Карбюратор — важный элемент двигателя, который отвечает за подачу правильной воздушно-топливной смеси. Нарушения в работе узла могут привести к различным поломкам мотора и вывести авто из строя. Своевременная регулировка карбюратора ВАЗ-2109 позволит предотвратить серьёзные поломки, а также улучшит качество передвижения на машине.
Отечественные авто ВАЗ-2109 оснащены надёжным и ремонтопригодным карбюратором «Солекс». Устройство зарекомендовало себя как достаточно надёжное, но для обеспечения длительного периода эксплуатации необходимо его постоянно чистить и регулировать. Нарушения в работе детали могут привести к перерасходу топлива и серьёзным поломкам в двигателе. Регулировка карбюратора ВАЗ-2109 может проводиться самостоятельно в домашних условиях при наличии комплекта инструментов.
Возможно, вас заинтересует статья нашего специалиста, из которой можно узнать, как снять коробку на ВАЗ-2109.
Как определить, что электросхема ВАЗ-2109 неисправна? Узнайте об этом из подробной и познавательной статьи нашего эксперта.
Признаки поломки карбюратора
Карбюратор, как и остальные части двигателя, играет большую роль при передвижении автомобиля. Неисправности узла проявляются сначала неприятными симптомами, а только потом приводят к серьёзным нарушениям в работе мотора. Первыми признаками, на которые следует обратить внимание, выступают следующие проявления.
- Провалы педали. При нажатии на педаль газа машина некоторое время едет с той же скоростью и только через несколько секунд начинает ускорение. Иногда интервал может доходить до 10 — 20 секунд, и тогда его игнорирование становится небезопасным.
- Рывок. Резкий набор и сброс скорости может свидетельствовать о неисправности карбюратора. Обычно рывки очень кратковременны, поэтому их можно спутать с признаками неисправностей других деталей.
- Подёргивание. Череда рывков, которая повторяется с некоторым интервалом, говорит о возникновении проблем в карбюраторе.
- Раскачивание. Следующие друг за другом провалы приводят к тому, что создаётся эффект раскачивания.
- Медленный разгон. Если машина стала значительно медленней разгоняться, а явных причин этому нет, то стоит провести регулировку карбюратора ВАЗ-2109 «Солекс».
Хоть все эти признаки с высокой вероятностью указывают на поломку карбюратора, но иногда могут встречаться ситуации, при которых характерные особенности неисправности становятся неинформативными.
В нестандартных случаях необходимо провести комплексную диагностику.
Как настроить карбюратор на ВАЗ-2109 «Солекс» своими руками
Изначально нужно подготовить весь инструмент для корректировки и починки карбюратора. Настройка часто сопровождается небольшими ремонтными работами, поэтому мастера рекомендуют иметь под рукой весь необходимый инструмент. В помещении, в котором будет производиться разборка механизма, необходимо обеспечить хорошую вентиляцию, так как сильные испарения топлива могут привести к ухудшению самочувствия.
В процессе работы нельзя использовать ветошь либо щётки, поэтому стоит заранее подготовить специальный материал, который не сыпется и не изменяет своей структуры.
Для удобства и качественного результата автомобиль должен обязательно находиться на горизонтальной плоскости. Плоская отвёртка должна находиться всегда рядом, так как она используется чаще всего при настройке карбюратора. Чистку детали необходимо проводить специальными средствами либо, в крайнем случае, чистым бензином.
Советуем также прочитать статью нашего специалиста, в которой подробно рассказано, как настроить карбюратор ВАЗ-2108.
Не знаете, как настроить карбюратор на ВАЗ-2107? Тогда обязательно прочитать подробный материал нашего специалиста.
Заливает свечи
Если вы заметили, что переливает карбюратор на ВАЗ 2109, дело в заливе свечей. Происходит это чаще всего зимой. Страдает от такого недуга как карбюраторный, так и инжекторный двигатель.
Вид залитой свечи
Причины бывают следующими:
- Для создания рабочей смеси зимой требуется больше усилий, от чего свечи заливает;
- На новых автомобилях это явление невозможно;
- Износился силовой агрегат;
- Свечи или свечные провода оказались низкого качества.
Чтобы избежать залива свечей, рекомендуется поддерживать аккумулятор полностью заряженным, использовать высококачественное масло, а также следить за исправностью стартера. Разумеется, все это обязательно дополните надежными свечами.
