«Гонщикам» настоятельно рекомендую «механику» — вазовский «робот» не для них». Таксист о своей Lada Vesta

Лада Веста — первый русский автомобиль, который можно считать иномаркой. Сработал мощный пиар о нем, что дало первый толчок. Когда начались продажи в ноябре 2015 года, с ходу разошлось 1700 автомобилей. Потом началась суровая экономическая реальность. Планировалось за декабрь продать около 5000 машин, на практике купили в два раза меньше. Те покупательские настроения, которые присутствуют, они не позволяют всерьез надеяться, что картина как-то изменится.

Первая вещь, которая всегда приходит в голову, когда говорят о бюджетных машинах такого плана, это экономия. Создавая такую тачку, производитель всегда экономит на всем. Если на машине сэкономить доллар, это кажется не много. Но, когда машина производится тиражом 50000 экземпляров — это уже сумма. Если сэкономил два доллара, то это уже хорошая сумма. А если 50 долларов — большие деньги. Сегодня рассмотрим, что за машина Лада Веста с роботом АМТ, стоит ли ее покупать.

Осмотр автомобиля

Начинается все в мелочах. Подходим к машине сзади, пробуем открыть багажник. Сначала не получается, так как кнопки открывания нет. Что для этого надо сделать — нажать кнопку на брелоке. Через несколько секунд все сработало. Идем дальше, заглядываем в багажник, он достаточно приличный. Есть петли, которые также имеются у всех бюджетных седанов. Во-вторых, обивка, сделанная непонятно из чего. Места для ног на задних сиденьях хватает, машина просторная.

Что касается двигателя Лады Весты. Не будь на ней вазовского мотора, машина могла бы быть намного дороже. С коробкой передач такая же история. Есть механика, коробки автомат у нас в России не делают. Поэтому решили взять вазовскую классическую коробку и приделать к ней навесную электронику, управляющие системы, которые можно купить, и получить собственную коробку передач. Так и сделали. Тот узел, который стоит, называется робот АМТ. По сути представляет собой пятиступенчатую вазовскую механику с дополнительным оборудованием. Поэтому у машины всего две педали.

Отзывы владельцев о Весте Кросс с АМТ

«Удалось опробовать новую Ладу Веста буквально через несколько дней после официальной презентации: благо, помог товарищ работающий в салоне. По управлению, авто ведет себя как обычный седан, особой динамики я не заметил, видимо, ее срезала коробка АМТ. О самой коробке же могу сказать следующее: если не дергать педаль газа, то робот очень хорошо справляется со своей работой. Хотелось бы опробовать версию авто с турбированным двигателем.»

(Евгений, г. Москва)

«Первоначальные отзывы о новой модели Лады Весты Кросс меня взбудоражили, и вызвали очень сильный интерес. Я тут же записался на тест-драйв, с которым очень повезло — был выходной, дороги свободные. Разогнавшись до 90 км/ч, я подметил первый недостаток: шумоизоляция оставляет желать лучшего, превысив барьер в 90 можно ощутить себя пилотом советского транспортного самолета — гул стоит как при взлете.

Ручник расположили не очень удобно, он посажен почти вплотную к подлокотнику, пользоваться очень неудобно — не понимаю как проверяющая комиссия пропустила это. Тем не менее, обзавелся автомобилем буквально через 3 месяца после пробного заезда. Уже в процессе эксплуатации подметил рывки в момент движения по городу, но это скорее связано с моей манерой вождения.»

(Александр, г. Владимир)

«Являюсь владельцем Весты Кросс с роботом АМТ. Начну с того, что больше всего пришлось по душе:

• качество пластика в салоне;
• внешний облик авто;
• обвесы кузова установлены идеально — ни щелей ни зазоров;
• функциональная регулировка руля и сидений.

Из минусов же могу отметить следующее:

• маленькая вместительность багажника, часто приходится складывать задние сиденья;
• проблемы с просторностью салона, я при средних габаритах и росте 185 см. чувствовал себя тесновато в первое время.

В остальном же, машина отлично себя показала, как в городе, так и в многочисленных поездках за город.»

