Тогда как официальные представители Лада Веста только планируют начать производство нового мотора для вывода на рынок автомобиля turbo vesta, российские автоателье и мастерские успешно реализуют проекты по автомобилю Веста на хорошем уровне по установке набора турбо кит Лада Веста. Хороший комплект добавляет автомобилю мощности и улучшает другие характеристики. Правда при этом дают о себе знать и слабые стороны машины. Читайте статью и узнайте все тонкости turbo vesta и комплекта турбо кит.
Лада Веста турбированная от завода изготовителя
Вообще концерн Лада давно представил миру свой вариант спортивного автомобиля с турбокомпрессором Turbo Vesta с мощным мотором, сила которого равняется 350 л.с. Он был изготовлен специально для участия в кольцевых автогонках, а потому к нему прилагались расширенные колесные рамки для колес с низкопрофильной резиной. Насколько проект оказался успешным могут судить только автогонщики. Всем остальным автолюбителям приходится ожидать, когда же турбина с завода наконец попадет в продажу и станет доступна каждому. Сейчас уже точно известно, что турбированный двигатель для Весты будет собирать французская компания Renault и он позволит увеличить мощность автомобиля до 150 л.с., что неплохо, по сравнению с нынешним максимумом 122 л.с. Правда когда же это произойдет до сих пор неизвестно, так что нетерпеливым автолюбителям приходится самим решать вопрос усиления мощности мотора. При наличии подготовки сделать это можно даже самостоятельно.
«Спорт» за миллион: Vesta Sport против Toyota GT86 и турбо-Рапида
С появлением в этом году в продаже Vesta Sport цена вазовских машин впервые превысила миллион рублей. Стоит ли 145-сильная Лада своих денег? Может, лучше потратить эту сумму на Skoda Rapid 1.4 TSI, которая хоть и слабее на 20 л.с., но быстрее Весты? Или пуститься во все тяжкие и присмотреть подержанное, но зато настоящее заднеприводное купе Toyota GT86 мощностью 200 сил?
Тем, кто помнит Гранту за 230 000 рублей в 2011 году, идея отдать за Весту миллион рублей, конечно, кажется дикой. Как и тем, кто предпочитает что-то изрядно подержанное, но иностранное. Тем не менее нужно признать, что в целом по рынку это вполне адекватная цена за 145-сильный автомобиль с внушительным перечнем околоспортивных доработок.
Цена Lada Vesta Sport — от 1 009 900 рублей (в эту сумму входит очень приличное оснащение). За доплату — только более продвинутая мультимедийная система с цветным экраном и навигацией (плюс 36 000 руб.). Skoda Rapid с двигателем 1.4 TSI и «роботом» DSG можно купить гораздо дешевле — от 892 000 рублей, но это намного более скромная комплектация, чем у Весты. Мы взяли хорошо оснащенную версию Style, да еще и напичканную опциями, общей стоимостью 1 221 800 рублей. Toyota GT86 2013–2014 годов выпуска с пробегом 40 000–100 000 км стоит нынче столько же, как когда-то новая — 1 200 000–1 400 000 рублей
Vesta Sport не претендует на близкое родство с настоящими гоночными Вестами, выступающими в Российской серии кольцевых гонок, но относительно базового седана тут много примечательного. Оставим пока в стороне эффектный обвес кузова и «украшения» в салоне, пройдемся сначала по технике. После установки иных распредвалов, измененной системы впуска и новой прошивки с многострадального 1,8-литрового вазовского двигателя в версии Sport сняли целых 145 л.с. и 184 Нм, что на 23 «лошадки» и 14 «ньютонов» больше, чем у обычного мотора. Разведенный по сторонам выхлоп с трубами большего диаметра приятно бубнит в городе и на переключениях, но вот в дальней дороге сильно утомляет. Двигатель передает чуть больше вибраций на кузов — у «Спорта» четыре опоры мотора вместо трех. Трансмиссия — только 5-ступенчатая «механика».