Предварительная регулировка
Как уже говорилось ранее, для того, чтобы отрегулировать нормально карбюратор, необходимо обратиться к хорошему специалисту. Для этого требуется поехать на СТО. Ну а ехать хочется более-менее нормально. Поэтому можно отрегулировать хотя бы холостой ход и количество смеси. После регулировки двигатель будет работать относительно нормально. Регулировка производится по руководству пользователя (книжке с устройством автомобиля ВАЗ 2109) или же «на глаз». Во втором варианте необходимо выставить так, чтобы холостые обороты находились в пределах до 1000 об/мин, а при нажатии педали газа машина «не тупила», а быстро набирала обороты. Регулировка осуществляется винтами качества топлива и холостого хода.
Корректировка угла зажигания
Вялый разгон машины и неустойчивость ХХ также часто связаны с неправильно выставленным зажиганием, в основном такую процедуру выполняют в автосервисах на специальной аппаратуре. Но при желании корректировку несложно произвести самостоятельно, к тому же и без стробоскопа, причем, достаточно точно:
- на остановленном двигателе ослабляем три гайки крепления трамблера (третье крепление находится внизу, его сверху не видно);
- заводим машину, поворачиваем прерыватель-распределитель по часовой стрелке (на «+»), и если стояло позднее зажигание, обороты ХХ будут заметно увеличиваться;
- выбираем оптимальное положение трамблера (работа ДВС должна быть ровная, без сбоев), винтом количества уменьшаем число оборотов, глушим мотор, фиксируем прерыватель-распределитель пока одной гайкой, проверяем результаты корректировки зажигания на ходу.
Рекомендуем: Как заменить помпу ВАЗ-2114 своими руками
Если при большой нагрузке и резком разгоне начинают заметно «стучать пальцы» (появляется детонация двигателя), следует трамблер немного подвинуть на «минус», затем еще раз проверить машину на ходу. Так можно достаточно точно выставить зажигание, и даже порой лучше, чем со стробоскопом.
Как сделать ремонт для «классики»
Первоначально обсудим инструкцию по ремонту карбюратора от 2107. Для работ нам пригодятся следующие инструменты:
Также узнайте про замену масляного фильтра без замены масла и замену тормозной жидкости своими руками.
Ремонт карбюратора ВАЗ 2107 начинаем с демонтажа узла из автомобиля. Он производится в следующей последовательности.
- Прежде всего, демонтируем корпус воздушного фильтра вместе с фильтрующим элементом, открутив гайки.
- Открутив крепления, отсоединяем трос дросселя и трос воздушной заслонки.
- Открепляем шланг отвода картерных газов.
- Ослабив хомут, снимаем топливный шланг.
- Отсоединяем шланг вакуумного регулятора.
- Отсоединяем пневмоклапан от экономайзера.
- Демонтируем микропереключатель с клемм.
- Отверткой отжимаем наконечник от тяги привода заслонки, после чего достаем обратную пружину.
- Демонтируем весь сборочный узел.
Теперь для ремонта карбюратора от ВАЗ 2107 своими руками нам необходимо его разобрать, при этом дефектные детали заменить на новые запчасти (их порой продают в виде специального ремкомплекта для ремонта ВАЗ 2105 – 2107), а также возможно придется обработать присадочную плоскость. Опишем, как это все сделать.
- Демонтируем трехплечий рычаг, пружину и тягу.
- Демонтируем крышку, а также корпус с дроссельных заслонок. Прокладку при необходимости заменяем.
- Аккуратно демонтируем поплавок, вытащив ось.
- Выкручиваем игольчатый топливный клапан, а также топливные жиклеры из поплавковой камеры. При необходимости заменяем детали.
- Отворачиваем топливный жиклер системы холостого хода. При необходимости его заменяем.
- Открутив болт ускорительного насоса, демонтируем крышку насоса, диафрагму и пружину. Эти детали также можно заменить.
- Достаем диффузоры, работавшие над заслонками.
- Выкручиваем винт количества смеси.
- Все разобранные металлические части промываем в ацетоне.
- Прикладываем ребром линейку к плоскости верхнего корпуса, которая стыкуется с другой плоскостью корпуса крепления заслонок. Проверяем искривление. Кстати, если до этого никак не удавалось толком настроить устойчивые обороты холостого хода, виной тому могло быть как раз это искривление, дающее подсос воздуха. При необходимости обрабатываем плоскость наждачным кругом вручную, без электропривода круга, предварительно достав из плоскости переходные трубки. Делаем эту операцию крайне аккуратно.
- Сборку производим в обратном порядке, впрочем, как и монтаж на автомобиль.
Добавим, что ремонт карбюратора от ВАЗ 2106 делается точно так же, поскольку узел тот же самый, под маркой ДААЗ 2107. Вообще говоря, и ремонт ВАЗ 2105 делается тем же путем, потому что опять-таки марка узла совпадает.
