Lada vesta sw cross тест-драйв, отзывы реальных владельцев

Новая оптика, бампера, решетка радиатора и вертикальный дисплей мультимедийной системы

За 10 месяцев 2022 года в России было продано 93,1 тысячи автомобилей Лада Веста. Эта модель уже обошла по объемам реализации Lada Granta, а вместе эти машины являются самыми покупаемыми на нашем рынке, уверенно оставляя позади Kia Rio и Hyundai Solaris.
Интересно, что новую Весту и сегодня выбирают все чаще, несмотря на готовящийся рестайлинг: по плану АвтоВАЗа в ближайшем марте должна стартовать серийная сборка машин Lada Vesta FL 2022 модельного года, которые хоть и не поменяются технически, но обзаведутся новыми кузовными деталями и переработанным салоном.

LADA Vesta SW Cross комплектации и цены

Выберите комплектацию, чтобы посмотреть базовое и дополнительное оборудование, которое входит в её состав.

• Vesta SW Cross
• Vesta
• Vesta Cross
• Vesta SW
• Vesta Sport

В таблице указаны следующие данные: название комплектации, кузов, её двигатель (топливо, объём, мощность). Коробка передач (МТ — механическая, АТ — автоматическая, АМТ — роботизированная, CVT — вариатор). Разгон от 0 до 100 км/ч. Максимальная скорость автомобиля. Расход топлива на 100 км в литрах (в городе | на трассе | в смешанном цикле). Рекомендованная производителем цена на новый автомобиль(может быть не актуальной, уточните у официального дилера).

Большой тест-драйв Лада Веста СВ Кросс

Лада веста кросс (lada vesta cross)

Еще в марте 2016 г ведущие канала на Ютуб под названием Большой тест-драйв показали нам отечественную новинку — концептуальную модель Лада Веста Кросс.

Спустя полтора года на их канале появилось видео Лада Веста Кросс Большой тест-драйв, где ведущие показали нам уже серийную версию машины.

Ведущие программы Сергей Стиллавин и Рустам Вахидов взяли на тест новинку отечественного автопрома — LADA Vesta Cross SW и протестировали ее на протяжении нескольких сотен километров. В своем видео они готовы рассказать нам о своих эмоциях, впечатлениях и обо все, что заметили и чему были удивлены в новинке LADA VESTA SW CROSS. Ожидайте в выпуске информацию о том, как машина едет, как держится на дороге и рулится. Всего ролик длится чуть больше 20 минут. Поехали!

Что нравится в Весте

В предыдущих версиях Лады покупателям больше всего нравилась цена. Стоимость новой серийной отечественной марки была заметно ниже зарубежного аналога. После появления фото и предпродажной информации о Весте появилась робкая надежда, что может и у нас появится достойный автомобиль. Такая машина теперь есть. Где не только технические характеристики соответствуют европейскому уровню, но и отмечается высокая культура сборки вкупе с оригинальным дизайном.

Заводские испытания не всегда могут быть для потребителя безусловным критерием, поскольку могут носить рекламный характер. Нужен был свежий взгляд независимых экспертов. Причем на машине с базовой комплектацией. Лиса очень профессионально отнеслась к возможности рассказать о машине и отметила как уникальный экстерьер с иксфейсом, так и комфорт внутри салона. Соответствует на ее взгляд конфигурация и настройки машины.

Клиренс более 170 мм и приличная колесная база великолепно подходят для езды по отечественным трассам. Вместительный багажник и оптимальные настройки руля тоже выглядят привлекательно. Внутри не просто кондиционер, а нормальная система климат контроля. Удобная магнитола с большим дисплеем. Правда такая будет только в комплектации люкс, в обычных моделях предполагается несколько меньшая версия. В целом седан получился достойный.

Вверх на низкой передаче

Обзор специальной серии lada vesta cross [black]

Мне надоело устраивать бесплатную презентацию для сочинских таксистов, которые, даже позабыв про встречу очередного прилетевшего рейса, сбежались рассматривать машину. Отвечаю на последний вопрос: «От 639 900 рублей!», это я, понятно, про минимальную цену Lada Vesta SW, и решительно сажусь за руль. Надо ехать.

