Дефекты Лады
Lada Vesta недавно сошла с конвейера и еще не все гарантийные мастерские имеют опыт в решении проблем, как устранить стук, возникающий в подвеске. Завод-изготовитель постоянно поддерживает связь с СТО и вносит изменения в конструкцию. Рассмотрим возможные неисправности и методы их устранения в передней подвеске Лады.
Автолюбителей новая машина может огорчить почти сразу. Появляется неприятный скрип и постукивание при проезде лежачих полицейских. При анализе выяснилось, что проблема во втулках стабилизатора поперечной устойчивости.
Не рекомендуется смазывать их смазкой, скрипеть они перестанут, но на очень короткий срок, поэтому их нужно только менять. Они могут быть заменены полиуретановыми от Нива Шевроле. Втулка имеет номер по каталогу 17012680. После замены скрипучий звук пропадает.
Следует знать, что это не все проблемы, может возникнуть характерный стук спереди справа.
Лада Веста Кросс: достоинства и недостатки
Сегодня, друзья, у нас в руках новенькая Веста Кросс!!! Я уже посмотрел на эту тачку и авторитетно могу вам заявить, что это лучшая Лада, которая сейчас есть у нас в России. Внешне, ребята, — это огонь! Посмотрите во первых на пропорции: наконец-то они исправили ту самую фишку которая делала Весту седан немножко такой бочкообразной. Сбоку на нее невозможно было смотреть — не было гармонии в линиях… Теперь это реально стильно: наконец-то на АвтоВАЗе вписали вот эти вот Х-загогулины в боковой вид.
Во вторых: колеса стали больше и еще обвес… Все что нужно для счастья! Теперь Лада Веста выглядит завершенной и крутой. По-настоящему крутой! Теперь не только внешний вид спереди, не только внешний вид сзади, а целиком, Карл! И хочется со всех сторон на нее смотреть и реально любоваться. А с обвесом так вообще «крутяк».
Конечно же на Лада Веста Кросс не нужно будет ничего форсировать, потому что, во первых: передний привод, пока что никаких альтернатив.. Полный привод если и будет, то я чувствую что как минимум в рестайлинг какой-нибудь, лет так через пять.
Автомобильные новости со всего мира
Лада Веста: недостатки и минусы в эксплуатации
Лада Веста получила дисковые тормоза
Lada Vesta Exclusive: подробности о новой топовой версии седана
Внедорожные шины? Думаете это реально внедорожные колеса? Увы, нет. Это все для красоты. 17-дюймовые серийные диски и шины — еще одна особенность Lada Vesta Cross. И вроде все хорошо, но опять… Колеса большие мы сделали, классно — 17 дюймов, а тормозные диски остались такими мелкими. Fail-профит, блин.
Как сделаны двери на Lada Vesta Cross. Никто не думал о том, что это кроссовер. Естественно те двери которые были на обычных Вестах просто перекочевали на SW и Cross. Cкорее всего все штампы, все одно и то же.
Просто прилепили накладочки, чтобы дверь не ударились о какой-то предмет, о стоящую машину рядом, или а бордюр, или о столб. На пороге уплотнители: один внутренний и небольшая юбочка, но она не спасает, потому как почти отваливается. А это значит, что здесь скорее всего все будет в грязи, к сожалению…
Идем назад! Смотрите какое утолщение на кузове спасли от пескоструя — это единственное что может гнить на Lada Vesta Cross. Но врятли будет, ведь SW и Cross — оцинкованная машина.
Автомобильные новости со всего мира
Дастер 2022: новый кузов, фото и другие подробности
За переезд стоп-линии будут штрафовать при любом типе светофора
Детей до 7 лет запретили оставлять в машине без взрослых
Мы переходим к самому главному, ради чего мы собственно здесь собрались! Открываем дверь отличной кнопкой, которая на двери! И что нас здесь ожидает? Во-первых: нормальная шторка. Смотрите, которая катается, которая убирается, которая сделана хорошо!
Во вторых: куча сеток, каких-то отделений, разных ящичков, ниш и прочего. В третьих: смотрите — жесткий поп. И он не один! Он из двух частей и они обе одинаковые. Вы не перепутаете их и врятли сломаете. Вес у них приличный, чувствуется будто свинцом набили. Эти щиты не помнутся, не прогнуться, ничего с ними не случится. Сейчас покажу вам то, что вам понравится больше всего. Помидорки, картошечка…
В общем рассада, все что угодно в этот универсал влезает. Все поместиться и вы отвезете на дачу. Дальше — тот самый мягкий пол, который мы привыкли видеть во многих автомобилях концерна.
