5 лучших двигателей применяемых на своременных Ладах

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2110,2111, 2112

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

1. Рабочий объем — 1499 куб.см.
2. Количество цилиндров — 4 шт.
3. Количество клапанов — 16 шт.
4. Максимальная мощность — 93 л.с./5600 об.мин.
5. Максимальный крутящий момент — 128Нм/3700 об.мин.
6. Максимальная мощность двигателя — 93 л.с.
7. Степень сжатия – 10,5
8. Октановое число бензина — 95
9. Экологические нормы — Евро 3
10. Разгон 0 — 100 км/ч — 11,9 сек.
11. Расход в смешанном цикле — 7,2 Л/100 км
12. Ресурс двигателя — 200 — 250 тыс.км.
13. Клапана — гнет

Проблемы

Несмотря на все положительные качества, силовой агрегат получил достаточно большое количество распространенных проблем. Но несмотря на достаточно небольшой временной отрезок с момента его производства, они уже дали о себе знать:

• Регулировка клапанов двигателя ВАЗ 11182 уже не является классической задачей, поскольку конструкция была изменена, и теперь шайбы больше не нужны, а придется менять толкатель. Это достаточно дорогое занятие, с которым придется сталкиваться довольно часто.
• Датчики. Несмотря на то, что силовой агрегат был несколько переработан и в нем исключили практически все проблемные места, качество изготовления комплектующих по-прежнему оставляет желать лучшего. Большинство датчиков отказывают очень часто.
• Течь масла. Прокладки, используемые в конструкции силового агрегата, также изготавливаются из низкокачественных материалов, поэтому нередки случаи, когда даже на относительно новых моторах можно столкнуться с проблемой течи масла или антифриза.
• Система зажигания. Катушки и свечи зажигания также имеют достаточно большое количество негативных отзывов, поэтому если автомобиль начинает троить, то стоит обратить внимание на элементы данной системы. Как правило, из строя выходят катушки.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21114 и 11183

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как Lada Kalina (Лада Калина), ВАЗ 2108, 21083, 2109, 21093, 21099, 2113, 2114, 2115, 2110, 2111, 2112.

1. Рабочий объем — 1596 куб.см.
2. Количество цилиндров — 4 шт.
3. Количество клапанов — 8 шт.
4. Максимальная мощность — 81 л.с./ 5200 об/мин.
5. Максимальный крутящий момент — 125Нм/3000 об.мин.
6. Максимальная мощность двигателя — 81 л.с.
7. Степень сжатия – 9,6
8. Октановое число бензина — 92, 95
9. Экологические нормы — Евро 2,3,4
10. Разгон 0 — 100 км/ч — 12,9 сек.
11. Расход в смешанном цикле — 7,6 Л/100 км
12. Ресурс двигателя — 150 — 250 тыс.км.
13. Клапана — не гнет

Какими моторами оснащался ВАЗ 2107

«Семёрка» выпускалась очень длительное время — с 1972 по 2012 годы. Разумеется, на протяжении этого периода комплектации и оснащение автомобиля менялись и модернизировались. А ведь изначально (в 1970-х годах) ВАЗ 2107 комплектовался только двумя типами двигателей:

1. От предшественника 2103 — мотор 1.5 литра.
2. От 2106 — мотор 1.6 литра.

На некоторых моделях устанавливались и более компактные 1.2 и 1.3 литра, но в широкую продажу такие автомобили не поступали, поэтому о них говорить не будем. Самым же традиционным для ВАЗ 2107 является карбюраторный мотор на 1.5 литра. Лишь более поздние модели стали комплектоваться инжекторными двигателями 1.5 и 1.7 литра.

Мало того, на ряд экспонатов заднеприводных ВАЗ 2107 монтировались двигатели с передним приводом, но конструкторы сразу же отказались от такой затеи — слишком трудоёмко и неоправданно.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21116 и 11186

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как Lada Granta, Lada Kalina 2.