Выезжая из города я уже было пришел к выводу, что едет Vesta универсал в точности также, как седан, но тут дорога пошла в гору и вскоре я поменял свое мнение. На горном серпантине, когда машину постоянно приходится перекладывать из стороны в сторону, жесткость подвески – несомненное благо. Но тут, похоже, она даже чуть мягче, чем у седана. Нет, не настолько, чтобы возникло ощущение излишней валкости, но все же мягче. Видимо, конструкторы постарались сделать автомобиль еще более комфортабельным. С одной стороны, получилось – даже на весьма заметных дорожных неровностях душу не вытряхивает. А с другой – стабильность автомобиля на длинной скоростной дуге оставляет желать лучшего. Здесь не получается на входе в поворот выставить руль на определенный угол и выровнять его только на выходе. Периодически приходится немного подруливать. И, интересная деталь, даже в напряженном повороте Vesta вовсе не стремится распрямить траекторию, скорее наоборот, на неровностях ее тянет еще круче занырнуть внутрь поворота. Мешает ли это водителю? Скорее нет, чем да. Зато такое поведение делает процесс управления более интересным, привнося в него некоторую «изюминку» — а девушка-то у нас с характером!

Расстроило другое. На тесте были представлены автомобили только с топовым 122-сильным мотором объемом 1,8 л. На всякий случай скажу, что выбор силовых агрегатов здесь такой же, как и на седане. Младший мотор – 1,6 (106 л.с.), старший 1,8. Коробка – АМТ или «механика». Но нам пока показали машины только с механической трансмиссией. Так вот, при езде по городу или по трассе тандем 122-сильного двигателя с МКПП никаких нареканий не вызывал. Но на горной дороге с затяжными подъемами и крутыми поворотами, в которые было бы логично входить под сброс газа, а выходить «под тягой», этой самой тяги машине заметно не хватает. Приходится постоянно переключать передачи, причем, перехода с третьей ступени на вторую частенько не хватает и приходится задействовать даже первую. Двигатель, понятно, в таком режиме ревет, и расход топлива в итоге зашкаливает за отметку 13 л. на 100 км.

Я не стану торопится с выводами, а просто предположу, что проблема заключается в неудачном подборе передаточных чисел трансмиссии. Кое кто из коллег предположил, что в отличии от седана, здесь использовали другую, более «длинную» главную пару. В технической документации я не нашел ни прямого подтверждения, ни опровержения этой гипотезы. В любом случае, если на седане использовалась главная пара с передаточным числом 3,9, то на универсал было бы логично поставить передачу «покороче», например, 4,1. Многие известные автопроизводители, между прочим, так и делали, исходя из того, что универсал сам по себе чуть тяжелее седана, и загрузить его можно куда серьезнее. Да, при этом немного упадет максимальная скорость, возможно чуть вырастет расход топлива, но тяги будет заметно больше. Улучшится и разгон до «сотни».

Поколение II Тест-драйвов 3 Поколение I Тест-драйвов 1

Nissan Almera Classic (седан)

Поколение N17 Тест-драйвов 2
Кстати, если сверится с техническими характеристиками, то Vesta седан ускоряется до 100 км/ч за 10,2 с., а универсал с таким же мотором за 10,9. Косвенным образом этот факт свидетельствует в пользу высказанной мной гипотезы о разных главных парах или передаточных числах в трансмиссии. Я не думаю, что на динамику разгона так заметно могла повлиять разница в весе. А при одинаковом уровне оснащения универсал тяжелее седана примерно на 20-30 кг. Это не много.

Пространство сзади

В одном из своих видео я говорил что люблю седаны D класса за их пространство сзади. Ну, я продолжу мысль не люблю я седаны данные Б класса, но конкретно в случае с Ладой Веста всё не так уж плохо, я бы даже сказал хорошо.

Я сел сам за собой, рост 176 см. Пространства для ног и для коленей более чем достаточно. Для ступней — маловато. Из-за неудачной конструкции пазов, на которых установлены передние кресла. Есть центральный тоннель, про третьего пассажира вообще говорить не будем.

