Как регулируется рулевая рейка

В автомобили семейства «Калина-2» устанавливается рулевая рейка, сходная по конструкции с рейкой «Гранты». Эта деталь передаёт усилие с рулевого колеса на тяги передней подвески. Если при движении авто ощущается стук рейки, её нужно правильно отрегулировать (подтянуть). Эффект, о котором здесь сказано, может наблюдаться после 10-15 тысяч км пробега, и чаще он даёт о себе знать на неровной дороге. Дальше рассмотрено, как указанную проблему решают на практике. А решение сводится к повороту одной гайки.

Роль рулевой рейки в системе управления автомобилем и ее конструкция

Конструктивно рулевая рейка выглядит как стальной бланк, с одной стороны которого имеются зубья, входящие в плотное зацепление с аналогичными элементами приводной шестерни. Ну а сама приводная шестерня приводится в движение водителем, который вращает рулевое колесо. Сцепление рулевого колеса и приводной шестерни происходит через вал и небольшой карданчик.

Верхняя часть рулевой рейки имеет крепежные элементы, к которым присоединяются тяги, идущие далее к стойкам амортизаторов и закрепленные там при помощи наконечников и пальцев.

Водитель, поворачивая рулевое колесо, приводит в движение рулевой вал, тем самым передавая усилие через карданчик на приводную шестерню. В свою очередь, шестерня вращается и передвигает рулевую рейку и, соответственно, рулевые тяги в требуемую сторону. Вот таким простым способом происходит управление автомобилем.

Конечно, сама конструкция рулевой рейки не совсем такая, как мы описали выше. Для обеспечения надежной работы рейки в ее конструкцию входят еще такие важные элементы:

корпус колонки (картер);
гофра (защитный кожух) с хомутами;
шариковый и игольчатый подшипники приводной шестерни;
втулка опорная (фторопластовая);
упорная гайка;
упор;
различные заглушки, пыльники, крепежные гайки и прочее.

Немного теории: конструкция передней подвески

Перед тем, как пытаться устранить любую проблему, возникает стремление заглянуть в чертежи или в руководство по ремонту. Известно, что каталог деталей ВАЗ-2192 содержит следующий объект:

Так выглядит рулевая рейка на чертеже

Останется ли стук в рулевой рейке Калины-2, зависит от следующего: насколько точно будет отрегулирован элемент «14». Регулировочная гайка, обозначенная цифрой «14», здесь выглядит почти незаметно. Но первое впечатление обманчиво. В каталоге, кстати, элемент назван «Гайкой упора».

Важно знать, что упорная гайка имеет внешнюю резьбу. И закручивается она по часовой стрелке. А слова «подтянуть рейку» означают вкручивание указанной гайки, и ничего больше.

Теперь перейдём к практике и посмотрим, как выглядит рассматриваемый узел в действительности:

Если рейку демонтировать, она выглядит так

Гайка имеет нестандартную насечку, и вращают её только специнструментом. Кстати, выемка будет закрыта колпачком. В каталоге он обозначен цифрой «15», а теперь, посмотрим на вешний вид спец-ключа:

Ключ для регулировки рейки

Упорную гайку поворачивают на небольшие углы. Речь идёт о значениях 10-15 градусов. Что будет, если с затяжкой рейки переусердствовать? Исчезнет стук, но руль станет вращаться с трудом. Поэтому, если потребуется, гайку можно отвести назад.

Люфт рулевого колеса

При выявлении такой неисправности советуем не отчаиваться, вполне вероятно, что данная проблема устранится путем проведения небольшого ремонта. Давайте сразу разберемся, как выявить люфт и как правильно подтянуть рейку, чтобы избавиться от этой неисправности.

Итак, чтобы разобраться с этой проблемой, нужно открыть капот и определить место установки рулевой рейки. Далее демонтируйте все элементы двигателя, которые явно мешают свободному доступу к этой детали. Теперь беритесь двумя руками за тяги и пробуйте двигатель их вправо – влево. Если при таких действиях вы обнаружите люфт, то устранить его можно путем регулировки упорной гайки.