На разгоне Sport быстрее обычной 122-сильной Весты, правда, всего на 0,6 секунды (9,6 секунды до 100 км/ч). Ну а после 140–150 км/ч «спортивная» Веста разгоняется и вовсе вяло и до «максималки» в 193 км/ч добирается с большим трудом.
Такая динамика и управление тягой совсем не помешали бы и обычной Весте! Но «Спорт» к тому же гораздо увереннее чувствует себя в поворотах и четче реагирует на руль. Подвеска здесь пожестче, хотя и сохранила свою энергоемкость
На скоростной прямой седан стабилен, четко, но без лишней резкости реагирует на малейшие отклонения руля. На Sport устанавливают новые пружины и амортизаторы, колея автомобиля расширена на 15 мм сзади и 35 мм спереди, дорожный просвет уменьшен до 147 мм, поэтому в поворотах Веста хороша, как ни один другой серийный автомобиль «АвтоВАЗа»! Дополнительно усилены поворотные кулаки, а ШРУСы теперь — с большим количеством шлицев. С новой кинематикой подвески Веста едет жестче, а плавность хода хуже, но зато информативность рулевого управления улучшилась значительно, крены уменьшились, а энергоемкость и вовсе не пострадала.
Наш тест проходил при плюсовой температуре на сухом асфальте, при этом все машины все еще были на зимних нешипованных шинах, и это оказало свое влияние. Vesta Sport проявила склонность к недостаточной поворачиваемости (но совсем небольшой). В прошлом году нам уже довелось поездить на «родных» для Весты «Спорт» летних Continental SportContact. С ними Веста ведет себя азартнее: под сброс газа в повороте баланс несколько иной, и автомобиль едет в пределе с небольшим заносом.
Очень неплохие получились у Vesta Sport и тормоза — точные и надежные, выдерживающие даже серию торможений в пол со скоростей 130–140 км/ч. Диаметр передних дисков здесь целых 300 мм, соответственно, увеличились и суппорты. Кстати, вы заметили, что колеса крепятся не четырьмя, как обычно на ВАЗах, а пятью болтами? Не удивляйтесь, это ступицы от Renault Megane!
Итак, у Весты все доработки — по делу. Жаль только, что для спортивной версии так и не предлагают самоблока. Есть поле деятельности для мастеров тюнинга.
Рапид — самый комфортный и тихий автомобиль в нашем трио, с лучшей плавностью хода, которая еще улучшается при частичной загрузке. Rapid — очень экономичен, легко можно уложиться в 6,5–7 л на «сотню»
Рапид настолько же быстрее Весты Спорт в разгоне до «сотни», насколько последняя быстрее «обычной» Весты 1.8 — то есть на 0,6 секунды. Подвеска Шкоды — вариант для тех, кому излишняя жесткость ни к чему: это самый комфортный автомобиль в нашей тройке. Руль довольно легкий, но информативный, а интенсивность замедления, как на всех «фольксвагенах», дозируется ходом легкой педали. В поворотах Skoda все делает четко, надежно и понятно, но не азартно.
Считать ли 7-ступенчатый «робот» DSG преимуществом или недостатком? Многие сомневаются в его надежности. Однако редакционный Рапид с такой трансмиссией проехал более 100 000 км и не испытал никаких проблем. Ну а скорострельность DSG, особенно в спортивном режиме, всегда была чуть ли не образцовой. Уже по этой причине стремительные разгоны на Рапиде получаются сами собой, а у соперников с механическими коробками — когда как.
Да и вообще, союз 1,4-литрового турбомотора с этой коробкой удачен, «наваливает» Рапид очень неплохо для семейной малолитражки. Не понравилась лишь излишняя задемпфированность педали газа на низких оборотах — на старте получается либо провальчик, либо сильный рывок. Зато после 2000 об/мин Skoda отлично едет на моменте, да и после 130–140 км/ч автомобиль гораздо живее более мощной Весты «Спорт».