(Кирилл, г. Нижнекамск)

«Покупал версию Кросс на замену предыдущей версии (с 1.6). Особых отличий по комфорту и общим параметрам авто не заметил, а вот стиль вождения пришлось немного откорректировать. Сниженный расход опять-таки порадовал, до сих пор не нашел ответа для себя на вопрос, в чем же секрет подобной разницы. Жор масла к сожалению не особо пропал, разве что по собственным наблюдениям, пропадать его стало значительно меньше. Машиной очень доволен, и чувствую, что пересесть на что-то другое теперь будет трудно.»

(Всеволод, г.Екатеринбург)

Что такое робот АМТ

Это обычная вазовская пятиступенчатая механика, к которой привинтили купленную ZTF электронику и управляющие механизмы. Веста АМТ робот — это механика, которая переключается без посторонней помощи, и делает это своеобразно. Есть два режима режима переключения: автоматический и ручной. Давайте перейдем в ручной режим и будем разгоняться. Робот держит первую передачу, сам не переходит на вторую.

Вручную переходим на вторую скорость, и разгоняемся дальше. На третью он уже перешел сам. На следующие передачи переключение происходит тоже автоматически. Переключается она не больно резво, так как сцепление разомкнуто примерно 1 секунду. Все переключения получаются длинными, с этим надо смириться. А лучше купить машину с механикой, робот здесь вообще штука странная. Единственная причина, по которой здесь используется роботизированная коробка передач — это желание накроить. Цена коробок автоматов импортных сейчас подскочила сильно.

Комментарии Владимира Петунина

Все началось с интервью, что изданию «За Рулем» дал Владимир Петунин, который, собственно, и возглавляет проект АМТ.

Он отметил, что роботизированная трансмиссия создавалась при поддержке немецких компаний. При этом основным партнером выступила фирма ZF, тогда как в качестве сопартнера была компания Porsche Engineering. В частности, инженеры Porsche Engineering отвечали за базовую настройку АМТ.

После того прошло уже 4 года, на протяжении которых представители АвтоВАЗа пристально следили за эксплуатацией коробки передач, причем особое внимание обращалось именно на претензии со стороны владельцев авто, оборудованных такой КПП.

И вот, накопив нужный объем данных, АвтоВАЗ модернизовал трансмиссию, причем львиная доля корректив приходится на программу управления узлом.

Внешний вид

В целом Лада Веста — приличная машина, но есть косяки. Если бы сейчас была солнечная погода, ничего бы мы не увидели на приборах. Все бликует, цифры не видны, регулировки яркости нет. Есть маршрутный компьютер, который вполне приличный. Его цифры видны при любом освещении. Дальше опять начинаются странности. Лобовое стекло с подогревом — видны ниточки, которые в него встроены, и должны отогревать стекло.

Включается передний и задний подогрев одной клавишей. Но, почему-то передний долго разогревается, проще самому очистить стекло. Нет подогрева руля, хотя у нас холодный климат. Зато хорошо греет подогрев сидений. Если сравнить с Маздой, там подогрев с тремя положениями, все сделано сложно, по-современному. Включаешь его и долго ждешь, прежде чем начнет греть. Через полминуты становится тепло, а через две минуты уже хочется выключить.

Реальные мнения владельцев

Среди отзывов владельцев о роботе “Лады Весты” в 2022 году можно встретить отрицательные мнения: никогда больше! Откуда берется такая категоричность? И есть ли мнения противоположные этому? Все зависит от ваших ожиданий. Не стоит требовать от “Лады” невозможного: за такую цену всем ясно, что быстрым автоматом машина оснащена не будет. Если же воспринимать робот на “Ладе” как первые шаги в этом направлении отечественного производителя, то и АМТ будет смотреться уже в другом свете.

Мультимедийная система

Еще одна штука, которую нельзя не показать — местная мультимедийная система. В данном случае у нас цветной экран, тачскрин, навороченная развлекательная система, которая предлагается только в самых дорогих версиях. Давайте попробуем испытать ее. Мы прихватили флешку, на которой есть музыка и видеофайлы. Работоспособность таких систем определяется просто. Она читает все, что ей предлагается прочесть.

Читайте: магнитола лады Весты без экрана.