Такая регулировка рейки – простой процесс, но для его проведения вам потребуется специальный ключ №17, имеющий восьмигранную головку. Не имея такого специфического ключа, можете даже не приступать к регулировке. Ну а если ключ подготовлен, то перебирайтесь под автомобиль и в обязательном порядке снимайте защиту двигателя. Теперь осмотритесь и определите, как вам лучше добраться до рулевой рейки. Теперь снимите имеющуюся заглушку с упорной гайки. Вставляйте ключ и начинайте закручивать эту гайку внутрь корпуса. Советуем для начала провернуть гайку где-то на пятнадцать градусов и затем проверить изменение люфта. Если необходимость в регулировке осталась, то еще проверните гайку на такой же угол. Отметим, что лучше закручивать гайку понемногу, чтобы не перетянуть ее, так как потом у вас будет туго вращаться руль. Также советуем проверить надежность крепежей на тягах. В случае необходимости подтяните крепежные болты.

Тюнинг руля на Ладе Гранта

Вариантов модернизации рулевого колеса на Ладе Гранта немного. Самый популярный из них – это установка спортивного варианта. Такой руль не только сделает интерьер более привлекательным, но и повысит комфорт управления, особенно если будет подобран грамотно. Мультируль установить можно, но только если комплектация максимальная, в остальных случаях с его помощью нечем будет управлять.

Спортивный вариант должен быть травмобезопасным, т. е. при ДТП он должен деформироваться без нанесения повреждений водителю. Из недостатков можно отметить, что при наличии подушки безопасности в стандартном руле, спортивный ее не имеет. Также можно доработать руль, установив оплетку. Более продвинутые устанавливают под нее нить подогрева.

Для установки спортивного рулевого колеса понадобится провести следующие операции.

Выровнять прямо передние колёса (можно проехать немного вперёд и обратно, чтобы траектория движения была прямолинейная).
Отсоединить клеммы аккумулятора обесточив бортовую сеть автомобиля.
Модуль управления подушкой безопасности нужно отключить (если комплектация Гранты оснащена ей). Если не произвести отключение во время демонтажа заводского руля, она может выстрелить.
Демонтировать руль и установить на адаптер звуковой сигнал. Проводка должна быть сохранена в адаптере, для этого следует внимательно осмотреть все контакты.
Подсоединить адаптер к валу, но не фиксировать его гайкой.
На адаптер устанавливается спортивный руль и закрепляется специальными винтами.

Выбрасывать или продавать заводское изделие нельзя, спортивный вариант вызовет вопросы при прохождении техосмотра.

Демонтаж рулевой колонки

В том случае, если регулировка гайки не помогла и люфт остался, придется полностью разбирать рейку и ремонтировать ее. Правда, для начала ее еще нужно демонтировать, что тоже непросто. Существует две методики: со снятием рулевых тяг и без их снятия. Предпочтительнее и легче, конечно же, способ без снятия рулевых тяг, так как на него тратиться меньше времени. Перед началом демонтажа вам нужно поддомкратить переднюю часть машины. Делается это для того, чтобы полностью разгрузить рулевые тяги, иначе вы просто не сможете демонтировать рулевую рейку. Итак, приступаем к разборке. В салоне автомобиля, там, где находится блок педалей, найдите и открутите болт карданчика рулевого вала. Далее перебирайтесь в моторный отсек и уже там находите крепежные болты на тягах, откручивайте их. Не забудьте предварительно отогнуть стопорную пластинку. После этого открутите четыре фиксационных болта, с помощью которых рулевая колонка крепится на автомобильном кузове. Все крепежи откручены, аккуратно отодвигайте рулевую колонку и доставайте ее через проем под левой колесной аркой.