Toyota GT86 — единственный автомобиль в нашем тесте, который выезжает из восьми секунд в разгоне до «сотни» — 7,6 секунды. Управляемость купе — самая острая и точная, подвеска — самая короткоходная и жесткая, а задний привод добавляет перца
Toyota GT86 на фоне выбранных нами соперников — автомобиль из другого мира. Это полноценное, хоть и подержанное, спортивное купе без всяких скидок. Настоящий автомобиль для кайфа. Правда, от двигателя ждешь большего. Он впечатляет в сравнении с малолитражками вроде Весты и Рапида, но по меркам настоящих современных спорткаров его возможности не назовешь чем-то особенным. Для сравнения: корейцы в этом году выводят на наш рынок хэтчбек гольф-класса Hyundai i30N с моторами 249–275 л.с. А у Тойоты всего 200 сил…
Динамика GT86 не способна поразить никого, кто хоть раз сидел за рулем по-настоящему мощного автомобиля. Это эпатажное купе с результатом 7,6 секунды оказывается на 1,4 секунды быстрее Рапида и на две секунды — Весты «Спорт», но если сравнить, к примеру, со Skoda Octavia 1.8 TSI, то Toyota проигрывает 0,2 секунды! И это при том, что такая Octavia развивает 180 л.с. и не строит из себя спорткар (по-настоящему спортивную 220-сильную Octavia RS к нам сейчас не поставляют).
У GT86 другой прикол: это купе принадлежит к вымирающему нынче типу автомобилей, где водитель максимально вовлекается в процесс управления и их единение достигает высочайшего уровня. Жестко, тряско, шумно, тесно, но… насколько же кайфово сжимать в руках этот точный, словно скальпель, руль, который реагирует на малейшее ваше движение, клацать коротеньким рычагом 6-ступенчатой «механики» и слушать металлическое лязганье раскрученного до «редлайна» оппозитника! Отключить ESP, поддать газку и эффектно протащить GT86 боком через серию знакомых поворотов — с перекладками и в по-дрифтерски больших углах скольжения. Всего 200 сил, а сколько веселья! На свете найдется не так много автомобилей схожей мощности, но столь же ярких и дарящих столько эмоций.
Автомобили в кузове «купе» обычно стареют позже других. Вот и Toyota GT не потеряла своей харизмы даже спустя семь лет после начала выпуска. Низкая посадка, удачный силуэт, «подкачанные» арки, хмурый «взгляд»…
Разве тот, кому нравится вся эта острота и бескомпромиссность, станет задумываться о фактическом отсутствии заднего ряда, никудышной «шумке» или багажнике, в который влезет лишь пара дипломатов? Зачем? Или станет ли он волноваться по поводу того, что новую GT86 в России никак не купить, ведь последние купе Тойота у нас реализовала в 2016 году: весьма специфичный автомобиль за четыре года продаж выбрали всего около 400 российских покупателей. Видимо, не все из них смогли оценить достоинства этой модели, поэтому на вторичном рынке относительно большой выбор: на Дроме сейчас около 30 объявлений о продаже GT86. Можно найти приличный экземпляр.
Вот, например, «наша» Toyota GT86, прожившая шесть лет в Москве, выглядит очень даже бодро. Немного потускневшая краска, небольшие сколы, царапины на дисках и салон, требующий чистки, в котором потрепалась боковина водительского кресла — это все бросающиеся в глаза недочеты. По словам владельца, за 55 000 км пробега никаких проблем с автомобилем он не испытывал, делал только ТО. Да и что ему будет? Конструкция — простейшая: 6-ступенчатая «механика», МакФерсон спереди да субаровский 2,0-литровый 200-сильный оппозитник под капотом.