• Диван абсолютно ровный и жесткий
• Наклон спинки более-менее
• Над головой пространство маловато: в 2 с половиной ладони.
• Есть подголовник
• Нет воздуховодов,
• Нет подогрева
• Нет подлокотника.

Стакан держите в руках и помните, что в агрессивной среде находиться не более 40 минут.

В общем, это Б класс. Далеко не самый худший вариант. Но тем не менее Б класс.

Стоимость обслуживания

Шины для lada vesta sw cross: как подобрать зимнюю и летнюю резину

Ни для кого не секрет, что содержание российских автомобилей является одним из самых дешевых на рынке. Это касается не только затрат на покупку запчастей и других комплектующих, но и на ОСАГО, а также обязательную уплату дорожного налога. Две последние статьи напрямую зависят от мощности двигателей автомобиля, чем Lada Vesta SW, конечно, не может похвастаться.

В тоже время, она может похвастаться значительно более дешёвой стоимостью содержания, в отличие от своих европейских или корейских конкурентов. Именно поэтому Lada Vesta SW пользуется большой популярностью на автомобильном рынке России. Прохождение планового ТО раз в 15 000 км обеспечит владельцу гарантийную поддержку в течение 3 лет или 100 000 км пробега. За техническое обслуживание автовладельцу придется отдать от 5000 до 8000 руб. В тоже время, ОСАГО обойдётся в 5000 до 6000 рублей. Ежегодная оплата дорожного налога составит в среднем от 2500 до 3500 руб.

Немного о салоне

Перейдем к салону. Двери открываются легко, а для их закрытия особых усилий прилагать не нужно. Салон хорош по объему полезного пространства, пассажиры себя стесненными явно не будут чувствовать.

Посадка – удобная, а регулировки сиденья водителя и рулевой колонки позволяют настроить водительское место под себя практически любому автовладельцу.

Общий вид передней панели хорошо дизайнерами проработан, поэтому выглядит очень хорошо и стильно.

Обзорность у Весты очень достойная. Дорога просматривается в достаточной мере, а большие боковые зеркала позволяют хорошо контролировать происходящее сбоку и сзади авто.

Подогрев сидений работает просто отлично. Они прогреваются быстро и уже в течении пары минут сиденья теплые. Вещевой бокс – очень вместителен.

Но есть и недостатки, хотя они незначительны. К ним можно отнести небольшую трудность в считывании информации с приборной доски. И здесь виной выступает стилистическое оформление. Колодцы своей формой и хромированной отвлекают, и водителю нужно больше акцентировать внимания на показателях датчиков. Хотя по мере привычки эта проблема может исчезнуть.

На бортовой компьютер можно вывести множество информации, вот только подсветка не очень хорошая, поэтому цифры не очень читаются, и приходится присматриваться к ним.

Сложность вызывает и настройка компьютера. Его функциональные клавиши расположены, как и на многих авто, в торце правого подрулевого переключателя. Проблема кроется в том, что для настройки некоторых параметров нужно выполнять определенные манипуляции – зажимать обе клавиши, удерживать их определенное время и т. д.

Неудобное и расположение USB и AUX выходов, а также прикуривателя. Их разместили под блоком климат системы в задней стенке вещевой ниши. Поэтому добраться до них не очень просто.

В общем, настраивать бортовой компьютер, и подключаться к прикуривателю лучше перед началом движения. Но это все мелкие недостатки, которые найдутся в любом автомобиле. Общим впечатлением по салону можно отметить слегка недостающего качества сборки. Но для АвтоВАЗа простительно. В остальном интерьер очень хорош и соответствуем существующим тенденциям.

Ссылка по теме:

Зимние шины Blizzak.

Управляемость и внедорожные характеристики

Несмотря на свою достаточно бюджетную стоимость, Lada Vesta SW 2021 года выпуска имеет весьма достойную управляемость. Так, автомобиль является довольно отзывчивым на любые движения рулевого колеса, благодаря правильным настройкам механизма и наличию электроусилителя. В повороты универсал входит уверенно, а его возможные сносы с траектории являются предсказуемыми. Поэтому водитель сможет заранее сбросить скорость до соответствующей. Единственный недостаток – при выходе автомобиля из поворота, рулевое колесо необходимо доворачивать вручную, полного возвратного действия для него добиться у разработчиков не получилось.