Диагностика неисправностей

В процессе движения автомобиля шаровые пальцы поворачиваются в разных плоскостях и постепенно истирают сухари, отчего возникает люфт. О критическом износе наконечника (или нескольких) свидетельствуют такие признаки:

явственное глухое постукивание при езде по любым неровностям;
вибрация от люфта шаровых пальцев передаётся на руль;
на ровном участке дороги автомобиль самопроизвольно уходит с прямой траектории;
вращение баранки затруднено, снизу слышится скрип.

Когда для поворота руля необходимо прилагать большое усилие, изношенный наконечник нужно менять незамедлительно. Симптом указывает на заклинивание шарового пальца внутри корпуса. Если вовремя не принять меры, шарнир может выскочить из гнезда — автомобиль станет неуправляемым.

Похожая история случилась с моим родственником. Когда до гаража осталось ехать буквально полкилометра, на «семёрке» оборвался правый рулевой наконечник. Водитель проявил смекалку: подвязал конец отпавшей тяги к рычагу подвески, выровнял колесо руками и медленно продолжил движение. Когда требовалось повернуть, он останавливался, выходил из машины и вручную подправлял колесо в нужную сторону. Путь длиной 500 м был преодолён за 40 минут (считая заезд в гараж).

Чаще всего шарниры приходят в негодность из-за порванного защитного чехла

Рулевые тяги «Жигулей» приходят в негодность по ряду причин:

Естественный износ. Люфт и стук проявляется при 20—30 тыс. км пробега в зависимости от условий и манеры езды.
Эксплуатация с порванными пыльниками шарниров. Через дырки внутрь узла затекает вода, проникает пыль и песок. Коррозия и абразивный эффект быстро выводит шаровой палец из строя.
Недостаток смазки ведёт к повышенному трению и ускоренному износу. Наличие смазывающего материала нужно проверять перед установкой детали на авто.
Изгибание тяги вследствие удара о камень или другое препятствие. При удачном исходе элемент можно снять и выровнять, подогревая горелкой.

Когда выработка всех наконечников достигает критического предела, у передних колёс появляется большой свободный ход в горизонтальной плоскости. Чтобы ехать прямо, водителю приходится «ловить» машину по всей дороге. Как диагностировать износ рулевых тяг и не перепутать с неисправностями подвески:

Поставьте авто на смотровую канаву либо эстакаду и затормозите «ручником».
Спуститесь в яму и внимательно осмотрите трапецию, особенно после удара по днищу.
Возьмитесь рукой за стержень возле наконечника и покачайте вверх-вниз. Если ощутите свободный ход, меняйте изношенный элемент. Операцию повторите на всех шарнирах.
Для проверки рычаг нужно раскачивать в вертикальной плоскости, ухватившись возле шарнира

Большое значение имеет способ раскачки тяги при диагностике. Крутить рычаг вокруг собственной оси бессмысленно — это его нормальный рабочий ход. Если проверка показывает небольшой тугой люфт, шарнир считается исправным — это срабатывает внутренняя пружина.

Давить снизу на шарнир бессмысленно — вы только почувствуете сопротивление пружины

Самостоятельный ремонт рулевой колонки автомобиля ВАЗ

Как и при проведении любых других работ, сначала нужно подготовить необходимый инструмент. Для выполнения ремонта рулевой рейки вам понадобятся два специальных ключа: восьмигранники №17 и №24, а также специальные съемники для имеющихся подшипников. Сразу хотелось бы отметить, что ремонт рулевой рейки подразумевает замену изношенных деталей. К таким деталям относятся подшипники, упор, втулки, стопорные колечки, уплотнители и пыльник приводной шестерни. Приобрести все необходимые элементы можно в ремонтных комплектах. Так, на автомобильном рынке на данный момент предлагается три разновидности ремонтных комплектов для рулевой колонки:

минимальный комплект, в составе которого имеются стопорные кольца, уплотнители, пыльник и опорная втулка;
стандартный комплект, который включает все элементы минимального комплекта и подшипники;
полный пакет со всеми расходными элементами и новой рейкой.