Еще тут есть навигация — странная штука с картами. Что касается наших российских местностей, то о них карта не знает почти ничего. Но, при этом здесь есть подробная карта Италии. Это издевательство над потенциальным владельцем Весты, который про Италию знает только из телевизора! Это следствие непростой судьбы. Поэтому про навигацию лучше промолчать.

Скорость переключения передач

АМТ 2.0 стала существенно быстрее своей предшественницы. Благодаря использованию усовершенствованных алгоритмов, даже неопытный водитель сможет почувствовать разницу. Новая КПП стала на 30% быстрее реагировать на изменение оборотов двигателя и выбирать нужную передачу. Улучшения ощущаются как при разгоне, так и при замедлении автомобиля.

Безусловно, о плавном и незаметном переключении передач говорить пока не приходится. Водитель и пассажиры ощущают рывки при работе КПП, но таких глубоких провалов, как в предыдущей версии прошивки, уже нет. За счет более корректного переключения снизился расход топлива, что не может не порадовать владельцев бюджетного автомобиля.

Стоимость

Сколько стоит Лада Веста? Когда-то нам говорили, что Лада Веста с роботом АМТ будет стоить 400 тысяч рублей. После украино-крымской истории быстро стало ясно, что 400 тысяч по целому ряду причин она стоить никак не будет. Вопрос — сколько? Долго теплилась надежда, что хотя бы цена входного билета в клуб «вестоводов» удержится на уровне 500 тысяч или меньше, не перешагнет этот психологический барьер. Не вышло такого. Уже сейчас самая дешевая Веста стоит больше 600 тысяч, но это сферическое место в вакууме.

Самая дорогая Веста около 900 тысяч. Благодаря мощнейшей пиар-поддержки выхода на рынок, ВАЗу удалось продать несколько десятков тысяч автомобилей. Это можно было принять за большой успех. Проблемы начались позже, продажи упали. Это проблема, так как не видно, что могло бы исправить ситуацию. Какой смысл рекламировать товар людям, если у них нет денег для покупки?

Если бы Лада Веста АМТ вышла немного раньше. Появись она в те годы, когда рынок рос махровым цветом, и машин на всех не хватало, то она могла пойти большим тиражом. Она могла бы подправить реноме ВАЗа. То, что мы имеем сейчас — это ужас. Для нас ВАЗ — особенное явление. Есть традиции марки. АвтоВАЗ — предприятие, на котором до недавнего времени выпускались машины, разработанные в середине 20 века.

Про надежность автомобилей ВАЗ есть такие истории, страшнее которых только легенды про оборотней и упырей. У завода такое реноме, репутация и традиции марки, что лучше бы их не было. Веста — машина, которая могла бы изменить картину. Но, наши экономические расклады лишили ее этой возможности.

Есть ли в Ладе Весте российские детали

Без малого два года назад на «Лада Веста Night» в Красноярске мы (Drom.ru) одними из первых в России инкогнито купили для ресурсного теста черную Ладу Веста с 1,6-литровым 106-сильным двигателем, роботизированной трансмиссией (АМТ) и в максимальной комплектации Luxe Multimedia. Прошло ровно 23 месяца, Веста проехала 78 882 км (из них примерно 42 тыс. — под водительством автора этих строк), пора подводить итоги. Итак — «Брать или убегать?».

«Черная» Lada Веста повторит путь других дромомобилей — в пятницу, 3 ноября, ее продадут с аукциона. Стартовая цена — 1 руб. Смотрите страницу лота

Наша Веста эксплуатировалась в разных климатических зонах и на дорогах с самым разнообразным покрытием

Аргументы «за»

Цена

Лично знаю двоих людей, которые купили Весту только потому, что не видели другой альтернативы на рынке. Логика была примерно такая: «В наличии 600 тысяч рублей. Других новых полноценных автомобилей за эту цену нет. Достойных предложений на вторичном рынке (и в первую очередь среди праворульных авто) за эту сумму не встретилось, по крайней мере в Иркутске. Вот и выбрал Весту. И пока не пожалел».