Что касается внедорожных качеств автомобиля, то рассчитывать на то, что универсал будет «зажигать» в условиях бездорожья, конечно, не приходится. А вот преодоление препятствий по типу «лежачий полицейский» либо ухабов и ям на дороге – это то, с чем Веста СВ справится «на ура».

Новые видео выпуски

Несмотря на уже успешно продаваемый седан Лада Веста, который успели оценить лично несколько десятков тысяч владельцев, «Большой тест-драйв» продолжает цикл выпусков о седане АвтоВАЗа. Но на этот раз под прицелом Стиллавина и Вахидова оказалась Лада Веста Signature. Видео 2022 года демонстрирует новый удлиненный седан для VIP-пассажиров. Планируется эту новинку поставлять в государственные учреждения для обслуживания региональных чиновников.

Очередной «Большой тест-драйв» испытал удлиненную на 25 см версию Лада Веста на улицах Самары. И в лучших традициях видео обзора были выявлены сильные и слабые стороны подопытного образца.

Судя по успеху данной интернет-программы, новые обзоры не заставят ждать своих постоянных зрителей.

Технические характеристики

Согласно заявленным техническим характеристикам Лада Веста СВ 2020 модельного года может быть оснащена тремя вариантами двигателей. Все они отличаются параметрами, что обязательно нужно учитывать во время покупки:

1. Экономичный 1,6-литровый мотор и механическая КПП. Максимальная мощность этого силового агрегата составляет 122 лошадиные силы при 5900 оборотах в минуту. Рекомендуемое топливо — бензин марки А-92. Максимальная скорость машины этой комплектации достигает 182 км/час. Время разгона от 0 до 100 км составляет 10,9 секунды. В смешанном цикле вождения расход топлива на 100 километров пути достигает 7,8 литров. Дополнительно модификация оборудована трансмиссией 5МТ.
2. Стандартный 1,8-литровый мотор и механическая КПП. Максимальная мощность этого силового агрегата составляет 106 лошадиных сил при 5800 оборотах в минуту. Рекомендуемое топливо — бензин марки А-92. Максимальная скорость машины этой комплектации достигает 178 км/час. Время разгона от 0 до 100 км составляет 12,4 секунды. В смешанном цикле вождения расход топлива на 100 пути достигает 7,3 литров. Дополнительно модификация оборудована 5-ступенчатой трансмиссией.
3. Классический 1,6-литровый мотор и автоматическая КПП. Максимальная мощность этого силового агрегата составляет 83 лошадиные силы при 5500 оборотах в минуту. Рекомендуемое топливо — бензин марки А-92. Максимальная скорость машины в этой комплектации достигает 170 км/час. Время разгона от 0 до 100 км составляет 12,2 секунды. В смешанном цикле вождения расход топлива на 100 километров пути достигает 7,4 литров. Дополнительно модификация оборудована автоматической трансмиссией.

Рычаг КППВсе двигатели внутреннего сгорания разных комплектаций автомобиля обеспечивают плавное движение и уверенный разгон. Для достижения должного уровня комфорта и азартной управляемости производитель предусмотрел специальные настройки шасси.

Внешний вид новинки

Первый выпуск передачи «Большой тест-драйв» о Лада Веста продемонстрировал зрителям, как будет выглядеть серийный автомобиль. Ведущие программы специально для этого посетили производственные цеха АвтоВАЗа, где смогли пообщаться с инженерами-конструкторами модели. Там же им показали концептуальную версию автомобиля.

Кузов концепта отличался от предыдущих моделей АвтоВАЗа солидными габаритами. Он находится в максимальных пределах В класса или так называемого класса В+. Плавные линии кузова подчеркивают современный дизайн с нотками европейской классики. Это объясняется богатым прошлым руководителя проекта Лада Веста Стива Маттина, который имеет колоссальный опыт работы дизайнером в Merсedes-Benz и Volvo. Его концепты Веста и Хray имели успех на Московском автосалоне в 2014 году.