Подходящий ремонтный комплект стоит приобретать только после разборки колонки, а также ее полной дефектовки.

Почему надо менять сцепление

Для замены сцепления вам нужно будет запастись: Гаечным ключом «на 13», а так же ко всему этому нужно будет ещё взять два разных вида отвёрток (Плоская и крестообразная в этом случае), а так же необходимо обязательно запастись оправкой для центрирования диска сцепления которая в автомагазине стоит буквально рублей 100! (Как выглядит данная оправка о которой говорится в статье, вы сможете посмотреть чуть ниже в рубрике: «Для новичков!»)

Когда нужно менять сцепление?

В ходе эксплуатации сцепления у любого автомобиля со временем изнашивается, и первые признаки изношенного сцепления которые будет подавать автомобиль, это:

Повышенный шум который очень отчётливо начинает проявляться при переключении передач на автомобиле.
А так же могут происходить рывки при трогании с места на автомобиле, а так же они могут происходить и во время езды когда вы выжимаете педаль сцепления, затем включаете передачу и после чего при отпускании педали машина у вас чуть дергается вперёд.

Ещё ко всему этому при неисправности сцепления, может происходит эффект того что сцепление «Буксует». Это когда вы едете на автомобиле и при этом выжимаете педаль газа допустим в пол, а машина у вас не разгоняется но обороты двигателя резко при этом повышаются и даже доходят до красной зоны, вот этот эффект в народе и называется сцепление «Буксует».
И в завершение отметим ещё один эффект, под названием сцепление «Ведёт». Первые признаки этого эффекта заключаются в следующем, допустим вы включаете первую передачу а в это время педаль сцепления у вас ещё находится полностью выжатой, но даже не смотря на это автомобиль катиться. Вот этот эффект и называется сцепление «Ведёт».

Разборка рулевой колонки

Первым действием по разборке колонки является снятие защитного кожуха, для этого вам нужно разрезать пластиковые хомуты. Далее берите специальный ключ №17 и откручивайте упорную гайку, аккуратно доставайте установленные стопорные кольца, затем пружину. После этого можете выбить упор рейки. Снимайте пыльник и имеющийся уплотнитель, установленный на шестерни привода. Берите второй спецключ №24 и откручивайте гайку, которая удерживает шариковый подшипник – аккуратно извлекайте шестерню.

Теперь вашу рейку ничто не удерживает в корпусе, поэтому вы можете осторожно извлечь ее правую сторону. Освободив для себя пространство, попробуйте достать подшипник приводной шестерни. Сделать это можно с помощью подготовленного съемника. Снятые подшипники обязательно проверьте на люфт. Если таковой имеется, то подшипники подлежат замене. В обязательном порядке нужно заменить опорную втулку – она имеет цилиндрическую форму и находится в корпусе рулевого управления. Достать ее весьма просто – возьмите отвертку и подденьте ее.

Сборка рулевой колонки

Данный процесс стоит начать с установки нового игольчатого подшипника. Перед установкой обильно смажьте посадочное место смазкой «Фиол-1». Далее запрессуйте шариковый подшипник на приводной вал. Следующий элемент – опорная втулка. Ее установите в корпус узла управления. После этого вам нужно заполнить смазкой внутреннюю часть колонки и можно в нее вставлять рулевую рейку.

Монтируйте приводную шестерню, фиксируйте ее гайкой и не забывайте про стопорное кольцо. Надевайте новый пыльник. После этого вам останется лишь установить упор на место и закрепить его стопорным кольцом с гайкой. Ну вот и все. После этих действий вам останется лишь отрегулировать весь узел управления и затем надеть защитный кожух.

Смазка

Для автомобилей ВАЗ единственная смазка для рулевой рейки, которая рекомендуется заводом-изготовителем, – это ФИОЛ-1.

1. Смазка при сборке. Сначала смазывается рейка и внутренняя полость корпуса.

Как отрегулировать развал-схождение своими руками? — здесь больше полезной информации.