Сразу после покупки мы отправили Весту в пробег для тест-драйвов читателей Дрома по городам Урала, Сибири и Дальнего Востока

Когда мы покупали Весту два года назад, за топовую версию Luxe Multimedia (с учетом доплаты за цвет) выложили 670 тысяч рублей. За эти деньги тогда можно было взять Hyundai Solaris, Kia Rio, Renault Logan, Volkswagen Polo или Nissan Almera в сопоставимой комплектации. И даже при такой конкуренции на старте продаж на Весту был ажиотажный спрос.

С тех пор ситуация изменилась. Сегодня «наша» Lada Vesta 1.6 (106 л.с.) 5-AMT Luxe Multimedia c учетом доплаты за окраску «металлик» стоит 731 000 руб. Подорожание за два года — 61 000 руб. Но конкуренты из-за большей импортной составляющей и роста курса доллара/евро подорожали значительнее. При подготовке материала мы подсчитали на сайтах дилеров стоимость конкурентов (авто сегмента B+, что входят в Топ-25 продаж по итогам 9 месяцев 2022 года) с двигателем 1,6 литра и автоматической трансмиссией в максимально близких комплектациях.

Что в итоге имеем? Лада Веста доступнее всех конкурентов минимум почти на 100 тысяч рублей. При покупке Kia Rio сейчас действует скидка до 75 000 руб. за утилизацию старого автомобиля с оформлением кредита на новый. Без нее цена на модель приближается к Polo и Solaris. Кроме цены в пользу Весты — лучшая среди конкурентов комплектация. В минусе — маломощный двигатель (с 122-сильным мотором объемом 1,8 литра Веста будет стоить в топе 756 900 руб.) и небесспорная роботизированная трансмиссия.

Вариант с 1,8-литровым мотором я бы рассмотрел (на момент нашей покупки такой версии не было). Имеющегося 1,6-литрового двигателя вполне достаточно для городской езды, но он болезненно реагирует на полную загрузку, его не хватает для динамичных обгонов на трассе. А вот полноценного автомата «АвтоВАЗ» для Весты не предлагает в принципе. Имеющийся «робот» делает автомобиль дороже по сравнению с «механикой» на 25 000 руб. (у Rio за 6-ступенчатый «автомат» придется доплатить 40 тысяч) и достаточно экономичен.

Техобслуживание и ремонт: цена и доступность

Заключительное ТО и ремонт Веста проходила в авто Яблоновском (Адыгея)

Для жителей глубинки важно, что «АвтоВАЗ» имеет самую широкую в России дилерскую сеть, в отличие от конкурентов почти всегда (за исключением Восточной Сибири и Дальнего Востока) — «в пешей доступности». Личный опыт владения Вестой говорит о том, что на техобслуживание (Иркутск, Краснодар) можно записаться буквально на следующий день (хотя у моей коллеги Ксении Фроловой были проблемы с записью на ТО Весты в Красноярске, а во Владивостоке в ожидании пустяковых запчастей автомобиль простоял в рамках гарантийного ремонта 45 дней). Вазовские дилерские центры по клиентоориентированности и комфорту сегодня не уступают «иномарочным» СТО. Тем не менее и в Иркутске (ТО-60), и в Краснодаре (ТО-75) устранить тряску при старте не смогли, а горящий «чек» преследует нас уже 20 тыс. км — погасить эту «путеводную звезду» «АвтоВАЗу» пока не под силу.

Помимо горящего «чека» периодически (к примеру, после пробуксовок) вспыхивает индикатор неисправности трансмиссии

Различные исследования говорят о том, что модели «АвтоВАЗа» на сегодня самые недорогие в техобслуживании (ТО). Давайте посмотрим стоимость ТО — заявленную производителем и реальную — с учетом дополнительных и внеплановых ремонтных работ.

Итого на техобслуживание и ремонт за без малого 80 000 км было потрачено 62 635 руб. Много? Мало, особенно учитывая то, что четверть этой суммы пришлась на обслуживание, а точнее — недавний ремонт в Краснодаре. После достаточно мягкого наезда на бордюр ограждения рядов парковки (выпал из поля зрения) лопнуло крепление радиатора и был поврежден ремень привода генератора. Выяснилось это только при планово-внеплановом ТО, поначалу ничего о неисправностях не говорило.