В специальном видео «Большой тест-драйв» было уделено особое внимание уникальной оптике модели. Фары оснащены светодиодными огнями и имеют современный дизайн. Задние фонари изящной формы подчеркивают спортивный стиль кормы авто. Выштампованные углубления в форме бумерангов на дверях и крыльях придают индивидуальность. Посмотрев это видео, многие автолюбители уже влюбились в новую Лада Веста.

Большой тест-драйв Лада Веста

Комплектации и цены

Classic

• две фронтальные подушки безопасности;
• крепление ISOFIX;
• система ЭРА-ГЛОНАСС;
• трехточечные ремни безопасности;
• антиблокировочная система;
• система распределения тормозных усилий;
• вспомогательная система торможения;
• автоматическое включение “аварийки” во время экстренной остановки;
• система электронного контроля устойчивости;
• антипробуксовочная система;
• система помощи при старте на подъеме;
• автоматическая блокировка дверей во время начала движения.

Несмотря на то, что электропакет данной комплектации представлен лишь центральным замком с ключом дистанционного управления, а также электрическими стеклоподъемниками спереди, в авто стандартно имеется кондиционер. Сиденья обиты тканью. При этом, передние кресла регулируется в 4-х направлениях. Для рулевого колеса производитель выделил 2 настройки: по углу и по глубине.

Экстерьер Lada Vesta SW 2022 года представлен полностью галогенной оптикой и 15-дюймовыми штампованными дисками. Также стоит отметить, что зеркала заднего вида, в которые по умолчанию встроены повторители указателей поворота, имеют сервопривод и электрообогрев. В задней части автомобиля стоят противотуманки, небольшой спойлер с дополнительным стоп-сигналом. На крыше установлены рейлинги. В тоже время, версия Classic, предложенная с более мощным 113-сильным двигателем и автоматической трансмиссией, стандартно предоставляется с опциональным пакетом Start Plus. Он расширяет электропакет салона такими функциями, как подогрев передних сидений и задние стеклоподъемники.

Comfort

В отличие от прошлой комплектации, здесь дополнительно присутствуют:

• поясничные опоры передних сидений;
• 4 подголовника;
• разделительный подлокотник спереди;
• электроподогрев передних сидений;
• задние электростеклоподъемники;
• круиз-контроль;
• задний парктроник.

Кроме этого, в данной комплектации будет присутствовать штатная магнитола. Заплатив 36 000 рублей, к данной вариации подключается зимний пакет. Он меняет штампованные диски на литые, плюс их размер возрастает до 16 дюймов. Также экстерьер обзаведется передними противотуманными фарами. Стоит отметить, что основные функции зимнего пакета — это руль в кожаной оплетке с подогревом и электрообогрев лобового стекла.

Luxe

Lada Vesta SW в комплектации Luxe стоит от 884 000 рублей. Приобретая автомобиль в данной вариации с 1,8-литровым двигателем, цена будет 960 000 рублей. Модель в версии Luxe, но с автоматической трансмиссией CVT, будет стоить 979 000 рублей. Пожалуй, главным отличием данной комплектации от остальных является предустановленный климат-контроль. Кроме этого, также можно отметить наличие боковых подушек безопасности и функции динамического освещения поворотов. Ещё стоит сказать, что самым главным обновлением в салоне является присутствие комбинированной обивки. Более того, появляются датчики дождя и света. Заплатив 41 000 рублей, активируется пакет Multimedia, в котором производитель добавляет полноценную мультимедиа с 7-дюймовым тачскрином, а также систему навигации и камеру заднего вида.

Заплатив ещё 22 000 рублей, можно активировать пакет Prestige. Основные изменения, которые он добавляет в Lada Vesta SW, сосредоточены именно в салоне. Для задних пассажиров доступна функция электрообогрева. Кроме этого, на втором ряду появляется разделительный подлокотник. Также салон с данной опцией будет иметь LED-подсветку интерьера. В то же время, снаружи появляется заводская тонировка.

Exclusive

Максимальная комплектация Exclusive доступна только с двигателями объемом 1,6 литра. При этом, авто с данным уровнем отделки и менее мощным мотором будет стоить от 979 000 рублей. Но за Lada Vesta SW Exclusive с двигателем 1,6-литра, который генерирует 113 л.с. и работает в паре с вариатором, придется заплатить 1,073 млн рублей. Изменения, которые доступны с этим уровнем отделки, минимальны. Среди них выделяется наличие декоративных вставок в салоне под алюминий и оригинальных накладок на педалях.