1. Рабочий объем — 1596 куб.см.
2. Количество цилиндров — 4 шт.
3. Количество клапанов — 8 шт.
4. Максимальная мощность — 87 л.с./5100 об.мин.
5. Максимальный крутящий момент — 140Нм/3800 об.мин.
6. Максимальная мощность двигателя — 87 л.с.
7. Степень сжатия – 10,5
8. Октановое число бензина — 95
9. Экологические нормы — Евро 4
10. Разгон 0 — 100 км/ч — 10,9 сек.
11. Расход в смешанном цикле — 7,2 Л/100 км
12. Ресурс двигателя — 200 — 250 тыс.км.
13. Клапана — не гнет

Техническое обслуживание

Отзывы автовладельцев о двигателе ВАЗ 11182 говорят о том, что для повышения ресурса силового агрегата требуется своевременное техническое обслуживание. Раз в 15 тысяч километров требуется менять масло в моторе, но при емкости мотора в 4.5 литра потребуется порядка 4.1 литра для его замены.

Заявленный ресурс ремня ГРМ составляет около 160 тысяч километров, но стоит обратится в сервис для его замены спустя 100 тысяч километров. Понятно, что практически никто этого не делает, поскольку клана не гнет, но далеко не всем хочется, чтобы неприятность встретила их в дороге.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21214

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как Нива Шевроле, ЛАДА 4×4.

1. Рабочий объем — 1690 куб.см.
2. Количество цилиндров — 4 шт.
3. Количество клапанов — 8 шт.
4. Максимальная мощность — 81 л.с./5200 об.мин.
5. Максимальный крутящий момент — 125Нм/3000 об.мин.
6. Максимальная мощность двигателя — 81 л.с.
7. Степень сжатия – 9,4
8. Октановое число бензина — 92,95
9. Экологические нормы — Евро 4
10. Разгон 0 — 100 км/ч — 12,9 сек.
11. Расход в смешанном цикле — 10,5 Л/100 км
12. Ресурс двигателя — 100 — 150 тыс.км.
13. Клапана — не гнет

Преимущества

С самого начала продаж стало понятно, что этот силовой агрегат отличается особой надежностью и вызывает у владельцев автомобилей с ним под капотом достаточно положительных отзывов. Основными преимуществами, которые удалось отметить за столь небольшой срок эксплуатации силового агрегата являются следующие:

• Несмотря на то, что ресурс двигателя ВАЗ 11182 по данным производителей составляет порядка 150 тысяч километров, мотор уже во многих случаях прошел больше данного показателя. Если мотор нормально обслуживать, то он может пройти больше 300 тысяч километров.
• Многие задаются вопросом о том, гнет ли клапана двигатель ВАЗ 11182. И это его главное преимущество перед своим предшественником, поскольку в случае обрыва ремня газораспределительного механизма контакта поршней с клапанами не происходит.
• Потенциал для тюнинга. Производители закладывали большой запас прочности в элементы силового агрегата, поэтому есть огромный потенциал для того, чтобы получить увеличение его мощности. Даже без необходимости замены силовых элементов мотор будет работать без ущерба ресурсу.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21124

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как ВАЗ-2110, ВАЗ-2111 и ВАЗ-2112.

1. Рабочий объем — 1599 куб.см.
2. Количество цилиндров — 4 шт.
3. Количество клапанов — 16 шт.
4. Максимальная мощность — 89 л.с./5000 об.мин.
5. Максимальный крутящий момент — 131Нм/3700 об.мин.
6. Максимальная мощность двигателя — 89 л.с.
7. Степень сжатия – 10,3
8. Октановое число бензина — 95
9. Экологические нормы — Евро 4
10. Разгон 0 — 100 км/ч — 10,7 сек.
11. Расход в смешанном цикле — 7,5 Л/100 км
12. Ресурс двигателя — 200 — 250 тыс.км.
13. Клапана — не гнет

Интересное на сайте: ВАЗ 2107 инжектор

Мотор 2101 «Копейка»

Никому не секрет, что первая «Копейка» – это прототип итальянского FIAT 124.

Соответственно, и первый из двигателей Ваз изначально был лишь доработкой предшественника, своеобразный тюнинг двигателя Ваз.