Затем наносится обильный слой на пластиковую втулку.
Закладывается смазочный материал в посадочное место для игольчатого подшипника.
Рейка устанавливается в корпус.
Смазывается вал-шестерня рулевого механизма.
Смазка обильно забивается в подшипник.
Смазывается упор.
Устанавливаются винты и стопоры.
Одевается кожух и пыльники.

2. Смазка без снятия рейки. После перекусывания пластиковых хомутов снимаются боковые защитные колпаки.

Именно через боковые отверстия в корпусе рейки производится закачка смазки. Процедуру эту рекомендуется проводить не реже, чем раз в 150 тысяч км пробега.

Для удобства и большей эффективности можно использовать шприц с насадкой из резинового шланга такого диаметра, чтобы можно было просунуть его между рейкой и корпусом. Шланг нужно проталкивать с той стороны, где крепятся болты тяг.

Вас заинтересует эта статья — Когда и как производится замена ступичного подшипника?

В этом месте на втулке имеется разрез, через который смазка пройдет в пространство за втулкой и смажется рулевой механизм.

Чем смазать рулевую рейку при отсутствии ФИОЛа:

Литол. Является самой подходящей смазкой на замену рекомендуемой. Обладает хорошими смазочными свойствами и долговечностью.
Солидол. Не рекомендуется ввиду его склонности к высыханию со временем и потерей смазочных свойств.
Графитовая смазка. По той же причине, что и солидол, не совсем подходит для смазки рейки.

Замена рулевой рейки

В некоторых случаях, хоть и очень редко, но обычной заменой расходников не обойтись. Рулевая рейка, хоть и изготовлена из надежной стали, но все-таки она не вечная и через время может сильно износиться. Зачастую, виновниками в быстром износе рулевой рейки являются сами владельцы, которые не следят за состоянием рулевого механизма. Помимо этого, рулевая рейка может требовать замены в автомобиле после дорожного происшествия. Замена рейки в автомобиле ВАЗ происходит по схеме, описанной выше, только с учетом того, что вам придется покупать полный ремонтный комплект, в состав которого входит новая рейка.

Лирическое отступление

Suzuki Grand Vitara 2.4 механика, цвет ZMA Logbook Замена сальника рулевой рейки, без снятия рейки. И не только Часть-1

В Ладе Калине рулевая рейка стук не проявляет никогда, если речь идёт о новом авто. Что верно и для периода обкатки. Допустим, в вашем случае это не выполнено. Тогда, не пытайтесь что-либо чинить, а сразу отправляйтесь к дилеру. Согласно отзывам, рассматриваемый дефект является гарантийным, а большинство автодилеров поступают так: узел рулевой рейки заменяется новым.

Так выглядит заменяемый узел, рейка в сборе

Здесь есть своя логика. На заводе регулировку производят правильно (это верно в 99,9% случаев). Если дефект проявился, дилер меняет узел в сборе, не рассчитывая на то, что проблему решит регулировка. Владельцу на это надеяться не нужно тоже. Выбор за вами.

Полезные советы автомобилистам

В завершение хотелось бы дать несколько советов, благодаря которым рулевая рейка и другие элементы системы управления будут вам служить долго и надежно:

один раз в три месяца заезжайте на СТО или самостоятельно проверяйте состояние рулевого управления;
постоянно контролируйте состояние защитного кожуха, установленного на рулевой рейке;
старайтесь по минимуму ездить по дорожным неровностям, особенно это касается движения на высокой скорости;
не изнашивайте рулевую рейку резкими стартами с вывернутыми до упора колесами;
при появлении люфта сразу же выполняйте регулировку;
при обнаружении признаков неисправностей сразу производите ремонт, не ожидая ухудшения состояния системы рулевого управления.

Какую функцию выполняет рулевая рейка?