Привод Передний привод Количество передач (механическая коробка передач) 5 Передняя подвеска Независимая, пружинная McPherson, со стабилизатором Задняя подвеска Полунезависимая, пружинная Передние тормоза Дисковые вентилируемые Задние тормоза Барабанные ABS да Тип рулевого управления Рулевая рейка Усилитель рулевого управления Электроусилитель

Ближайшие конкуренты

Кого противопоставить Весте? У нас противопоставляют корейских «невест» — это Kia Rio и Hyundai Solaris. Они подороже, как при покупке так, и в остальном при обслуживании.

Можно сравнить с Renault Logan, но, на мой взгляд, он скучноват для активной конкуренции с такой яркой машиной, как Лада Веста.

И для порядку упомяну Ford Fiesta, Volkswagen Polo и Skoda Rapid. Но они конкурируют с ней только в пустой базе на механической коробке передач. Дальше ценники убегают уже далеко.

Неудобный передний подголовник

Эта проблема касается переднего пассажира и водителя. Заключается она в том, что подголовники передних сидений имеют очень странную форму и наклонены вперёд. Регулировать их можно только по высоте. Из-за наклона подголовника пассажир всё время сидит с наклонённой вперёд головой. От этого у него быстро начинает болеть шея и появляется дискомфорт.

На форумах проблему решают по-всякому. Кто-то задирает подголовники вверх до упора, кто-то переворачивает их обратной стороной, а кто-то вообще покупает неоригинальные с других машин. Ритуська спереди ездит редко, поэтому мы пока ничего с этой проблемой не делаем.

Водителя это касается в меньшей степени, потому что при правильной посадке спина должна быть относительно прямой и голова на подголовнике не лежит, а только немного касается затылком.

Эргономика

А повод понервничать у Логана есть: панельки и дизайн внутри — это только половина салона, а вторая половина — это эргономика.

И вазовская Веста делает сразу два дерзких выпада.

Во-первых, рулевая колонка регулируется не только по высоте, но и по вылету. И здесь все те, кто построен на тележке B0 сразу съеживаются.

Вторая оплеуха Логану и некоторым моделям Рено — головное устройство находится на уровне груди, а не на уровне пуза. Хоть и бликует.

Механические настройки кресла присутствуют:

• по высоте,
• продольное расположение,
• наклон спинки
• и есть ещё валик под спину.

Кресло не отличаются особым уровнем комфорта, но это не минус потому что в бюджетном сегменте вам не найти авто с комфортными креслами.

Салон

В Весте просторно настолько, насколько это возможно для легковой машины данного класса. Главное преимущество по сравнению с конкурентами – нормальный задний ряд. Тут нет резко опускающейся на голову крыши и места между рядами столько, сколько нужно. Благодаря этому Ритуська комфортно располагается сзади, закинув ногу на ногу. Важный момент, между прочим.

Переднее кресло у нас всегда в таком положении, потому что там редко кто-то сидит. Но даже при таком раскладе там может разместиться взрослый человек (проверено), но без удобств. Салон грязный, потому что не май месяц на улице =)

Из удобств на заднем ряду имеется откидывающийся центральный подлокотник с подстаканниками, подогрев сидений и USB порт для зарядки девайсов. Очень недурно для бюджетного универсала бэ класса.

Небольшое чаепитие с откинутым подлокотником

Подогревы включены, между ними расположен USB для зарядки гаджетов, а внизу дополнительный прикуриватель, в который тоже можно будет потом вставить USB порт, когда Машуня будет с гаджетами ездить.