Отличия для переднего привода
А теперь рассмотрим, каковы особенности процесса, когда необходимо произвести ремонт карбюратора ВАЗ 2109.
С переднеприводной Ладой употреблялся агрегат под названием «Солекс», несколько улучшенный по сравнению с ДААЗ 2107. Демонтаж его с автомобиля осуществляется по уже описанному сценарию. Посмотрим, какие есть отличия от приведенных выше мануалов при разборке и ремонте карбюратора от ВАЗ 2109. Инструменты нужны те же. Двигаемся по пунктам так же и смотрим отличия.
- Демонтаж рычага.
- Крышка и корпус с дроссельных заслонок снимаются аналогично предыдущей инструкции.
- Поплавковая камера здесь устроена аналогично – разбираем её.
- Выкручиваем похожие топливные жиклеры плюс игольчатый клапан.
- Топливный жиклер системы холостого хода здесь уж точно заменен электромагнитным клапаном, клапан отворачиваем гаечным ключом. Вместо него устанавливаем потом новый – это желательно.
- Ускорительный насос разбирается подобным образом, его детали, особенно диафрагма, заменяются на новые.
- Извлекаем диффузоры.
- Винт количества смеси здесь другого вида, его тоже демонтируем.
- Промываем детали, которые не износились, в ацетоне.
- При необходимости обрабатываем плоскость верхнего корпуса, согласно приведенным выше рекомендациям.
- Делаем сборку, двигаясь по пунктам обратно, это касается и монтажа на автомобиль.
Как видим, инструкция мало отличается от приведенной ранее. Здесь надо добавить, что при ремонте карбюратора чаще всего приходится заменять жиклеры, поскольку из-за маленького размера вкупе с жесткими требованиями к их работе срок этих деталей недолог.
Вдобавок важно знать, что на «девятках» ставили вообще-то карбюратор с маркой 2108, поэтому ремонт карбюратора от ВАЗ 2108 осуществляется как раз по приведенной инструкции. Кроме того, у модификаций «восьмерок» и «девяток» такой же агрегат, но модифицированный, с немного другими зазорами. Поэтому ремонт у 21083 делают аналогично, а вот при настройках ориентируются на несколько иные величины зазоров. Их значения надо брать из технической документации. То же самое касается ремонта у 21099.
Настройки после монтажа нужно произвести обязательно.
Кое-что о стоимости и не ремонтопригодности
Конечно, ремонт столь сложного механизма как карбюратор, не всем под силу. Множество автолюбителей скорее прибегнет к услугам автосервисов. Посмотрим, сколько денег им придется выложить. Вот усредненные данные по крупным городам РФ.
Чем «Солекс» отличается от «Озона» и «Вебера»
Основное отличие карбюраторов «Солекс» от устройств предыдущих семейств заключается в возможности его установки на поперечно расположенные силовые агрегаты поплавковой камерой вперёд. Такой вариант монтажа позволил исключить переобеднение топливной смеси при вхождении автомобиля в поворот, подъёме, а также при резком ускорении.
Кроме этого, «Солекс» имеет абсолютно другую конструкцию поплавковой камеры. У него она двухсекционная, что позволяет использовать устройство как на переднеприводных автомобилях, так на машинах классической компоновки.
Карбюраторы «Солекс» отличаются надежностью и ремонтопригодностью
Аэрозоли
С ними удобно работать, поскольку аэрозоль выходит под давлением и дополнительно прочищает засоры потоком воздуха со смесью. В состав распылителей входит пропан, ацетон и ряд других опасных компонентов. Потому избегайте их попадания в глаза и на руки. Они легко загораются, а потушить можно лишь углекислотными огнетушителями.
Аэрозоль Abro для чистики карбюратора
Аэрозоли отлично справляются со своей работой, но прочистить поплавковую камеру они не могут.
Процесс очищения выполняется одинаково для всех авто:
- Снимите воздушный фильтр;
- Брызните очистителем через трубки снаружи и внутри;
- Через 3 минуты заведите мотор, и высоких оборотах и в течение 2 минут с перерывами распыляйте средство.
На такой процесс уйдет у вас максимум 15 минут.
Настройка поплавковой камеры
В поплавковой камере регулируется уровень топлива. Эту часть устройство проще всего отремонтировать и настроить, поэтому начинающим мастерам или автолюбителям лучше начать именно с данного пункта. Регулировка карбюратора ВАЗ-2109 своими руками состоит из нескольких этапов:
- Необходимо завести двигатель и дать поработать ему в течение 2 — 3 минут.