Были изменены характеристики двигателей Ваз:

• Благодаря переносу распредвала с нижней части в верхнюю, увеличение диаметра цилиндра на 3 мм, уменьшение хода поршня на 5,5 мм, агрегат стал приемистее за счет превращения в «короткоходный». Скорость набиралась быстрее, сильнее стала чувствоваться приемистость при резких изменениях положения акселератора.
• Единственный на тот момент минус мотора, который получил маркировку 2101, заключался в увеличении шумности.
• Спустя 4 года, после модификации «Копейки» 21011, появился и одноименный модернизированный двигатель Ваз с маркировкой, идентичной модельному номеру. От своего недалекого предка он стал отличаться следующими показателями: рабочий объем двигателя Ваз вырос с 1200 до 1300 см3, диаметр цилиндра увеличился еще на 3 мм, а мощность выросла на 3 «лошадки». Этот двигатель Ваз устанавливался как на моделях 01 серии, так и на последующих моделях 2102.
• Карбюраторы для этих моторов выпускали 3-х серий до 1978 года, а позже появился «Озон 2105», который приобрел автономную систему холостого хода, слегка изменив технические характеристики двигателя Ваз. Эти карбюраторы стали намного практичнее, авто легче заводилось в холодную погоду, а качество топлива меньше отражалось на холостом ходе и резком нажатии на акселератор.

Дальнейший тюнинг двигателя Ваз заключался в усилении трансмиссии, что понравилось итальянским инженерам, и позже советские доработки они стали применять и на своих агрегатах.

Позже началось распространение экспорта, и впервые роторный двигатель на Ваз появился на автомобилях, отправляемых в соседние государства.

Это было первым удачным экспериментом, но ввиду сложности ремонта такого агрегата и практического отсутствия запчастей, со временем такие виды моторов стали не востребованы. Хотя аналитики прогнозировали хорошее будущее у агрегатов такого типа, стоило лишь правильно наладить рынок запасных частей.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21126

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как Приора, Гранта, Калина 2.

1. Рабочий объем — 1597 куб.см.
2. Количество цилиндров — 4 шт.
3. Количество клапанов — 16 шт.
4. Максимальная мощность — 98 л.с./5600 об.мин.
5. Максимальный крутящий момент — 145Нм/4000 об.мин.
6. Максимальная мощность двигателя — 98 л.с.
7. Степень сжатия – 11
8. Октановое число бензина — 95
9. Экологические нормы — Евро 4
10. Разгон 0 — 100 км/ч — 10,1 сек.
11. Расход в смешанном цикле — 7,2 Л/100 км
12. Ресурс двигателя — 200 — 300 тыс.км.
13. Клапана — гнет

Регулировка клапанов усложнится

Раньше регулировка клапанов требовала лишь снятия клапанной крышки, наличия нехитрого навыка и набора регулировочных шайб, которые у многих владельцев копились десятилетиями. Теперь для регулировки зазоров придется поднять распредвал, замерить стаканчики (толкатели) и покупать новые примерно по тысяче за штуку. Поэтому выгоднее обратиться на сервис. Тем более что регулировать зазоры теперь придется реже — лишь каждые 90 000 км.

Цельный толкатель клапана вместо прежней конструкции с регулировочной шайбой — шаг вперед. Но потребителю этот шаг осложнит обслуживание при больших пробегах.

Цельный толкатель клапана вместо прежней конструкции с регулировочной шайбой — шаг вперед. Но потребителю этот шаг осложнит обслуживание при больших пробегах.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21128

Двигатель устанавливался на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как ВАЗ 21104, Лада 2112 Купе 1.8, Лада Приора 1.8

1. Рабочий объем — 1796 куб.см.
2. Количество цилиндров — 4 шт.
3. Количество клапанов — 16 шт.
4. Максимальная мощность — 98 л.с. /5200 об.мин.
5. Максимальный крутящий момент — 162Нм/3200 об.мин.
6. Максимальная мощность двигателя — 98 л.с.
7. Степень сжатия – 10,5
8. Октановое число бензина — 95
9. Экологические нормы — Евро 4
10. Разгон 0 — 100 км/ч — 9,8 сек.
11. Расход в смешанном цикле — 7,5 Л/100 км
12. Ресурс двигателя — 100 — 150 тыс.км.
13. Клапана — гнет

Также на сайте есть интересная статья про оппозитный двигатель

Какой мотор можно поставить на «семёрку» вместо штатного

Водитель начинает задумываться о смене мотора тогда, когда по каким-либо причинам его перестаёт устраивать работа штатного оборудования. Вообще модель 2107 отлично подходит для разного рода технических экспериментов и тюнинга, однако рациональность подхода к выбору нового оснащения ещё никто не отменял.