Задняя сторона передних сидений покрыта кожзамом, который легко очищается. Как известно любому родителю – именно это место больше всего страдает от ног маленьких пассажиров. Кожзам можно отмыть обычной влажной тряпкой. После определённого возраста маленькие грязнули смогут помыть кресла за собой самостоятельно =)

Наглядный пример

Чем «Классик / Старт» отличается от «Комфорт»

Отличия Лада Веста СВ «Классик / Старт»

• Обивка сидений — тёмно-серая ткань
• Аудиоподготовка

Отличия Лада Веста СВ «Комфорт»

• Обивка сидений — серая или коричневая ткань
• Дисковые тормоза задних колес (только для 1,8 и AT)
• Центральный подлокотник с боксом
• Солнцезащитный козырёк водителя с зеркалом
• Солнцезащитный козырёк переднего пассажира с зеркалом
• Розетка 12V для пассажиров второго ряда сидений
• Сиденье водителя с регулировкой по высоте
• Сиденье водителя с поясничной поддержкой
• Электростеклоподъёмники задние
• Подогрев передних сидений 3х уровневый (в «Comfort» для АТ и «Winter»)
• Датчики парковки задние
• Круиз-контроль
• Ограничитель скорости
• Мультифункциональное рулевое колесо
• Аудиосистема (FM/AM с функцией RDS, SD-карта, Hands free)
• USB-разъём на передней панели
• Аудиовход AUX
• Bluetooth
• 4 динамика
• 4,3-дюймовый монохромный дисплей аудиосистемы
• Наружные зеркала в цвет кузова
• Наружные ручки дверей в цвет кузова

Перспективы

Рассматриваемый автомобиль, по мнению экспертов, может быть интересен целевой аудитории по целому ряду причин. Во-первых, это довольно привлекательный внешний вид, созданный с применением современных дизайнерских подходов. Во-вторых, это модернизация систем и механизмов, которая привела к улучшению динамических и скоростных свойств данного автомобиля. В-третьих, это довольно комфортный салон с хорошей шумоизоляцией, что обусловлено использованием современных материалов высокого качества, а также новых технологий.

Увеличение популярности нового автомобиля также может быть связано с тем, что компания-производитель будет вносить в его конструкцию некоторые изменения, а также добавлять те или иные технологические опции. Хотя уровень качества сборки данного автомобиля является достаточно высоким, улучшение ряда параметров в этом направлении также положительно скажется на увеличении объёма продаж.

Поведение ходовой части

Перейдем к ходовым качествам. Шумоизоляция салона на вполне достойном уровне. Для автомобиля бюджетной ценовой категории показатели по шумности в салоне очень даже неплохие. Но пыльники передних стоек лучше будет заменить. Они сделаны из плотного пластика, поэтому при работе подвески создают дополнительный шум.

Сама подвеска отрегулирована очень даже неплохо. Конструкторам удалось подобрать оптимальный баланс между плавностью и жесткостью. Поэтому подвеска хорошо отрабатывает неровности и обеспечивает достойную комфортабельность.

Неплохо конструкторы поработали и над работой рулевого управления. Оптимальная работа электроусилителя дает автомобилю хорошую управляемость.

Что касается тормозной системы, то недостатком ее можно считать использование барабанных механизмов на задней оси. Они все-таки читаются уже несколько устаревшими. Да и высока вероятность прихватывания колодок зимой при использовании ручника. Этот недостаток на универсалах Веста, которые готовятся к выпуску, устранили и установили сзади дисковые тормоза.

Заглядывая в будущее

На сегодняшний день ясно, что новый универсал Лада будет почти полностью совпадать с седаном, по крайней мере, до средней стойки. Это по внешнему виду. Для наглядности можно сравнить фото обеих машин. Размеры кузова, все основные узлы и комплектации останутся в том же виде. До конца неясно, будет ли Веста Кросс полноприводным автомобилем.

В январе 2022 года, руководство АвтоВАЗ отказалось от полного привода для универсала. Это было связано с финансовыми соображениями. Тем не менее, в 2022 году, производители рассчитывают вернуться к версии 4Х4.

Скорее всего, полный привод будет позаимствован у французов или японцев, ведь Альянс не перестаёт оставаться главным партнёром АвтоВАЗ. Пока что, Lada Vesta Cross получает наименование переднеприводного внедорожника.

Что касается силовых агрегатов, то наверняка универсал будет оснащаться привычными для Весты 1,6 литровыми двигателями, мощностью 107 и 114 л. с. Для полного привода будет использован мотор 1,8 л с мощностью 123 л. с. Трансмиссия также останется прежней. Пятиступенчатая МКПП вполне удачно вписалась с представленными двигателями. К осени будет точно известно, получит ли LADA Vesta CROSS АКПП, которая на АвтоВАЗ представлена роботом АМТ.