- После того, как мотор был заглушён, необходимо снять воздушный фильтр с «Солекса».
- Далее следует отсоединить шланг для топлива.
- Демонтируя карбюраторную крышку нужно вывернуть 5 метизов. Особенностью демонтажа болтов выступает необходимость их выкручивания строго вертикально. При неправильном снятии метизов можно повредить поплавки, что станет причиной серьёзного ремонта.
- В норме расстояние от кромки карбюратора до бензина равно 25,5 миллиметрам. Если расстояние не совпадает, то нужно его подкорректировать путём загибания язычка кронштейна поплавков. Так как с первого раза сложно выставить нужное расстояние, то процедура подгибания может повторяться неоднократно.
- Пока крышка снята, специалисты рекомендуют проверить её на параллельность кромок и в случае необходимости восстановить правильное положение элементов.
На «девятке» эти работы проводить достаточно легко.
Одним из основных условий выступает постоянное поддержание чистоты и предупреждение попадания в карбюратор различных мелких частей.
Жиклеры карбюратора ВАЗ 2109
По своему действию на качество и состав топливной смеси они являются противоположными:
- обеднение смеси фиксируется при повышении площади сечения воздушного жиклера;
- обогащение отмечается при увеличении сечения топливного жиклера.
При этом уровень их влияния зависит от конкретного режима работы «Солекс». Состав горючей смеси регулируется прямо пропорционально для любых режимов дросссерирования сечением топливного жиклера. А вот воздействие его «собрата» больше отмечается при повышении угла открытия дроссельной заслонки.
За счет таких особенностей жиклеров карбюратора ВАЗ 2109 следует запомнить, что:
- показатели кривой топливной смеси нужно изменять посредством воздушного жиклера;
- состав же смеси по диапазонам характеристик изменяется топливным жиклером.
Плавают обороты
Одни из наиболее частых неисправностей карбюратора на ВАЗ 2109 являются плавающие обороты. Подобные проблемы появляются на автомобиле, который прошел достаточно внушительный километраж.
Определить тот факт, что плавают обороты холостого хода на ВАЗе 2109, не сложно. Для этого включите холостой ход и поочередно запустите разные механизмы. Если обороты начнут плавать, требуется оперативно решить эту проблему.
Причин плавания холостого хода существует три:
- Засорился жиклер. На это, кстати, специалисты рекомендуют обращать внимание в первую очередь;
- Перегорело питание электромагнитного клапана;
- Отсутствует питание электромагнитного клапана.
Если проблемы с карбюратором в итоге были обнаружены, настройку и регулировку можно выполнить самостоятельно, заручившись помощью друга.
Здесь лучше работать в четыре руки. А вот на станции технического обслуживания не спешите. Они возьмут за свои услуги много денег при относительной легкости работы, которую можно выполнить своими руками.
Чтобы карбюратор не создавал вам проблем, старайтесь использовать качественное горючее, смазывать винты качества, проверять исправность троса воздушной заслонки. Последний, кстати, требует периодической замены.
Карбюратор ВАЗ 2109: как он устроен?
Все ВАЗовские «восьмерки» и «девятки» оборудовались автомобильными карбюраторами отечественного производства «Солекс», которые относят к агрегатам эмульсионного типа.
В нем есть:
- дозирующие главные системы в количестве двух штук;
- механизм холостого хода и переходная система первой камеры, снабженная запорным электромагнитным клапаном;
- пусковое диафрагменное устройство;
- переходной механизм второй камеры;
- ускорительный диафрагменный насос;
- экономайзер режимов мощностей;
- эконостат.
Также в рассматриваемом нами автомобильном карбюраторе предусмотрен экономайзер холостого хода, который запускается принудительно. Состоит он из:
- выключателя винта, который предназначен для регулировки объема смеси холостого хода;
- блока управления (электронного);
- запорного клапана;
- комплекта проводов, соединяющих все указанные элементы системы.
Установка карбюратора производится при помощи четырех шпилек на впускную трубу. Крепят его гайками. Открытие дроссельных заслонок осуществляется при помощи педали, находящейся в салоне авто. К ее верхней части крепится трос в специальной оболочке, который позволяет управлять заслонками.
Основные неисправности
Любые неисправности карбюратора 2109 отражаются на работоспособности двигателя: мотор может глохнуть при сбросе оборотов, работать с перебоями, не развивать мощность, сверх нормы расходовать бензин. Причин возникновения неполадок в этом узле достаточно много, но наиболее характерные из них, это:
- засорение жиклеров ГДС и холостого хода, как воздушных и топливных, так и в электромагнитном клапане (ЭМГ);
- разрыв (дефект) диафрагмы насоса-ускорителя;
- отказ самого ЭМГ;
- неплотное прилегание к седлу иглы запорного механизма;
- подсос воздуха через стык корпуса и крышки;
- негерметичность поплавка в поплавковой камере;
- забивание грязью (сором) распылителя ускорительного насоса;
- разрегулировка винтов ХХ.