Рулевые рейки по способу привода могут быть гидравлическими, электрическими или механическими. Большинство автомобилей оборудовано гидравлическими зубчатыми рейками. Такая конструкция обеспечивает быстроту и точность передачи поворотов руля на высоких скоростях, оптимальный въезд и выезд с парковки, а также позволяет совершать развороты на ограниченных площадях. Для снижения усилий, прилагаемых на ведущее колесо, механизм оборудуется гидроусилителем.

Как уже становится понятно из приведенных примеров, за удобство, а то и за безопасность езды, наряду с другими системами автомобиля, отвечает, в том числе, и рулевое управление. В наших интересах содержать его в рабочем состоянии и прислушиваться к неполадкам. Все работы по ремонту рулевых реек выполняются с применением специального оборудования, позволяющего провести оптимальную реставрацию и подгонку. Разберемся, что нас может ожидать?

Краткое руководство

Основная причина постукиваний – образование зазора в сопряжениях. В рулевой системе могут стучать наконечники, шаровые шарниры тяг, рейка, «карданчик» в колонке, руль на валу, система автоскладывания при ДТП. Металлический звук внятный и слышен на месте при покачивании рулевым колесом.

Неполадки в подвеске вполне возможно принять за неисправности в рулевой, поскольку начальные стадии износа подшипников и опор дают о себе знать только в поворотах на скорости. В подвесочной части причину стука стоит искать в ступичных подшипниках, шаровых опорах и «опорниках».

Как подтянуть рулевую рейку и можно ли не допустить люфтов?

Чаще всего, неисправности рулевой рейки случаются в результате регулярной езды по пыльным и неровным дорогам. Особенно стали насущной проблемой в городских условиях лежачие полицейские, которые не всегда установлены по технологии, то въезд на них резкий, то высота большая, а страдает авто. Чем дольше будет продолжаться такой режим эксплуатации, тем быстрее возникнет стук рейки. Это наиболее ярко выраженный симптом, означающий ее неисправность.

Для того чтобы как можно реже ремонтировать рулевое управление, необходимо притормаживать, если на дороге хорошо заметны неровности. Проезжать их следует на очень малой скорости.

Другими причинами неисправностей являются частые наезды на бордюры, резкий набор скорости, когда руль находится в крайнем положении. В связи с этим, возрастает нагрузка на редуктор и другие составляющие рулевой рейки. При таких условиях даже гидроусилитель авто может выйти из строя. Неисправности рейки очень похожи на другие поломки, поэтому в некоторых случаях для точной диагностики она требует полной разборки.

Анализ типичных жалоб

Изложенный вначале совет, уяснить, когда проявляется постукивание, несколько упрощает поиск причины. Но эта рекомендация дает эффект только при комплексной диагностике. Например, одного факта бряканья на ямах недостаточно, необходимо послушать, что делается при повороте колес и нет ли звуков на месте.

Если тест проведен, пройдитесь по распространенным жалобам.

Шум появляется только при выкручивании руля. Если в баранку ничего не передается, то детальнее смотрите «шаровую». Возможно она неплотно притянута к поворотному кулаку или рычагу. Например, болты часто забывают затянуть на «сход-развале».
Стук отдает в рулевое колесо. Это либо рейка, либо карданчик на валу. Если это происходит только на «стиральной доске» и прочих неровностях, осматривайте телескопическое соединение вала управления. Уделите взгляд и реечному механизму – гайки, крепящие его к подрамнику или кузову, бывают ослабшими.
Бряканье только на прямой, в поворотах тихо. Рейка, карданчик, шаровые опоры.

Регулировка рулевой рейки – как это сделать у себя в гараже?

Очень часто возникает вопрос, как подтянуть рулевую рейку самостоятельно и выполнить другие регулировки. В данном случае следует помнить, что ее обычное подтягивание может не до конца решить проблему люфта или не решить ее вовсе. Это связано с тем, что передающая пара, в состав которой входит зубчатая рейка и шестерня, имеет степень износа, никому заранее не известный. Сами по себе регулировочные работы не представляют особой сложности и по силам любому водителю, умеющему обращаться с инструментом.