Поэтому перед тем, как вообще задумываться о новом моторе для своей ласточки, нужно взвесить все «за» и «против», а именно:

• какие цели требуется достичь при замене штатного двигателя;
• имеются ли технические возможности для безопасного подключения мотора;
• есть ли возможность выполнить замену своими руками и т. п.

Двигатели от других моделей ВАЗ

Естественно, на ВАЗ 2107i без значительных переделок и потерь времени можно установить двигатели от автомобилей этого же семейства. Опытные автолюбители советуют «приглядеться» к моторам от:

• ВАЗ 2114;
• «Лады Нивы»;
• «Лады Приоры».

Это более современные силовые агрегаты с увеличенным количеством «лошадей». К тому же габариты двигателей и разъёмы подключений практически идентичны штатному оснащению «семёрки».

Двигатели от иномарок

Импортные моторы по праву считаются более надёжными и долговечными, поэтому идея установить на ВАЗ 2107i иномарочный двигатель часто будоражит умы водителей. Надо сказать, что идея эта вполне осуществима, если брать в качестве донора модели Nissan и Fiat выпуска 1975–1990-х годов.

Всё дело в том, что прототипом отечественных «Жигулей» стал «Фиат», поэтому конструктивно у них много общего. А «Ниссан» так же схож технически с «Фиатом». Потому и без значительных переделок можно установить на ВАЗ 2107 двигатели от этих иномарок.

Nissan Silvia — отличный донор для ВАЗ 2107i, так как процедура замены моторов возможна без привлечения специалистов СТО

Роторные силовые агрегаты

На «семёрках» роторные моторы не такая уж редкость. На самом деле благодаря специфике своей работы, роторные механизмы способны значительно оптимизировать работу ВАЗ 2107i и придать автомобилю ускорения и мощи.

Экономичный роторный двигатель, идеально подходящий для 2107 — это модификация РПД 413i. Агрегат объёмом 1.3 литра развивает мощность до 245 лошадиных сил. Единственное, о чём водитель должен знать заранее, это недостаток РПД 413i — ресурс в 75 тысяч километров пробега.

Очень мощный роторный двигатель заставит летать любую «семёрку»

На сегодняшний день ВАЗ 2107i уже не выпускается. В своё время это была хорошая машина по доступной стоимости для жизни и работы. Инжекторная модификация «семёрки» считается максимально адаптированной под российские условия эксплуатации, к тому же автомобиль легко поддаётся разного рода подкапотным модернизациям и переделкам.

Технические характеристики двигателя Лада Гранта Спорт 120 л.с.

1. Рабочий объем — 1597 куб.см.
2. Количество цилиндров — 4 шт.
3. Количество клапанов — 16 шт.
4. Максимальная мощность — 118 л.с./5900 об.мин.
5. Максимальный крутящий момент — 154Нм/4740 об.мин.
6. Максимальная мощность двигателя — 118 л.с.
7. Степень сжатия – 11
8. Октановое число бензина — 95
9. Экологические нормы — Евро 4
10. Разгон 0 — 100 км/ч — 9,3 сек.
11. Расход в смешанном цикле — 7,8 Л/100 км
12. Ресурс двигателя — 250 — 300 тыс.км.
13. Клапана — гнет

Просчеты маркетологов

Значительная часть автовладельцев скептически относится к двигателям с мощностью, немногим переваливающей за сотню «лошадок»: отдача таких моторов довольно скромная, а налоговые коэффициенты выше. Это сказывается на снижении популярности двигателей серии 21127.

Конкурентоспособными эти вазовские моторы были только в момент их создания, а это было в восьмидесятых годах прошлого века. Сейчас они, не успев избавиться от врожденных неисправностей, безвозвратно устарели. Именно по этой причине АвтоВАЗу не мешало бы присмотреться к другой моторной базе: будет это собственная разработка или лицензионный агрегат – не важно, но новый мотор необходимо представить как можно быстрее, пока электромоторы не выжили обычные ДВС.