В результате наезда на бордюрный камень ограждения парковочных рядов погнуло защиту двигателя и обломило крепление радиатора. Погнутый рычаг передней подвески, по-видимому, стал вступать в контакт с ремнем привода генератора, что в итоге и привело к его обрыву

Через пару недель после наезда на бордюр это привело к самому серьезному (!) происшествию с автомобилем, по сути, единственной нештатной ситуации. Сначала перестал «морозить» кондиционер, затем вспыхнула лампочка предупреждения о неисправности в системе электроснабжения. Интуитивно мы успели выскочить из одной сковавшей Краснодар 10-балльной пробки (из-за спецоперации по поимке преступников, стрелявших в полицейских), и на обочине автомобиль уже окончательно «умер» от полного обесточивания.

Реанимировать с товарищем Весту смогли только вечером. Первый диагноз (в итоге оказавшийся ошибочным): в тотальных пробках и при экстремальной жаре выкипела жидкость в аккумуляторе. Купили и установили новую АКБ, что, казалось бы, и решило проблему.

Но 40-минутное стояние в пробке при возвращении домой привело к повторению проблемы: опять вспыхнула лампа неисправности электроснабжения. В сервис (на СТО «Лада» в Яблоновском, Адыгея) записался сразу (тем более что подошло время очередного ТО) и поехал рано утром, чтобы вновь не «умереть» в заторе. Не дотянул до сервиса буквально километр (истощилась без подзарядки новая АКБ) — пришлось снова запрашивать «помощь друга». На станции сильно удивились, что при обрыве ремня привода генератора (а причиной неисправностей было именно это) автомобиль приехал своим ходом.

ТО и устранение неполадок заняли 7 часов. Еще на пару часов пришлось заехать повторно — для замены передних амортизаторов, которых сразу не оказалось на складе (стоимость с работой и дополнительной установкой пыльника переднего амортизатора — 11 244 руб.). Недешево! Но в альтернативном сервисе заменить амортизаторы не удалось: в крупнейшей в России сети по обслуживанию подвески отказались делать эту немудреную операцию, ссылаясь на то, что «АвтоВАЗ» засекретил данные о номенклатуре «стоек». Так что у новой Весты теперь все по-взрослому: в гараже можно разве что лампочку поменять.

О других поломках на дистанции

Веста поломками не досаждала и не требовала к себе постоянного пристального внимания. Приведем список неисправностей полностью.

• После перегона в 40-градусный мороз избыточным давлением газов выдавило технологическую заглушку на боковой стенке головки блока двигателя, что привело к критической потере моторного масла. Неисправность диагностировали и выполнили ремонт в полевых условиях (тайга на севере Байкала). Впоследствии в фирменном сервисе поменяли масло и поставили новую заглушку (1600 руб.).

• Поломка двух болтов крепления правой опоры подвески двигателя. Этот случай стал самым проблемным, так как в ожидании ремонта автомобиль простоял на фирменной вазовской СТО во Владивостоке 45 дней!

• Замена (по гарантии) скобы крепления переднего стабилизатора поперечной устойчивости.

Да вот и все, ничего критичного!

На Фестивале тюнинга ЮгМоторШоу-2017 Веста три дня проработала на холостом ходу, спасая всегда прохладным салоном команду организаторов от теплового удара (плюс 36°С), при этом указатель наружной температуры на панели приборов выдавал какие-то нереальные значения

Топливная экономичность

На трассе мы расходовали 5,5-7,0 литра/100 км, проезжали по 800-1000 км на одной заправке, в обычном городском режиме расход топлива колеблется в районе 10 литров. Средний расход за все время эксплуатации — 8,74 л/100 км (версия на «механике» — 8,30 л/100 км).

Потребительские качества со знаком плюс:

— низкие эксплуатационные расходы (ТО, ОСАГО); — самые просторные в классе салон и багажник (подтверждено экспертными заключениями);

— энергоемкая подвеска; — хорошая обзорность; — высокий (лучший в классе) клиренс, терпимый к полной нагрузке;

Периодически мы использовали Весту там, где гораздо уместнее был бы кроссовер

— уверенный пуск двигателя в мороз до -35°C (не раз подтверждалось на практике); — эффективный кондиционер (при краснодарской 36-градусной температурной константе это едва ли не главная характеристика комфорта); — мультимедиа с хорошей навигацией и камерой заднего вида.