Неизвестная степень износа не позволяет поставить точный диагноз без вскрытия рулевой рейки. В этом случае придется обращаться к специалистам. Для обычной регулировки и подтяжки понадобится напарник, гараж с ямой и ключ для регулировки рулевой рейки. После подготовки необходимо выполнить следующие действия с соблюдением определенных правил:

Перед началом подтяжки автомобиль должен быть надежно закреплен, а колеса выставлены прямо. С помощью люфтомера (специальный механический прибор для определения зазора) необходимо измерить люфт переднего колеса (если оно отвечает за управление), который не должен быть более 10-ти градусов.
Для подтяжки существует регулировочный винт, расположенный в торцевой крышке рулевого механизма, находим его. Если искать его приходится впервые, то вооружитесь паспортом автомобиля, потому что для каждой модели расположение винта различное. Он должен подтягиваться медленно. Необходимо постоянно проверять ход руля, значение люфта и наличие стука в колонке.

После регулировки необходимо провести ходовые испытания. Если ход ведущего колеса будет тяжелым, то регулировочный винт нужно будет немного отпустить. Таким образом, регулировочные работы рулевой рейки будут считаться успешными, когда стук или люфт полностью исчезли, а колесо свободно возвращается в нормальное центральное положение.

ГУР и ЭУР: установка своими руками

Электроусилитель впервые появился на Калине, затем на Гранте и на новой Приоре. Управлять автомобилем без ЭУР можно. Но если автолюбитель ранее владел автомобилем, оснащенным гидравлическим или электрическим усилителем, то, как минимум, будет испытывать большие неудобства. На Ладе Гранта в минимальной комплектации производитель не устанавливает электроусилитель рулевого управления, поэтому многие владельцы таких автомобилей решают самостоятельно установить ЭУР. Подобная процедура не самая простая, к тому же агрегат стоит недёшево. Зато его наличие – это комфортная езда, маневренность и безопасность.

Для монтажа не требуется обладать какими-то особыми знаниями и навыками, достаточно минимального опыта и набора инструментов. Если всё же встал вопрос об установке электроусилителя руля на Ладу Гранта, то при покупке ЭУР следует обратить внимание на его номер.

В наборе цифр есть определение места производства, это две последние цифры:

00 – изготовлен в Махачкале (не самый качественный, имеет много негативных отзывов);
04 – корейский усилитель, купить можно в магазине, на авторазборках редкий экземпляр;
02 – изготовлен в Калуге, средний неплохой вариант.

Для установки усилителя понадобится набор гаечных ключей, отвёрток и УШМ (болгарка). Перед тем как приступить к установке, следует демонтировать рулевое колесо, все подрулевые переключатели, замок зажигания, рулевую колонку с карданом. Дальнейший алгоритм действий следующий.

Выбить болты из снятого кронштейна в виде пластины и отрезать болгаркой около 3 см с верхней части.
Просверлить в пластине отверстия для крепления электроусилителя.
Кардан зафиксировать на ЭУР.
Под кронштейн (где крепится электроусилитель) подкладывают шайбы, с их помощью можно регулировать руль.
Прикрепить электроусилитель, после чего установить кардан в рейку.

После этого остаётся подключить ЭУР к проводке согласно прилагаемой к усилителю электросхеме. С помощью шайб нужно отрегулировать отклонение руля в разных положениях. Дальнейшее обслуживание электроусилителя не требуется. Тем же, кто решил заменить ЭУР на гидроусилитель, следует понимать, что эта затея бессмысленна. Во-первых, ЭУР гораздо технологичнее и современнее, а во-вторых, установка ГУР на Гранту трудоёмкий и дорогостоящий процесс, не имеющий практического преимущества.

Рулевой механизм Лады Гранта надёжен и прост в устройстве. При своевременной диагностике неисправностей и периодическом обслуживании механизмов рейка и другие узлы прослужат долгое время без каких-либо серьезных проблем.