Обратите внимание на звуко и виброизоляцию. И опять же, какие-то ещё дополнительные ниши из пенопласта и докатка. В общем красивый багажник плюсм удобные ручки. Почему на ум сразу приходит сравнении со Шкодой? Потому что, черт побери, сколько крючков, сколько сеток, сколько всяких ниш и все это удобно сделано! В Лада начали думать о вас? Ага, но не каждый день…
Еще одна особенность которая остался от седана — это порожек на багажнике. Он довольно таки большой и неудобный.
Сложим сидение на Lada Vesta Cross. Ровного пола, как вы понимаете здесь не будет. Есть небольшой трамплин, на взлет так сказать. Но в принципе нормально, мало кто из универсалов может похвастаться ровной площадкой.
Идем в салон и радуемся! Крыша Lada Vesta Cross у нас приподнята на два с половиной сантиметра! Посмотрим сколько же место теперь у нас в салоне. На седанах это была проблема. Мы все помним прекрасно место вширь был много и в длину тоже для ног хватало, но для головы — «печалька». Сейчас здесь потолок выше, друзья, место для головы имеет запас где то сантиметра 3-4 . Да, не пять сантиметров, понятное дело, но все равно — наконец-то свобода!
Что еще? Теперь у Lada Vesta Cross есть цвет Марс, за который, конечно же, вы тоже будете доплачивать. И опять же! Ну не плохой ведь «окрас» получился. Но на кой в интерьере наши супер дизайнеры придумали эти уродливые вставки? Стив Маттин, обрати внимание!
Прикол в том что вот эти вставки на сидениях с искусственной кожи, но они так себе… Я когда первый раз сел в Lada Vesta Cross сразу вспомнил китайца Черри. Там просто влипаешь в сидения, здесь такое же ощущение. Дешевое, совсем искусственное и не очень качественное…
А вот из категории клёво: и у универсала и у Cross версии есть подлокотники! Их нет ни у кого из конкурентов практически, B класса по крайней мере!
Автомобильные новости со всего мира
Новый стандарт государственных регистрационных знаков транспортных средств
Новый вид автошантажа на вооружении мошенников
Новый порядок освидетельствования на состояние алкогольного опьянения 2019
Почти лакшери. Даже на Весте Эксклюзив этого нету, а в универсале и кросс универсале есть. И еще: подогрев сидений и usb! Вот это — вообще гениальное творение, я считаю… И полноценный подлокотник-органайзер впереди: не надо ничего тут отгибать. Нормальный подлокотник и нормальный бокс — то чего все ждали наконец случилось.
Cажусь руль — посадка удобная, мне нравится подлокотник под рукой. Как раз то самое, как говорится. Он мягкий и хороший.
Подсветка панели приборов и вообще сами циферблаты… Сказать, что стала лучше я не могу. Читаемость не возросла это точно: по-прежнему эти риски дурацкие, шрифт, стрелки.
Подогрев сидений. Спереди 3 положения подогрева сидений: индикация лампочками. Ну что это такое? АвтоВАЗ, кто у вас этим занимается? Я не понял этого прикола…
Супер-мега премиальное открывания бардачка на Lada Vesta Cross это вообще «треш»… Оно практически всегда работает не корректно: или падает прям вам на колени, или может застрять поначалу, но потом упасть слишком сильно. Работать и работать над ним, товарищи.
Выбираемся из салона и открываем капот. Приятно, черт побери — вот здесь где рычажок открывания теперь чисто! На седане все в грязи, а на универсале проложили уплотнитель. Молодцы!
Автомобильные новости со всего мира
Почему не стоит пререкаться с сотрудником ГИБДД
Почему врет термометр в автомобиле?
Порядок натурального возмещения в ОСАГО 2019
Заглядываем под низ универсала. Во первых, что удивляется на самом деле, ровное днище у всего автомобиля. В принципе, так делают чтобы защитить автомобиль на бездорожье, что бы вы не могли себе ничего повредить. У нас в России везде практически offroad. Это плюс огромный. Клиренс Lada Vesta Cross стал на 25 миллиметров больше и некоторые элементы подвески у изменены: амортизаторы и пружины. В защите двигателя есть два выреза под картер и там где коробка соединяется с двигателем. В остальном все как у седана.
Лючок бензобака. Друзья, особенность Lada Vesta Cross, реально интересная фишка как сделали открывание. Простое нажатие и… Работает правда через раз. Да еще и усилия с которым нужно нажимать не маленькое. Я не знаю сколько раз это будет работать… Еще одна фишка — это то, что задние фонари такие же как на седане. В принципе нормальная экономия на деньгах при замене.