Аргументы «против»

Потребительские качества со знаком минус:

— нестабильное качество сборки модели в целом, что подтверждает как опыт владения другой нашей Ладой Вестой, так и многочисленные отзывы об эксплуатации авто на Drom.ru; — худшие в классе скоростные и динамические качества; — зависимость динамики от степени загрузки автомобиля. При полной нагрузке — 4 пассажира и поклажа, как случилось с нашей командой при перемещении на работу по организации СибирьМоторШоу в Красноярске, обгонные способности Весты значительно упали; — высокая шумность.

Трансмиссия АМТ

Роботизированная трансмиссия по-прежнему вызывает у потенциальных потребителей много вопросов, а обычный «автомат» «АвтоВАЗ» не предлагает. «Псевдоавтомат» так и не нашел поклонников — на «механику» приходится 85% продаж. Алгори («зависания» на нижних передачах) требует привыкания, а от периодической тряски при трогании, несмотря на наши постоянные жалобы в фирменном вазовском сервисе, нам так и не удалось избавиться.

Итак — «Брать или убегать»?

Убегать точно не стоит — «АвтоВАЗ» выпустил вполне современный, конкурентоспособный, недорогой, и как показывает наш опыт, относительно качественный автомобиль. По соотношению цена/качество/набор опций — по моему мнению, лучший в своем сегменте. Но именно с таким распределением акцентов — если ставить цену на первое место.

Ефим Незванный, фото автора

«Черная» Lada Веста повторит путь других дромомобилей — в пятницу,
3 ноября, ее продадут с аукциона. Стартовая цена — 1 руб. Смотрите страницу лота

Фотобонус. Приключения Лады Весты

Абхазия

Домбай

Эльбрус

Лада Веста — хорошая машина

Она получилась неплохой по ВАЗовским меркам. По сравнению с множеством конкурентов достаточно неплохой автомобиль. Хотя в этом сегменте есть машины, которые намного лучше. Главный косяк Лады Весты АМТ — роботизированная коробка. Шестиступенчатый автомат, который встречается на корейских машинах этого класса, вещь несравненно лучшая. Если где-то Веста конкурентоспособная, то это в версии с механикой, робот немного напугал. В остальном это хороший современный автомобиль, только появился не вовремя.

Лада Веста CNG на газу — отзыв владельца

Режим CreepingMode

Предыдущая версия роботизированной коробки расстроила автовладельцев отсутствием так называемого «ползущего» режима. В новой версии коробки эта функция реализована. Теперь для того, чтобы тронуться с места, не нужно нажимать на газ. Достаточно отпустить тормоз, и автомобиль начинает плавное движение. Такая возможность реализована для первой, второй и задней передач.

Плавным начало движения в ползущем режиме назвать сложно. При отпускании тормоза автомобиль ощутимо вибрирует. Это говорит о некорректном смыкании дисков сцепления. Привыкнуть к такой особенности можно довольно быстро, но недоработка негативно отразится на сроке службы трансмиссии.

При открытой водительской двери и поднятой ручке стояночного тормоза режим Creeping Mode автоматически отключается. Это позволит невнимательным водителям избежать неприятных ситуаций.

Можно предположить, что внедрение «ползущего» режима облегчает начало движения на подъеме, но это не так. Как и Веста с предыдущей версией робота, автомобиль с обновленной прошивкой КПП откатывается назад. При отпускании тормоза электроника выбирает нужную передачу, включает ее и начинает плавное движение. Это происходит относительно недолго, но даже секундной задержки хватает для того, чтобы машина откатилась назад. Трогаясь на подъеме, нужно быстро перекидывать ногу с тормоза на газ, таким образом «робот» срабатывает быстрее.

Какие изменения на ВАЗе

Это не идеальная, но хорошая машина. Да, у нее есть косяки, робот это жуть. Отделка местами кривая, навигация непонятная. Сэкономили на мелочах, без которых неудобно жить. Поставили стекло с подогревом, но оно ничего толком не подогревает. Такие вещи есть, и их можно исправить в ходе обновления. Вторая важная вещь в том, что в ближайшем будущем на ВАЗе что-то изменится. Что там происходит сейчас — сложные процессы, которые трудно и неправильно обсуждать, если неглубоко в теме. ВАЗ несет колоссальные убытки.