Интерьер GT86 выглядит уже не очень современно, но вполне достойно. Идеальная «баранка», полулежачая низкая посадка, красная прострочка, алюминиевые педали, стильные клавиши «климата» и широкая «доска» под карбон во всю ширину
С другой стороны, покупка Toyota GT86 — это жертва. И главное, от чего придется отказаться, это от возможности нормально разместить в салоне более двух человек. Да и сам интерьер — привет из довольно далекого по автомобильным меркам прошлого. Взгляните хотя бы на этот архаичный монитор на передней панели. До стильных салонов новых Camry, RAV4 или Prius ему как до Луны. Не стоит забывать и о том, что GT86 создавался как бюджетное купе, поэтому и материалы отделки здесь простенькие. Ну и посадка весьма специфическая — очень низкая. Кресла отлично удерживают тело в поворотах, но в верхней одежде в них лучше не садиться — тесновато.
Vesta Sport выглядит классно! Все спортивные атрибуты пришлись в тему — и расширенные передние крылья, и новые агрессивные бамперы, и 17-дюймовые колеса, и «юбка» вдоль порогов, и пара сплющенных патрубков выхлопа, и органичные дизайнерские акценты ярко-красного цвета. Кстати, Sport — единственная Веста, которую производят в Тольятти, остальные модификации — в Ижевске
«АвтоВАЗ» в последнее время очень радует умением при помощи незначительных штрихов преобразить внешность своих автомобилей. Никто же не станет отрицать, что Cross-модификации седана и универсала Vesta, а также хэтчбека XRAY, выглядят гораздо лучше базовых машин. Вот и «спорт»-версия удалась. Такую Весту хоть сейчас выпускай на гоночную трассу!
Дизайн интерьера Весты — вполне удачный, а штрихи версии Sport (вставки на сиденьях, окантовка «приборки» и прострочка красного цвета, а также вставки «под карбон») заметно его оживляют. Но вот качество отделочных материалов — хуже, чем у Тойоты и Шкоды
Под стать и интерьер. Передние кресла, которые делает корейская компания Daewon, — новые, отделанные вставками из алькантары и винила. Более тонкая подушка обеспечила низкую посадку, а боковая поддержка здесь более выраженная. Салон значительно оживили контрастной прострочкой и «карбоновыми» вставками, а руль и рычаг «механики» затянули приятным на ощупь кожзаменителем. Стало значительно веселее, чем в обычных Вестах, правда, качество материалов отделки осталось на прежнем уровне.
Skoda после рестайлинга, проведенного два года назад, выглядит дороже из-за светодиодной подводки фар, но по-прежнему кажется скучноватой. А еще Рапид заметно меньше по ширине, чем два других участника теста
В сравнении с украшенной эффектным обвесом Вестой лифтбек Skoda Rapid — серая мышка, к тому же с не самыми удачными пропорциями. Автомобиль узкий (1706 мм), но высокий (1461 мм и клиренс 170 мм). Подоконная линия опущена относительно багажника и капота, задняя часть совсем уж невзрачная. Колеса диаметром 16 дюймов теряются в больших арках. Его достоинство в другом: традиционно, как и все Шкоды, Рапид радует просторным интерьером и очень вместительным багажником, который можно загрузить хоть под крышу.
Салон Рапида в топовых комплектациях выглядит очень достойно, а качество материалов у «чеха» — лучшее в тесте. Визуально интерьер кажется дороже из-за стильной вставки под металл во всю ширину передней панели, кожаного мультируля, интересного рисунка отделки передних кресел и самого навороченного экрана мультимедиа
Оба передних кресла Рапида регулируются по высоте, а между ними притаился маленький, но удобный бокс-подлокотник. Климат-контроль — однозонный, предусмотрен подогрев лобового стекла, как и у Lada. Классическая «приборка» с двумя «колодцами» радиально оцифрована, а посередине — информативный дисплей
Материалы отделки у «чеха» получше, чем у двух других. Рапид — этакая маленькая Октавия, где даже жесткий пластик заставили выглядеть мягким. По эргономике Skoda всегда была хороша, и этот «малыш» — не исключение. Кресла удобны даже с минимумом регулировок, все кнопочки всегда под рукой, а пользоваться красочным экраном мультимедиа — одно удовольствие. Вне конкуренции Шкода и по уровню шумоизоляции, хотя колесные арки стоило бы изолировать тщательнее.