Разумеется, различного рода сбои могут возникать не только из-за карбюратора, нередко неисправен и сам двигатель, также бывает неправильно выставлено зажигание, особенно, если установка проводилась неопытным мастером без стробоскопа. Проблемы с холостыми оборотами могут возникать по причине отсутствия питания на электроклапане, поэтому, прежде чем разбирать КУ, сначала стоит проверить наличие напряжения на этом проводке.
Что делать с повышенным расходом
Прежде чем плотно взяться за карбюратор, обязательно убедитесь в том, что другие системы исправны — свечи находятся в рабочем состоянии, высоковольтные провода не пробивают на массу, а в цилиндрах двигателя есть компрессия (минимальное значение для ВАЗ 2108 – 11 Бар). Выкрутите свечи и проверьте состояние электродов.
ПОДРОБНОСТИ: Причины машина плохо заводится на холодную
Наиболее неприятная проблема — увеличение расхода топлива, возникающая по таким причинам:
- износилась диафрагма экономайзера;
- засорён главный воздушный жиклёр или каналы внутри агрегата;
- не держит игольчатый клапан, ограничивающий поступление горючего в поплавковую камеру;
- были установлены жиклёры непонятного происхождения из ремкомплекта.
Чтобы проверить диафрагму, снимите корпус воздушного фильтра (крышка крепится 3 гайками под ключ 10 мм, корпус — 4 гайками на 8 мм). На левой стенке карбюратора по ходу движения авто найдите треугольную крышечку экономайзера, прикрученную на 3 винта, открутите их крестовой отвёрткой. Под ней и находится подпружиненная мембрана, которую нужно проверить и при необходимости заменить.
Для устранения остальных причин вам придётся снять верхнюю крышку «Солекса», отсоединив трос пускового устройства и открутив 5 винтов крепления крестообразной отвёрткой. Дальше действуйте по инструкции:
- Выкрутите воздушные жиклёры, запомнив, где какой должен стоять. Под ними в колодцах прячутся жиклёры топливные, открутите их тонкой отвёрткой и вытащите зубочисткой. Хорошенько продуйте калиброванные отверстия.
- Грушей отсосите бензин из поплавковой камеры вместе с грязью. Заполните все каналы и диффузоры средством из аэрозольного баллона, выдержите указанное на нём время и аккуратно продуйте карбюратор, не снимая с машины.
- Возьмите снятую крышку агрегата, поверните её поплавками кверху и попробуйте подуть в патрубок подачи топлива, заткнув пальцем штуцер сброса давления. Если воздух проходит, замените игольчатый клапан, поскольку он так же беспрепятственно пропускает бензин.
- Если перед увеличением расхода вы заменили все жиклёры, смело откручивайте их и выбрасывайте, а штатные верните на место.
- Перед сборкой убедитесь, что поплавки не касаются стенок камеры, при необходимости аккуратно подогните.
- Соберите «Солекс» в обратном порядке и приступайте к регулировке.
Демонтаж, разборка и чистка карбюратора
Для того, чтобы восстановить работоспособность карбюратора «Солекс», необходимо:
- снять устройство с двигателя;
- разобрать его;
- произвести чистку и промывку;
- заменить неисправные элементы;
- собрать и установить на двигатель;
- произвести регулировку.
Рекомендуем: Пошаговая установка фаркопа на Ниву Шевроле своими руками
Снятие карбюратора «Солекс» с двигателя
Необходимые инструменты:
- шлицевая и крестовая отвёртки;
- ключи на 7, 8 (2 шт), 10, 13 (лучше накидной).
Порядок выполнения:
- Поднимаем капот.
- Используя ключ на 10, откручиваем гайку фиксации крышки воздухофильтра.
- Отщёлкиваем защёлки (4 шт).
Для снятия фильтра нужно открутить гайку и отжать защёлки
- Извлекаем воздушный фильтр из «кастрюли».
- Ключом на 8 отворачиваем гайки крепления корпуса воздухофильтра.
- Ключом на 7 ослабляем винт хомута на шланге отвода газов. Снимаем этот шланг.
- Демонтируем корпус фильтра.
Для снятия корпуса фильтра нужно отвернуть 4 гайки
- Отсоединяем провода от вывода клапана ЭПХХ и от контакта болта регулировки количества.