Увы поездить на серийной Lada Vesta Cross пока нельзя… За нами постоянно наблюдали и по территории АвтоВАЗа это делать не разрешили. Давайте это отложим тест до будущих времен… Что по начинке в общем: нет автомата, нет вариатора даже… Когда он появится, никто не знает — все предельно просто. Моторы стандартные как на седане. Связка кпп-двигатель, всё то же… Говорить о них смысла нет, так как нет ничего нового.
Как итог
Что сразу понравился в Lada Vesta Cross? Понравился внешний вид. Наконец-то дизайн автомобиля стал органичным и целостным. Это круто.
Внедорожные особенности. У этой машины сейчас действительно ни одного конкурента нормального нет. Kia Rio Cross? Только в перспективе… Плохо конечно что нет пока полного привода. Поэтому любители Дастеров и Каптуров скорее всего не оценят Lada Vesta Cross.
Что не понравилось в Lada Vesta Cross? На ней пока не проехать, старые «косяки» нет нет да вылезут на глаза, а новым еще предстоит проявить себя.
Другие статьи для ознакомления:
- Лада Веста Кросс: старт продаж в России намечен на июнь
- Чем нынешняя Лада Веста отличается от первых экземпляров?
- Краш-тест универсала «Лада Веста SW Кросс». Видео
Самостоятельная диагностика неполадок
Если появился стук в руле или гремит подвеска Весты, следует сразу обратиться в дилерский центр.
Если такой возможности нет, можно самому произвести диагностику и определить неполадки. Для этого достаточно вывесить колеса Лады и произвести следующие работы:
- Покачаем колеса в разных плоскостях, если ощущается люфт при отпущенной педали тормоза, это говорит о том, что подшипник ступицы вышел из строя;
- При неполадке подвески, ощущается люфт не зависимо от нажатой или отпущенной педали тормоза;
- При дефекте шаровой опоры или плохо закрепленной стойке, люфт ощущается в вертикальной плоскости;
- Вышедшие из строя наконечники рулевой тяги сопровождаются люфтом в горизонтальной плоскости.
Таким образом, становится понятно, почему скрипит передняя подвеска Лада Веста. Ездить с такими дефектами не рекомендуется, при их обнаружении необходимо обратиться на СТО. А в дилерском центре проведут полную диагностику ходовой и не только выдадут рекомендации, как можно устранить хруст в передней подвеске, но и квалифицированно проведут ремонтный работы.
avtoexperts.ru
АвтоВАЗ, пожалуй, чемпион российского рынка по количеству машин с приставкой Cross, почти все модели Lada имеют кроссовую модификацию. С одной стороны, это от безысходности – кроме старой Нивы (ой, простите, 4х4) у АвтоВАЗа честных кроссоверов нет и не предвидится, а потребители жаждут, но с другой стороны, небольшие доработки обходятся дешевле чем отдельная модель, а по проходимости любая приподнятая Lada не уступает переднеприводному кроссоверу, зачем переплачивать? Судя по всему, тольяттинские маркетологи считают такой компромисс самым разумным. Но так ли это на самом деле? Попробуем разобраться, оценив главные недостатки моделей Vesta с приставкой Cross, как седана, так и универсала.
Lada Vesta SW Cross
Но сначала поговорим про особенности. В отличие от Xray инженерам не пришлось много работать, чтобы придумать Vesta Cross. От базовой машины отличия минимальны – пластиковый обвес по периметру кузова, приподнятая подвеска с новыми пружинами и амортизаторами, 17-дюймовые колеса, в салоне и приборной панели добавили оранжевых вставок, а в палите цветов появилось пару эксклюзивных вариантов, двойные декоративные патрубки выхлопа да, в общем, и все. При этом Cross примерно на 50-60 тысяч рублей дороже точно такой же машины без этой приставки.
Lada Vesta SW Cross и Vesta SW
Плюсы
Для потребителя у Vesta Cross по сравнению с обычной Vesta есть два преимущества. Во-первых, это дизайн. Cross выглядит заметно симпатичнее и у этого есть логическое объяснение – пластиковый обвес визуально уменьшил высоту кузова, а большие колеса гармоничнее вписываются в арки. У Cross оптимальнее соблюдены классические дизайнерские пропорции, которыми пришлось пренебречь при проектировании обычной Vesta. Вот поэтому-то Cross всем и кажется симпатичнее чем обычная Vesta, хотя казалось бы дизайн тот же.