Нам очень понравилась Vesta Sport: в спортивном отделении «АвтоВАЗа» создали весьма интересный автомобиль, причем не в качестве мелкосерийной модификации, как бывало прежде. Возможно, самый интересный по управляемости за всю историю завода. Веста стала ехать быстрее, чуть жестче, но гораздо правильнее и породистее. При этом инженерам удалось сделать так, что плохие дороги для этого «Спорта» — не проблема. Даже в своей самой мощной модификации это по-прежнему довольно вместительный автомобиль с багажником внушительных размеров. Sport стоит своих денег, ведь количество переделок значительно. Но вот много ли найдется энтузиастов, готовых выложить миллион за модель из Тольятти — мы не уверены. Возможно, стоит предложить покупателям обычную Vesta, но с форсированным до 145 л.с. мотором: с такой мощностью вполне справится и стандартная подвеска, а вот цену можно было снизить существенно. Vesta Sport же — продукт абсолютно нишевый.
Намеки на «спорт» есть только у Vesta Sport и GT86. Это и двойные патрубки выхлопа, и псевдодиффузоры, и лаконичные спойлеры… Skoda Rapid сзади — абсолютно «гражданский» автомобиль, каким он, впрочем, и является на самом деле
Skoda Rapid на статус «горячего» хэтчбека (лифтбека) никогда не претендовала. Это добротный семейный автомобиль с огромным багажником, просторным салоном, но довольно невзрачной внешностью. Фишка в том, что Рапид можно купить в средних комплектациях дешевле Vesta Sport! При этом вы получите автомобиль с более качественным интерьером, с «роботом» с двумя сцеплениями, и такая машина окажется быстрее, чем «Спорт» из Тольятти на «механике», и экономичнее чуть ли не в два раза.
Toyota GT86 — автомобиль настоящего эгоиста, для которого «fun to drive» — это самый главный критерий при выборе «железного коня». Если у вас бензин в крови и есть возможность купить «джитишку» в качестве автомобиля выходного дня, то это будет прекрасным вариантом. И уж точно лучшим из всей этой троицы, ибо только купе Toyota можно назвать по-настоящему спортивным автомобилем, хотя и не слишком быстрым на прямой. Но если у вас есть дети и вы вдруг рассматриваете GT86 как единственную машину в семью, выбросьте эту идею из головы: уже через неделю, когда спадет первая эйфория, домашние вас возненавидят, а жена, скорее всего, выгонит из дома со словами «где ты взял этот жесткий и тесный отстой»? Вот тогда-то вы и сможете как следует кайфануть, наслаждаясь филигранной управляемостью GT86 и выставляя ее боком в каждом повороте…
Технические характеристики тестируемых автомобилей (данные производителей)
| Lada Vesta Sport | Skoda Rapid | Toyota GT86 | |
| Кузов | |||
| Тип | Седан | Лифтбек | Купе |
| Количество мест/дверей | 5/4 | 5/5 | 2+2/2 |
| Двигатель | |||
| Тип | Бензиновый, с распределенным впрыском | Бензиновый, с непосредственным впрыском и турбонаддувом | Бензиновый, с распределенным впрыском |
| Расположение двигателя | Спереди поперечно | Спереди поперечно | Спереди продольно |
| Кол-во и расположение цилиндров | 4, в ряд | 4, в ряд | 4, оппозитно |
| Рабочий объем, куб. см | 1774 | 1395 | 1998 |
| Мощность, л.с. при об/мин | 145/6000 | 125/5000-6000 | 200/7000 |