Отсоединяем наконечники проводов от клапана и от контакта винта количества
- Отсоединяем вакуумный шланг от штуцера.
Отсоединяем вакуумный шланг от штуцера
- Ключом на 7 ослабляем хомуты на топливоподводящем шланге и на шланге «обратки». Снимаем их.
Отсоединяем топливные шланги
- Снимаем шланг вентиляции картера.
Отсоединяем шланг вентиляции картера
- Двумя ключами на 8 отпускаем затяжку винта тяги воздушной заслонки. Отсоединяем трос привода.
Снимаем тягу привода воздушной заслонки
- Снимаем пружину с привода заслонок.
Снимаем пружину
- На секторе привода заслонок выводим из зацепления наконечник троса. Отсоединяем трос.
Отсоединяем трос привода дроссельных заслонок
- Ключом на 13 откручиваем гайки крепления корпуса карбюратора (4 шт).
- Отвёрткой откручиваем винт крепления модуля подогрева.
- Демонтируем карбюратор. Если он не снимается, поддеваем его корпус шлицевой отвёрткой.
Снимаем карбюратор со шпилек
Под карбюратором должно быть три прокладки: верхняя (самая толстая), средняя (теплоизолирующая) и нижняя (уплотнительная).
Разборка карбюратора «Солекс»
Необходимые инструменты:
- крестовая отвёртка;
- молоток;
- сверло (спица) диаметром 2,5 мм;
- ключи на 11, 13, 14;
- пинцет;
- шило;
- зубочистки.
Порядок выполнения:
- Выкручиваем пять винтов крепления крышки крестовой отвёрткой. Отсоединяем крышку.
Откручиваем 5 винтов
- Используя сверло (спицу) и молоток, извлекаем ось поплавков. Демонтируем поплавки.
Отсоединяем ось поплавков
- Аккуратно отсоединяем от привалочной поверхности крышки прокладку из картона.
Аккуратно снимаем картонную прокладку - Ключом на 11 выкручиваем игольчатый клапан. Снимаем его.
Выкручиваем игольчатый клапан
- Ключом на 13 выворачиваем электромагнитный клапан. Снимаем с него уплотнитель, чашку, жиклёр.
Выкручиваем клапан, снимаем с него жиклер, уплотнитель, чашку
- Этим же инструментом выкручиваем пробку фильтра. Извлекаем фильтр.
Откручиваем пробку, вынимаем фильтр
- Не меняя инструмент, выкручиваем топливный штуцер. Вынимаем его вместе с уплотнительным кольцом.
- Ключом на 14 выкручиваем болт крепления рычага воздушной заслонки. Снимаем его, стараясь не потерять расположенный под ним фиксирующий шарик и прижимную пружину.
Снимаем рычаг
- Крестовой отвёрткой выкручиваем 4 винта на крышке пускового устройства. Снимаем её с диафрагмой и пружиной.
Снимаем и разбираем пусковое устройство
- Этим же инструментом откручиваем 2 винта крепления воздушной заслонки. Извлекаем её ось из крышки карбюратора.
Снимаем воздушную заслонку
- Снимаем резиновый уплотнитель на трубке канала холостого хода.
Снимаем уплотнитель на трубке топливного канала
- Шлицевой отвёрткой отворачиваем винт держателя тяги воздушной заслонки. Снимаем его.
Снимаем кронштейн
- Ней же выкручиваем и вынимаем воздушные жиклёры дозирующих систем.
Выкручиваем воздушные жиклёры
- Извлекаем распылитель, поддев его отвёрткой за верхний «носик».
Извлекаем распылитель, поддев его отвёрткой
- Отвёрткой выкручиваем топливные жиклёры. Если они не вытряхиваются из каналов, вытаскиваем их при помощи зубочистки.
Выкручиваем топливные жиклёры (при необходимости или, например, с целью уменьшить расход топлива, их можно впоследствие заменить)
- При помощи пассатижей аккуратно вынимаем из обеих камер диффузоры.
Вынимаем диффузоры при помощи пассатижей
- Крестовой отвёрткой выкручиваем 4 винта крепления крышки насоса-ускорителя.
Разбираем ускорительный насос
- Снимаем крышку с диафрагмой и пружиной.
- Крестовой отвёрткой откручиваем 3 винта крышки экономайзера режимов мощности. Снимаем её с диафрагмой и пружиной.
Разбираем экономайзер мощностных режимов
- При помощи шлицевой отвёртки выкручиваем жиклёр экономайзера. Извлекаем его.
- Отсоединяем контакт провода от винта регулировки количества.