Технические характеристики двигателя ВАЗ 21129

Двигатель устанавливается на такие популярные модели «АвтоВАЗа», как ВАЗ 2180

1. Рабочий объем — 1599 куб.см.
2. Количество цилиндров — 4 шт.
3. Количество клапанов — 16 шт.
4. Максимальная мощность — 106 л.с. /4800 об.мин.
5. Максимальный крутящий момент — 148Нм/4000 об.мин.
6. Максимальная мощность двигателя — 106 л.с.
7. Степень сжатия – 11
8. Октановое число бензина — 95
9. Экологические нормы — Евро 4
10. Разгон 0 — 100 км/ч — 9,6 сек.
11. Расход в смешанном цикле — 7,2 Л/100 км
12. Ресурс двигателя — 250 тыс.км.
13. Клапана — гнет

Где находится номер двигателя

Номер двигателя персонален для каждого автомобиля. Это своего рода идентификационный код модели. На инжекторных «семёрках» этот код выбивается и может быть расположен только в двух местах под капотом (в зависимости от года выпуска автомобиля):

• на нижней полке коробки воздухопритока справа;
• на блоке цилиндров.

Все обозначения в составе номера двигателя должны быть хорошо читаемыми и не вызывать двойного толкования.

При покупке нового автомобиля важно, чтобы все знаки номера были читаемыми и не имели потёртостей или следов подделки

Надежность, слабые места, ремонтопригодность

Надежность

В связи с коротким сроком эксплуатации конкретных данных о надежности двигателя пока что нет. Но по прогнозам производителя ВАЗ-11182 считается наиболее удачным вариантом среди всех вазовских 8-клапанников. Соответственно, новый мотор позиционируется как достаточно надежный.

Разработка новых, «безвтыковых» поршней значительно подняло настроение автовладельцам этого ДВС. В прошлое ушли кошмары о возможных последствиях обрыва ремня привода ГРМ – загиб клапанов, разрушение поршня и дорогостоящий ремонт.

Вкладыши и шатуны скопированы с мотора ВАЗ-21179. Коленчатый вал обновленный, но шатунная шейка идентична шейке коленвала этого же 1,8-литрового ВАЗ-21179. Здесь приоритетом стало снижение механических потерь на трение и повышение надежности.

Понятно, что максимальные нагрузки 122-сильного и 90-сильного моторов существенно отличаются друг от друга. Таким образом в коленвал ВАЗ-11182 заложен дополнительный запас прочности, что повышает его надежность.

Уместно отметить, что на двигателе заменено более 20 наименований деталей и узлов. Характерно для ВАЗ-11182 то, что все новые изменения в механической части вносились не спроектированными, а уже показавшими себя в деле ранее используемые детали и сборочные единицы.

Например, маслосъемные колпачки взяты с двигателя H4M (разработка Nissan, выпускается на АвтоВАЗе). С этого же мотора применяются толкатели и сухари клапанов.

На форумах появились первые отзывы, точнее, рассуждения о двигателе. Так, StAndr пишет: «…поршни стали тяжелые с хорошим компрессионным расстоянием, шатуны теперь центруются по щекам коленвала, а не по бобышкам поршня. Блок чугунный, а не алюминиевый, как на иномарках — геометрию держит хорошо. Маслофорсунки есть. Крутящий момент неплох — 143 Нм, причем с 1000 об/мин доступно 80% момента, т.е. 114 -115 Нм».

Внесенные изменения в ДВС ВАЗ-11182 позволяют надеяться, что двигатель будет обладать высокой надежностью.

Слабые места

Двигатель еще не успел проявить себя в эксплуатации, поэтому о его слабых местах информации нет. Но на форумах можно найти скудные данные в этом вопросе.

Например, одному из владельцев ВАЗ-11182, по всей вероятности, пришлось столкнуться с разборкой мотора. В своем отзыве он отметил, что на плоскости блока цилиндров была грубая фрезеровка поверхности. В результате возникли проблемы с подтеканием масла и ОЖ через прокладку головки.

Но, такие сообщения единичны, и пока что судить о том, является ли погрешность в обработке блока слабым местом, рано.

Иногда возникает троение двигателя на оборотах холостого хода. Замена свечей и регулировка механизма зажигания устраняет эту неисправность.

Некоторые моторы отличаются повышенным расходом масла. Обычно эта проблема возникает в районе 80-100 тыс. км пробега. Масложор может составлять около 900 гр. на 1000 км. Истинная причина такого явления не выяснена, но считается, что здесь виной является конструктивная особенность ЦПГ.