| Крутящий момент, Нм при об/мин | 184/3600 | 200/1400–4000 | 205/6400–6600 |
| Трансмиссия | |||
| Привод | Передний | Передний | Задний |
| Коробка передач | 5-МКПП | 7-РКП (DSG) | 6-МКПП |
| Тормоза | |||
| Передние | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые | Дисковые вентилируемые |
| Задние | Дисковые | Дисковые | Дисковые |
| Подвеска | |||
| Передняя | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson | Независимая, пружинная, McPherson |
| Задняя | Полузависимая, пружинная | Полузависимая, пружинная | Независимая, пружинная, многорычажная |
| Размеры, объем, вес | |||
| Длина/ширина/высота, мм | 4420х1774х1478 | 4483х1706х1461 | 4240х1775х1285 |
| Колесная база, мм | 2635 | 2602 | 2570 |
| Клиренс, мм | 147 | 170 | 120 |
| Снаряженная масса, кг | 1322 | 1227 | 1263 |
| Объем топливного бака, л | 55 | 55 | 50 |
| Объем багажника, мин./макс., л | 480 | 550/1490 | 243 |
| Шины | 205/50 R17 | 215/45 R16 | 215/45 R17 |
| Динамические характеристики | |||
| Максимальная скорость, км/ч | 193 | 208 | 210 |
| Разгон до 100 км/ч, сек. | 9,6 | 9,0 | 8,2 |
| Расход топлива, л/100 км | |||
| Комбинированный цикл | 7,9 | 5,3 | 7,8 |
| Выбросы СО2, г/км, эк. класс | Н. д./Евро-5 | 166/Евро-5 | 181/Евро-4 |
| Стоимость автомобиля, руб. | |||
| Базовая комплектация | 1 009 900 | 892 000 | – |
| Тестируемый автомобиль | 1 057 900 | 1 221 800 | 1 130 000–1 600 000* |
*- цена аналогичных б/у Toyota GT86 с похожим пробегом на Drom.ru
Фотобонус
Что такое турбо кит
Перед тем, как решиться на переделку своей любимой Лады в модифицированную Веста Турбо, узнайте тонкости системы турбо кит и последствия ее установки на автомобиль. Во-первых, такой тюнинг не обойдется только установкой турбины. Турбо кит для Лады Веста – это набор комплектующих, состоящий из турбокомпрессора, турбоколлектора, интеркулера, прокладок, датчиков. Правильная установка всех частей комплекта на автомобиль повысит мощность двигателя минимум в 2 раза.
Работа турбокомпрессора строится на кинетической энергии выхлопных газов. Процесс увеличивает наддув воздуха и одновременно с этим увеличивает КПД и мощность мотора. Какие характеристики будут у автомобиля зависит от его первоначального состояния, но в обычных городских условиях двигатель будет вести себя хуже, чем до установки турбокита. Не стоит устанавливать турбированный двигатель, если машина не применяется в дальних поездках, гонках или дрифтинге. Вы просто потеряете много денег/времени, так и не получив внятного результата.
Что общего между автомобилями
Психологически отдать 1 млн рублей за новую «Ладу» тяжело. Подержанных машин еще почти нет в продаже, потому что машина появилась только в 2022 году. «Веста Спорт» за свой миллион рублей предлагает покупателям камеру заднего вида, навигацию, круиз, датчики дождя и света, обогрев ветрового стекла и климат-контроль.
Новая «Шкода Рапид» с тем же набором опций обойдется примерно на 150 тыс. дороже. Зато его можно найти подержанным, тогда средняя стоимость будет равна 734 тыс. рублей.
Оба автомобиля принадлежат к B+ классу, стоят одинаково и оба вызывают сомнения, потому что никогда не знаешь, чего ожидать от спортивного «бюджетника».