- Шлицевой отвёрткой выкручиваем винт держателя провода. Снимаем провод.
Отсоединяем наконечник провода винта, потом выкручиваем сам винт
- Выкручиваем и снимаем винт количества.
- Крестовой отвёрткой отворачиваем винт крепления привода дроссельных заслонок. Снимаем крепление.
Снимаем сектор управления дроссельными заслонками
- Шлицевой отвёрткой выкручиваем винт качества.
- Извлекаем его при помощи пинцета.
- Если винт вынулся без резинового уплотнителя, достаём его при помощи шила.
- Ключом на 11 откручиваем гайку крепления кулачка привода насоса-ускорителя. Снимаем кулачок вместе с шайбой, которая находится под ним.
Снимаем кулачок привода ускорительного насоса
- Крестовой отвёрткой выкручиваем винты крепления обеих заслонок. Снимаем заслонки.
- Снимаем с оси заслонки первой камеры пружину и пластиковую втулку.
- Снимаем ось первой камеры.
- Шлицевой отвёрткой поддеваем и снимаем стопорную шайбу оси заслонки второй камеры. Снимаем ось.
Отсоединяем и снимаем дроссельные заслонки — карбюратор полностью разобран. Сборка осуществляется в обратном порядке
Важно: не отсоединяйте заслонки и не снимайте их оси без необходимости! При неумелом монтаже возможен их перекос, что приведёт к неполному открытию или закрытию!
Чистка и промывка карбюратора «Солекс»
Необходимые средства:
- компрессор или насос с сужающимся штуцером на конце шланга;
- жидкость для чистки карбюраторов в аэрозольном баллончике или ацетон;
- зубная щётка (лучше детская);
- тонкая деревянная лопатка;
- зубочистки;
- чистая тряпка.
Перед промывкой карбюратора рекомендуется замочить отсоединённые элементы в специальной жидкости для промывки на 8–10 часов. Это не относится к изделиям из резины и пластика!
Если у вас нет столько времени, обработайте детали с внешней и внутренней стороны жидкостью для промывки карбюраторов и выждите 30 минут.
Жидкость для чистки карбюратора
Наружные загрязнения удобнее всего удалять при помощи зубной щётки. Отложения грязи на внутренней поверхности крышки и корпуса карбюратора удаляются при помощи тонкой деревянной лопатки, обёрнутой чистой тряпкой.
После промывки детали, имеющие внутренние отверстия (жиклёры, диффузоры, трубки, а внутренние каналы крышки и корпуса карбюратора) нужно продуть струёй сжатого воздуха (желательно не менее 6 атмосфер).
Замена неисправных элементов и сборка карбюратора «Солекс»
При полной разборке карбюратора рекомендуется заменить все его элементы, которые имеют следы повреждения или деформации. Лучшим решением при самостоятельном ремонте устройства будет приобретение ремонтного комплекта, куда входят все детали, которые могут подлежать замене:
- жиклёры;
- пружины;
- уплотнители;
- диафрагмы;
- прокладки (крышки и корпуса карбюратора);
- игольчатый клапан;
- фильтр;
- винты (качества, количества);
- ремонтные шпильки и др.
Сборка/чистка или иные действия с карбюраторомпроизводятся с помощью ремкомплекта карбюратора «Солекс»
Заменив выбракованные элементы, приступаем к сборке карбюратора. Её производим в порядке, обратном к описанному выше. Крышку карбюратора к корпусу не прикручиваем!
Подготовка инструментов и приспособлений
Если вы вознамерились капитально прочистить карбюратор своей «восьмёрки», то без компрессора обойтись не удастся. Чтобы выдуть из каналов скопившуюся грязь, необходимо подавать воздух под давлением не менее 6 Бар. Остальные инструменты — из разряда обычных, имеющихся в каждом гараже:
- 2 отвёртки — крестообразная и тонкая с нешироким плоским шлицем;
- набор рожковых ключей малых размеров — 8, 10, 13 мм;
- круглогубцы;
- резиновая груша (спринцовка);
- 2—3 деревянных зубочистки;
- ветошь.
Для промывки каналов отлично подходит специальное средство, продающееся в аэрозольных баллонах (например, от бренда ABRO). Не стоит применять для очистки ацетон и неорганический растворитель, разъедающий пластиковые детали. Заранее купите новые бумажные прокладки для карбюраторов ДААЗ 2108 (подойдут и на «девятку»).
Последовательность действий
Изначально следует произвести регулировку дроссельной заслонки. Делается это в такой последовательности:
- Проверяем и регулируем натяжение троса при помощи ключа на 13.