Ремонтопригодность

Ремонтопригодность агрегата хорошая. Но при этом необходимо отметить, что сам процесс ремонта сложный. Без опыта и специального инструмента здесь не обойтись. Форумчанин 46В пишет: «…теперь в гараже клапана не отрегулируешь, надо разбирать пол-мотора, а цена толкателей от 1500 руб. за 1 шт.».

С поиском запчастей в целом проблем не возникает. Единственная неприятность – можно нарваться на подделку. Особенно контрафактной продукцией славится китайский производитель.

Поэтому при восстановлении двигателя рекомендуется использовать только оригинальные узлы и детали.

Современный двигатель ВАЗ-11182 вполне надежный и экономичный мотор, но при соответственном с ним обращении.

Описание

Новый двигатель ВАЗ-11182 представлен широкой публике совсем недавно, в январе 2022 года. Первую прописку он получил на Лада Ларгус FL.

В дальнейшем стал базовой модификацией для моделей Ларгус с кузовом фургон и универсал. Весной, в мае этого же года ВАЗ-11182 начали устанавливать на Лада Гранта.

Двигатель представляет собой четырехцилиндровый рядный бензиновый атмосферник объемом 1,6 литра, мощностью 90 л. с и крутящим моментом 143 Нм.

ВАЗ-11182

Основные изменения в сравнении с предшественником условно можно объединить в три группы:

• коленчатый вал;
• ШПГ;
• ГРМ.

Помимо перечисленных были доработаны еще многие узлы двигателя.

Блок цилиндров остался традиционно чугунным, каких-либо значительных изменений не получил.

ГБЦ. Здесь модернизация была обширной. В головке изменения получили рубашка охлаждения, впускные и выпускные каналы, оптимизирована камера сгорания. Если ранее камера сгорания была сформирована только конструкцией ГБЦ, то на ВАЗ-11182 она имеет продолжение в днище поршня.

В результате улучшились условия смесеобразование воздуха с топливом, что привело к повышению степени сжатия и изменению углов опережения зажигания.

Поршни алюминиевые, с тремя кольцами. Два из них компрессионные, одно маслосъемное. Необходимо отметить, что маслосъемное кольцо стало трехкомпонентным. Результат такой доработки – угар масла снижен вдвое. Кроме этого новая конструкция поршня позволила расширить жаровой пояс.

Кольца стали работать в более приемлемом температурном режиме. И последнее. Контакта поршня с клапанами в случае обрыва ремня привода ГРМ не происходит. Двигатель в этом случае просто глохнет.

Мотор получил новый распредвал. Он стал легче на 0,5 кг. Кроме веса изменена геометрия кулачков. Рабочая часть теперь составляет всего лишь 11 мм против 15,3 на старом.

Затылки кулачков уменьшены до 6 мм (ранее были 17,7). Результатом доработки стало улучшение посадки клапана в седло, что понизило уровень шума работы ГРМ.

Внешний вид нового распредвала

Изменена конструкция клапанов. Диаметр штока стал 5 мм. Толщина седла клапанов так же уменьшена с 9 до 6 мм.

Внедрена новая конструкция толкателей клапанов. Станет ли такая разработка более полезной и долговечной – вопрос пока что открытый. Суть проблемы заключается в том, что раньше в толкателе применялись две пружины и регулировочная шайба.

На ВАЗ-11182 оставлена только одна пружина. Регулировочной шайбы нет. При регулировке теплового зазора клапанов придется заменять толкатель. С затратной части это не совсем выгодное решение – шайбы стоили копейки.

Но есть и положительный момент. Теперь тепловые зазоры подлежат регулировке через 90 тыс. км пробега автомобиля, а не через 45, как на ВАЗ-11189.

Значительные изменения претерпел коленчатый вал. Во-первых, вдвое уменьшено количество противовесов. Их всего четыре. Во-вторых, значительно уменьшены ширина и диаметр шатунных шеек вала.

Обновленный коленчатый вал

Дополнительная приятная новость – оптимизирована схема подачи масла к вкладышам коленвала.

Двигатель не требователен к качеству заправляемых ГСМ. Одинаково ровно работает на бензине АИ-92 и масле-полусинтетике.

На графике хорошо просматривается результат внедрения всех новинок в силовой агрегат ВАЗ-11182.

Сравнение мощностных параметров моторов, устанавливаемых на Лада Ларгус