Также читайте: Ягодка опять? Обзор «Лады Калины II»
Проблемы, возникающие от нагрузок на двигатель
Любая модернизация двигателя на автомобиле приводит к улучшению его основных характеристик и и иногда вызывает проблемы. Это из-за резко увеличившихся нагрузок. Среди проблем выделим:
Увеличение нагрузок на диск сцепления. Решить ее можно, если заменить стандартных заводской диск на демпферный 6 лепестковый. Он позволит мягче схватывать передачу и быстрее переключать ее. В результате нагрузка значительно снизится. Проблемы с выпускным коллектором, в частности – прогорание стандартной прокладки. Это проблема тоже решается. Сам комплект для Лады Веста включает прокладку на выпуск, способная эффективно уплотнить место соединения турбокомпрессора, коллектора. Проблема с высокой степенью сжатия при использовании заводских шатунов и поршней. Их лучше всего заменить на турбопоршни, способные уменьшить степень сжатия за счет увеличения камеры сгорания. Ошибки в настройке блока управления мотором. Их поможет исправить специалист. Сток тормоза нуждается в доработке, поскольку не способен справиться с резко возросшей мощностью двигателя. Вообще отметим, все детали, требующиеся для доработки при установке турбо кит на Ладу Веста, уже заложены в наборе, а значит дополнительные траты вырасту незначительно.
Кто ликвиднее при перепродаже
Vesta Sport и турбированный Rapid по-разному теряют в цене. И если сейчас мы не можем оценить, как поведет себя спортивная версия «Весты» через три или пять лет, то уже предполагаем, что будет с ценой на этот автомобиль. Бессердечная статистика говорит, что любая «Лада» теряет в цене за год столько же, сколько «Шкода» за три года.
Наш эксперт считает, что хороший «Рапид» без критичных ДТП, с чистой историей и хорошей репутацией, продастся быстро и просто в то время, как Vesta Sport будет дешеветь и гнить в ожидании своего покупателя. Ее и новую-то не очень охотно раскупают, что уж говорить о подержанной, да еще и с кучей проблем.
Вот живой пример: новенькая LADA Vesta Sport текущего года с пробегом 16 тыс. км:
Проверка через аvtocod.ru показала, что «Веста» уже побывала в ДТП:
Кроме того, она числится в лизинге и залоге и имеет неоплаченные штрафы.
Также читайте: Аж глаза разбегаются: какой LADA Largus брать на вторичке
Но это вовсе не значит, что «Рапиды» — белые и пушистые. Их тоже надо проверять перед тем, как купить. Этот Skoda Rapid тоже сбывается проблемным.
Машина числится в залоге:
Срок действия залоговых обязательств завершится в апреле 2020 года. До этого времени лучше либо подождать, либо поехать вместе с продавцом в банк после покупки и погасить существующий долг.
Также читайте: Красавец или чудовище: обзор проблем Skoda Yeti I
Что входит в набор турбо кит
В стандартный комплект для автомобиля Лада Веста входят детали, уже соединенные между собой. Это существенно облегчает установку конструкции на двигатель. Ключевой частью турбонаддува является турбокомпрессор. Здесь используется Mitsubishi TD04L, хотя некоторым автолюбителям больше нравится TD05. Он производится в Китае, но отличается очень высоким качеством. Крутящий момент двигателя, при установке этого турбокомпрессора, возрастает до 300 Нм. В комплект входит турбоколлектор Subaru с верхним расположением. Он производится из горячекатаных отводов в аргоновой среде и дополнительно проходит обработку, в результате, получается надежная износостойкая деталь.
Кроме двух основных деталей, набор включает: прокладки турбокомпрессора, болты, шланг маслоподачи, медные шайбы, шланг подачи тосола, комплект слива масла, пайпинг, приемную трубу, фронтальный интеркулер, датчики воздуха и давления, топливные форсунки, турбопоршни, комплект шатунов и поршневые кольца, воздушный фильтр и другие запчасти. Дополнительно придется приобрести спортивный ресивер, вместо штатного. Подойдет модель производителя: Clubturbo.
Чем комфортнее управлять
В этом вопросе «Веста» выигрывает: чем больше скорость, тем меньше неровностей дороги она замечает. Подвеска у «Лады» всеядная, но жесткая, как и положено спортивным автомобилям, чтобы лучше держаться на траектории. Должно же быть у «Весты Спорт» хоть что-то от спорта — не динамика, так хотя бы жесткая подвеска!