Сравнение Лады Весты с Хендай Солярис.

Непонятно как относиться к управлению Бу Андерсена. Чем закончится вся эта история? На самом деле машина получает странную тему, но модель однозначно удачная. Для завода это шаг вперед. Но, учитывая нынешние экономические обстоятельства, Веста при определенных раскладах может стать тем камнем, который утащит Волжский завод на дно.

Нюансы езды на роботе “Весты”

Как и во всех машинах, при езде на роботе “Лады” существуют некоторые нюансы, которые стоит учитывать при покупке. Ярче всего их можно понять, если почитать отзывы о роботе на «Весте». Например, коробка передач иногда мудрит при переключении скоростей. Если вы едете на второй скорости, медленно набирая обороты, то робот может неправильно вас понять и переключить передачу на первую, вместо третьей. Это зачастую случается при не очень динамичном разгоне.

Если же вам нужен более быстрый старт, но тут существует небольшая хитрость. Обычно при езде по трассе робот включает пятую передачу. Если же вдавить педаль газа в пол, то автомобиль включает третью передачу, после чего скорость сразу же увеличивается. Таким образом можно совершать обгоны на участках дороги с высокой скоростью движения. После завершения маневра достаточно отпустить педаль до обычного состояния, и АМТ снова переключится на 5 передачу.

Как мы уже говорили, в роботе на “Ладе” вставлен процессор, который считывает поведение и манеру вождения водителя и подстраивается под него. Если вы хотите наиболее динамичного разгона не рывками, то можно попробовать следующий стиль вождения:

• Разгоняйтесь, не отпуская педаль газа. Робот сам выберет нужный момент переключения с первой передачи на вторую, а затем на третью. Но будьте готовы к небольшому рывку между переключениями.
• После того как ваш автомобиль наберет скорость 40 км/ч, немного отпустите педаль газа. В этот момент машина плавно переведет передачу.
• То же самое действие необходимо повторить и при скорости около 60-80, если вы собираетесь ехать еще быстрее.
• Если на 4 скорости вы не вдавите педаль газа в пол, то, скорее всего, АМТ сразу же поставит 5 скорость, на которой динамический разгон невозможен.
• При езде в гору робот сам сбрасывает скорость, если двигателю становится трудно держать текущую передачу. Для новичков этот нюанс особенно хорош: теперь во время поднятия по склону ваш автомобиль точно не заглохнет.

К езде на механической автоматизированной коробке передач еще нужно привыкнуть, но удобство и адекватная стоимость АМТ полностью скрадывает все ее недостатки.

Вариатор

Ну и, конечно, поклонники тольяттинского автопрома с нетерпением ждут появления в 2022 году обещанный вариатор. По предварительной информации, вариатор с имитацией 7 ступеней сначала будет предлагаться в сочетании с ниссановским движком 1,6л HR16, так как речь идет о трансмиссии Jatco JF015E, которая рассчитана на крутящий момент до 160Нм. Вполне возможно, что в дальнейшем бесступенчатую трансмиссию CVT постепенно адаптируют и под собственный мотор 1,8л.

Преимущества вариатора перед АМТ очевидны. Это, в первую очередь, удобство управления скоростью. Авто с CVT набирают скорость особенно плавно, без рывков и провалов. У них более плавный ход и динамичный разгон, чем у машин АТ. Вариатор и серьезно тише и экономичнее классических гидротрасформаторных автотрансмиссий.

В какой комплектации поставляется АМТ

“Лада Веста” с автоматизированной механической трансмиссией поставляется только в комплектации люкс. При покупке в этой сборке можно приобрести и механическую трансмиссию, которая стоит по умолчанию. А вот за робота придется доплатить около 25 000 рублей.

Учитывая, что сумма за Lada Vesta в максимальной комплектации переваливает за 600 тысяч, резонно возникает вопрос: стоит ли овчинка выделки? Какие преимущества и недостатки можно обнаружить у такого дополнения?