Характеристики автомобиля останутся прежними, если к моменту выпуска АвтоВАЗ не обзаведётся новым силовым агрегатом.

Что же касается цены, то цены на универсал изменятся по отношению к Весте седан. Если сейчас базовая комплектация Classic идёт от 514 тыс. рублей, а максимальная комплектация Luxe Multimedia доходит до 658 тыс. рублей, то новый универсал осенью будет обходиться дороже, примерно на 100 тыс. рублей.

По последним данным, универсал LADA Vesta CROSS будет собираться на Ижевском автозаводе. В частности, там уже установлено и опробовано оборудование для производства пластиковых обвесов. Первые детали требуют тщательной проверки и подгонки.

Что же не понравилось?

По большому счету претензий как таковых не было. Было высказано пожелание, что вариант с автоматом предпочтительно использовать с двигателем большей мощности. Но это для любителей динамичной езды. Для городской поездки роботизированная коробка, которая предположительно будет ставиться в следующем году, вполне подойдет для большинства автолюбителей. Лисовская все же нашла недостаток. С ее точки зрения не совсем хорошо сделан механизм багажника, где на виду осталась едва прикрытая пластиковым патрубком пружина. В общем, зрение у Елены хорошее, а оценки совсем не любительские. Более того, скорее даже лестные.

Подробней об автомобилях Lada «Vesta»

Цены на все автомобили LADA

Дизайн

Дизайн кроссового универсала «АвтоВАЗа» является стандартным. Передняя часть получила узнаваемый «ИКС-фейс», благодаря установке металлических вставок между головными фарами и решеткой радиатора. Выделить можно, разве что, ветровое стекло, которое имеет достаточно крупные размеры и «завалено» из-за уклона передних стоек. Сбоку кузов получил привычные выштамповки на крыльях и дверях, а также заваленную крышу, благодаря чему модель абсолютно не выглядит громоздко. Корма модели выделяется благодаря крупным задним фонарям и накладке, установленной в нижней части бампера. По всему периметру кузова автомобиль оснащен пластиковым обвесом, являющимся защитой.

Отделка интерьера также является достаточно классической для автовазовской модели. Главным отличительным моментом дизайна салона является наличие оранжевых декоративных вставок на передней панели, дверных картах и креслах автомобиля. Центральная консоль оснащена дисплеем мультимедийной системы и блоком климатической установки, которая объединена с тоннелем.

Рулевое колесо получило кнопки управления аудиосистемой, а приборная панель у модели аналоговая, разделенная на три колодца с датчиками показателей. Кресла в автомобиле достаточно жесткие, оснащены подголовниками и неплохой боковой поддержкой, благодаря которой пассажирам будет комфортно переезжать на дальние расстояния.

Внешний дизайн

Неофициальный рендер.
Обновленный автомобиль был не раз замечен на испытаниях в Тольятти, Сургуте и Сочи, откуда удалось получить массу шпионских фотографий. Все они подтверждают, что Лада Веста FL 2022 модельного года не порадует эволюционным дизайном, а лишь сменит бампера, получит более современную оптику на светодиодах, да обзаведется ручками дверей с датчиками бесконтактного доступа.

Конечно, ни один рестайлинг также не обходится без смены дизайна фальшрадиаторной решетки и колесных дисков, поскольку такую замену на конвейере сделать проще и дешевле всего. И все же, мы в gt-news спешим поделиться полным перечнем обновлений во внешности новой Весты:

• крышка багажника;
• корпуса передних и задних фар;
• передние противотуманки;
• капот и крылья (в местах сопряжения с оптикой);
• задний бампер (получит черную вставку на всю ширину свеса плюс интегрированные задние ПТФ);
• передний бампер;
• колесные диски.

Также в списке упомянуты передний парктроник, омыватель фар, черная накладка на нижней «губе», форсунки омывателя («переедут» с капота ветровую накладку) и колесные диски измененного дизайна, глянцево-черного цвета и с алмазной полировкой.