и печки. При этом, когда за окном зима, мерзнуть в поездке, конечно же, никому не охота. Вот и приходится доделывать начатое конструкторами, модернизируя печку с целью более эффективной ее работы. Учитывая суровый российский климат, такое усовершенствования смело можно назвать необходимостью, а не прихотью автолюбителей.

Если говорить в целом, то конструкторское решение печки ВАЗ-2110 впору охарактеризовать как достаточно удачное. Но для того, чтобы данный узел работал нормально, требуется еще качественная сборка и отсутствие эффектов у комплектующих. При этом и первое, и второе – это давние проблемы отечественного автопрома. Вот автомобилистам и приходится самостоятельно устранять заводские дефекты.

Неисправности печки ВАЗ 2107 и способы их устранения

Если печка ВАЗ 2107 не греет и при включенном отопителе воздух, выходящий из дефлекторов, остается холодным, причины могут быть такими:

Завоздушивание системы охлаждения. Это может произойти при замене антифриза либо ремонте узлов системы охлаждения. Для восстановления обогрева нужно удалить воздушную пробку.
Кран отопителя в открытом положении продолжает перекрывать магистраль. Причина этого в засорении крана или образования в нем накипи вследствие использования в системе воды вместо антифриза. Чтобы восстановить работоспособность отопителя, кран необходимо демонтировать, а затем почистить или заменить новым.
Печка остается холодной при открытом кране. Причиной такого явления может быть неработающая помпа. Эта поломка быстро дает о себе знать посредством быстрого перегрева двигателя, не заметить ее невозможно. Если двигатель прогрет до рабочей температуры, а патрубки, идущие к отопителю ВАЗ 2107 остаются холодными, необходим ремонт помпы. Одной из причин, по которой помпа не будет работать, является пробуксовка или обрыв ремня генератора.
Воздух холодный, а подводящий шланг горячий. Это частая проблема, являющаяся следствием забитых сот радиатора. Они могут забиться из-за накипи, попадания масла в антифриз или использования «добавок для устранения протечек». В этом случае печку ВАЗ 2107 необходимо демонтировать и промыть.
Патрубки радиатора горячие, а воздух холодный. Это происходит, когда в радиаторе смещается перегородка и образуется прямой путь между входным и сливным патрубками. Восстановить работоспособность можно путем замены радиатора.

Как доработать и модернизировать печку своими руками?

Существует множество вариантов тюнинга и улучшения работы отопительного узла, которые можно выполнить своими руками. Для реализации каждой задачи придется полностью или частично разбирать отопительный узел.

Перед переделкой отопительного узла ВАЗ 2110 необходимо максимально уплотнитель основной воздуховод.

Улучшение боковой вентиляции

Дорабатывать боковую вентиляцию можно двумя способами:

выполнить укладку гофры, которая будет направлена на обдув стекол боковых окон;
доработка печки ВАЗ 2110 может заключаться в заклейке всех щелей, которые приводят к потере воздушного потока.

Сборка отопителя ВАЗ 2107

Ремонт печки ВАЗ 2107 завершает сборка отопителя. Собирают его в последовательности, обратной разборке. Работа имеет ряд особенностей:

резиновые прокладки необходимо заменить на новые и смазать их силиконовым герметиком;
перед сборкой отопителя к радиатору необходимо прикрепить патрубки и кран;
нельзя перетягивать гайки, чтоб не раздавить прокладки;
перед надеванием резиновых шлангов внешнюю поверхность металлических патрубков радиатора необходимо обработать герметиком;
после того, как отопитель ВАЗ 2107 собран и подключен, надо не забыть долить в систему антифриз и проверить ее герметичность.