Во-вторых, увеличенный клиренс. В стране, где не дороги, а направления, дополнительный просвет никогда не будет лишним. Обычные Vesta тоже не такие уж и пузотерки – 178 мм, но модификации с приставкой Cross выше на 25 мм и переваливают за 200 мм. У многих дорогих кроссоверов клиренс ниже! Отсюда и дополнительные возможности вне дорог. Например, журнал «Авторевю» проводил тест проходимости Vesta Cross и моноприводного Renault Kaptur, и Vesta смогла проехать дальше!
Лада Веста Кросс седан
Однако будучи объективными нельзя не признать, что одно повышение клиренса не делает автомобиль внедорожником. Да, владелец Cross реже будет чиркать днищем в колее, да, меньше шансов повредить пороги на перепадах дороги, да, лучше защищены свесы, но за трактором владельцу Cross идти также недалеко, как и владельцу обычной Vesta. Без полного привода кардинально проходимость не улучшить, а его у Vesta нет и не будет.
Минусы
Это мы поговорили про плюсы, но есть у модификаций Cross и недостатки, которые придется терпеть, переплатив за базовую машину 50-60 тысяч рублей.
1. Более жесткая подвеска.
Новая ходовая Cross не растеряла своих характеристик в плане энергоемкости и управляемости. Приподнятый автомобиль не хуже обычного едет по убитой грунтовке и с азартом прописывает повороты. Но проблема есть – на пассажиров стало приходить больше ударов от мелких неровностей. Да, крупные ямы Vesta Cross не страшны, однако стыки асфальта и «мелочевка» подробно транслируются в салон, хотя у обычной Vesta такого не наблюдается. Такая перемена связана с новой модификацией пружин и амортизаторов, чтобы сохранить управляемость машины с возросшим центром тяжести инженерам пришлось сделать подвеску более жесткой – и вот итог.
Понятное дело, что говорить о жесткости Vesta Cross можно только в сравнении с базовой машиной, если ориентироваться на некоторых конкурентов (не будем показывать пальцем на Kia Rio) даже Cross покажется мягким, но для владельцев обычной Vesta переход на Cross может оказаться не очень приятным.
2. Безальтернативные 17-дюймовые колеса
Большие колеса облагородили дизайн Cross, но добавили головной боли владельцам автомобиля. Мы не говорим про стоимость покрышек размером 205/50R17, тут все понятно – раз купил большие колеса, готовься переплачивать за резину. Однако профиль этих «семнашек» слишком низкий для спокойной езды по России. В регионах с плохим покрытием диски и покрышки становятся чуть ли не расходником – можно сразу покупать абонемент в шиномонтаж, все равно окупится.
Размерность штатных шин — 205/50 R17
Казалось бы, мы нашли проблему на пустом месте и нет ничего проще чем поменять колеса на те, которые больше подходят. Но есть два «но». Первый – АвтоВАЗ официально не разрешает устанавливать на Cross диски и шины другого размера (хотя для обычной Vesta разрешены колеса R15 и R16), если поставить и приехать к дилеру, то прощай гарантия на подвеску. Переставлять два комплект покрышек и дисков туда-обратно уж больно муторно.
Второе «но» это клиренс. Прибавка в 25 миллиметров в немалой степени обеспечена именно большими колесами. Если поставить на Cross R15 или R16 от обычной Vesta, то клиренс у них будет отличаться максимум миллиметров на 10. А стоит ли тогда вообще покупать приподнятый вариант? Тогда уж лучше сразу выбрать обычную Vesta.
3. Нет дешевых комплектаций
Естественно, в вопросе производства и продаж Cross не могло не найтись места для маркетинга. В отличие от обычной Vesta кроссов в базовых комплектациях не выпускается. У универсалов разница не очень большая – обычному положена комплектация Classic, а Cross начинается с Comfort, то у седанов разрыв огромен: базовые машины идут со скромным оснащением и даже без кондиционера, а Cross седан стартует с комплектации Luxe и даже самый дешевый стоит дорого. Естественно, никаких технологических ограничений на производство бедных комплектаций для Cross нет, это исключительно маркетинговые игры.
Фото интерьера
Это не означает, что других недостатков у Vesta Cross нет, но они такие же как у базовой машины, а про нее мы уже писали, повторяться не хотелось бы.
Мы в своей статье не разграничивали универсал и седан Vesta, а все потому, что они практически одинаковы, как и два кузова обычной модификации, так и два кузова Cross унифицированы до линии остекления, отличаются только формой багажника и высотой потолка на втором ряду (у универсала она выше). В остальном все плюсы и минусы одинаковы.