- Проверяем, полностью ли открыта заслонка, когда педаль газа выжата, и закрыта ли при отпущенной педали. В случае несовпадения, при помощи того же ключа устраняем неисправность.
Следующий этап – воздушная заслонка. Порядок действий таков:
- Снимаем крышку с воздушного фильтра.
- Если существует такая необходимость – заменяем фильтр.
- Если ручка подсоса полностью утоплена, заслонка должна располагаться непосредственно под торпедой и быть абсолютно открытой.
- Рычаг заслонки провернуть до полного открытия и утопить его до упора.
- Вынуть торс из изоляции и затянуть болт регулировки тяги, после чего снова проверить заслонку.
- Если существует такая необходимость, следует немного подвигать оболочку троса и зажать болт крепления.
- По достижении необходимого результата необходимо затянуть болт по направлению к рычагу и закрыть крышку фильтра.
Регулировка пускового устройства является третьим этапом данной работы. Его регулировка производится двумя способами. В соответствии с первым карбюратор будет необходимо снять. Но, следуя второму этапу, можно обойтись и без его демонтажа. Для последнего варианта вам потребуется тахометр. Прежде чем приступить к регулировке, следует снять корпус воздушного фильтра и полностью вынуть рычаг воздушной заслонки. Он располагается в салоне автомобиля непосредственно под торпедой. Далее нужно запустить двигатель и внимательно наблюдать за тем, что будет происходить.
Благодаря плоской отвертке, откручиваем воздушную заслонку на треть, а при помощи ключа на 7 делать то же самое с болтом регулировки. Аналогичное действие необходимо проводить до того момента, пока показатель тахометра не будет варьироваться в диапазоне от 3100 до 3400 оборотов. Как только вышеуказанный результат достигнут, необходимо опустить заслонку.
На этом процесс регулировки и настройки карбюратора на ВАЗ-2109 можно считать оконченным. Как видим, в этом нет ничего сложного. Главное, обзавестись необходимым инструментом, знаниями и выдержкой.
На нашем сайте действует специальное предложение. Вы можете получить бесплатную консультацию нашего корпоративного юриста, просто задав свой вопрос в форме ниже.
Процесс чистки
Самое негативное влияние на работу карбюратора оказывает некачественное топливо, которым заправляют машины на некоторых АЗС. Карбюратор ВАЗ 2109 начинает работать со сбоями, отражаясь на работе двигателя. Состав смеси можно определить при помощи анализатора, который позволяет определить содержание угарного газа, углеводорода и кислорода. Свечи зажигания могут многое сказать о количестве разных веществ в смеси. Если на наконечнике вы увидите серо-коричневый налет – пропорция смеси ровная. Черный цвет указывает на преобладание топлива. Белый говорит об избыточном содержании воздуха в смеси.
Необходимо визуально осмотреть карбюратор автомобиля. Он должен быть чистым, без всяких загрязнений. Чистить карбюратор нужно тщательно, поэтому работа отнимает не пять и не десять минут.
Запаситесь тряпками, средствами для чистки, а также купите или возьмите у кого-нибудь компрессор. Еще вам понадобится растворитель, набор ключей и отвертки, зубочистки. Существуют разные очистителю карбюратора, а вам нужно лишь подобрать подходящий продукт.
Сняв карбюратор и разобрав его по вышеизложенной инструкции, нужно приступить к очистке каждой детали отдельно. Не потеряйте ни единого винтика, гайки и болтика. Резиновые уплотнители обрабатывать растворителем нельзя, так как он их повреждает. Все детали из металла следует поместить в отдельную емкость и залить средством для чистки или обычным растворителем. Через некоторое время (1-2 часа) почистите детали зубной щеткой и продуйте компрессором.
Ничего не вставляйте в выходные отверстия карбюратора и клапанов, так как отсюда в двигатель подаются топливо и воздух. Углубления необходимо продуть воздушной струей из баллончика или компрессора. После чистки карбюратор следует тщательно высушить и собрать в соответствующей последовательности. Установив узел на машину, его необходимо настроить (об этом ниже).
Для дальнейшей защиты карбюратора от загрязнений необходимо регулярно менять воздушный и топливный фильтры. Делать это нужно при замене свечей, а чистить карбюратор следует начинать с сетчатого фильтра. Он находится под пробкой топливного фильтра. Его можно промыть в бензине и продуть воздухом при помощи компрессора. Если карбюратор будет работать не так, как должен, вам придется заменить устройство.
От настройки и регулировки карбюратора зависит расход бензина ВАЗ 2109. При желании все регулировки вы можете произвести самостоятельно, делая все по нашей инструкции.