Подвеска «Рапида» — тоже не воздушное зефировое облачко. Он так же жестко преодолевает выбоины и ямы, но при этом подвеска «пробивается».
Рулевое управление настроено лучше у «Весты». Машина четко входит в повороты и выходит из них по заданной траектории. «Рапид» чуть больше кренится, но эти изменения будут заметны только на треке, а не на городских перекрестках.
Также читайте: Обзор «Лады Приоры» с пробегом: стоит ли покупать
Особенности установки комплекта
Во время установки турбо кита на Ладу Веста могут вскрыться сложности. Например, очень близко к резиновым шлангам проходят коллектору, приемная труба, турбина, из-за чего они могут нагреваться. Исправить ситуацию можно, если весь коллектор сдвинуть в правую сторону. Проблемы могут возникнуть из-за расположения ресивера. В некоторых ситуациях он может начать задевать рамку радиатора. Специалисты советуют удлинить впускные клапаны, за счет чего ресивер отодвинется дальше.
Настройка блока управления двигателя вызывает не мало проблем при установке турбо кита. Если планируется самостоятельная сборка турбо двигателя, по вопросу настройки обратитесь к тому кто это уже делал, или к проффессионалу. В процессе установки могут возникнуть и другие трудности, но все они легко решаются, поэтому цель в конце концов достигается.
А только ли в секундах дело?
«Веста» от «спорта» имеет только название. Посудите сами: 1,8-литровый мотор и 145 л. с., которые разгоняются до сотни за 9,6 сек., расходуя при этом 10,6 л. Без сомнения, это более динамичные показатели, чем у «обычной» Vesta Sedan. Но все же они не настолько впечатлительные, чтобы называться «спортом».
Rapid разгоняется за 9 сек. на турбированном 1,4-литровом двигателе мощностью 125 л. с., работающим в паре с роботом DSG. Это чуть быстрее, чем его «спортивная» оппонентка, но все же шесть десятых секунд для городского автомобиля не имеют значения.
Однако Rapid выигрывает за счет робота DSG, который работает быстрее механической коробки передач. Перевешивает он и в крутящем моменте: 200 Нм при 1 700 оборотов против 184 Нм на 3 600 оборотах у «Лады». Значения не столь грандиозные, но именно они дают ощущения резвого разгона у «Рапида» и медлительного у «Весты Спорт».
Также читайте: Обзор «Шкоды Рапид»: плюсы и минусы модели
Стоимость комплекта
Цена готового комплекта для Лады Веста может достигать 70 тысяч рублей. Плюс около 25 тысяч рублей придется отдать мастеру, если решитесь устанавливать набор в автосервисе. Общая сумма внушительна. Так что лучше 7 раз подумать, для чего же вы устанавливаете турбо двигатель и так ли необходимы эти траты.
Если желание модернизировать автомобиль не уменьшилось, но хочется хоть немного сэкономить, попробуйте сделать установку самостоятельно. Это займет не так много времени и сил, как может показаться первоначально, правда придется обзавестись хорошим набором инструментов.
Содержание
- Что общего между автомобилями
- А только ли в секундах дело?
- Чем комфортнее управлять
- На что приятнее смотреть
- Кто ликвиднее при перепродаже
- Какой автомобиль выбрать
На российском рынке новых автомобилей не осталось бюджетных спортивных машин. Но мы решили, что LADA Vesta Sport и турбированный Skoda Rapid могут сразиться за это звание. Автомобили с разными двигателями, но схожими характеристиками: почти равный разгон, одинаковая стоимость и общая целевая аудитория.
Разбираемся, какой из двух автомобилей выбрать и чего от них ждать. Чтобы не быть голословными, мы проконсультировались со специалистом по подбору автомобилей Сергеем Рыжковым.