В целом, хорошо, что АвтоВАЗ сделал кросс-версию Vesta. Машина реально красиво смотрится, да и клиренс может быть не лишний. Правда, всем поголовно покупать Cross мы бы не советовали, все-таки разница в 50-60 тысяч рублей в аналогичных комплектациях, а это тоже деньги, при том, что по настоящему «бедных» Cross не бывает. Обычная Vesta, что седан, что универсал, лишена некого лоска версии Cross, зато дешевле и лучше подходит на роль «рабочей лошадки».
Проблемы с шумом и скрипом сзади автомобиля
Скрип сзади автомобиля Неисправности могут проявиться и как стук в задней подвеске при езде по неровностям или скрип сзади. Все эти звуки сигнализируют о появившейся проблеме, которую надо решать. Для того чтобы его убрать, по рекомендации завода, необходимо вырезать прокладку и установить ее на верхнюю опору амортизатора. Это устранит стук в подвеске Лада Веста.
Сколько поломок произошло у Lada Vesta Cross за первые 50 тыс. км? (Спойлер, немного)
По сегодняшним меркам пробег в 50 000 км – это не много. За такой короткий срок эксплуатации понять что-либо конкретное по автомобилю крайне проблематично, поскольку если поломки и будут происходить, то обычно они будут связаны с так называемыми «детскими болезнями», то есть инженерными просчетами, которые имеют место быть и о которых знают все владельцы конкретной модели. Внезапные форс-мажоры во время эксплуатации происходят крайне редко, но оттого они не перестают быть хорошим индикатором качества модели. Даже если машина ломается по мелочи, это может стать той самой «лакмусовой бумажкой», которая охарактеризует модель как ненадежную.
Смотрите также: 5 минусов и 5 плюсов универсала Лада Веста Кросс
Вот, к примеру, Лада Веста Кросс. Машина с виду очень привлекательная. Достаточно мощная. Удобная, как говорят владельцы. Но надежная ли? На данный вопрос ответили дромовцы, обкатавшие новый отечественный универсал и сделавшие свой промежуточный вывод, который будет, безусловно, полезен всем эксплуатирующим Кросс-версию или автолюбителям, желающим приобрести ее. Ссылку на полное исследование на drom.ru ставим здесь. Обязательно ознакомьтесь, здесь много важной и уникальной информации, которую вы вряд ли найдете где-либо еще: www.drom.ru/lada/vesta_cross
Ну а мы приведем из исследования только самые важные факты, касающиеся поломок, о которых также крайне подробно, с километражем и выкладками по ценам, рассказал Drom.
Итак, автомобиль Lada VESTA Cross за 50 тыс. км эксплуатации поломался 7 раз и один раз потерял декоративные колпачки с дисков. Поломки носили локальный характер и практически не влияли на эксплуатационные характеристики модели.
Drom.ru приводит следующие эксплуатационные данные по неполадкам:
4038 км – трубка омывателя стекла. Платно – 1800 руб.
14 997 км – сальник привода. Гарантия – 0 руб.
22 189 км – сальник привода. Гарантия – 0 руб.
25 330 км – топливная магистраль. Отзывная кампания завода – 0 руб.
25 576 км – коробка передач. Гарантия – 0 руб.
32 720 км – ограничитель двери. Платно – 1250 руб.
44 476 км – повторитель правый. Отзывная кампания завода – 0 руб.
44 476 км – колпачки дисков, 4 шт. Платно – 200 руб.
Впрочем, некоторые нюансы все же были и если бы не ТО (стоимость трех пройденных за год составила чуть больше 22 тыс. рублей) и не гарантия, вполне возможно, мелкая поломка могла бы вылиться в большой платный ремонт.
Замененная КПП. Течи не видно. Фотография взята с сайта drom.ru
К примеру, на Дром пишут, что «Замеченная при проведении ТО-1 негерметичность сальника привода через 10 000 км обернулась заменой КПП в сборе». Ха! Неплохо так сальник потек! Возможно, если бы это был не гарантийный ремонт, уплотнитель можно было бы поменять и отдельно, но по какой-то причине гарантийщики решили заменить недешевый блок целиком и полностью. Может пока изучают поломки, собирая данные таким образом? Тем не менее, честь им и хвала за такое отношение! Подробности здесь: www.drom.ru
Это, конечно, не веселая поломка, а вот самая первая вызывает и улыбку, и разочарование в обслуживающем персонале наших СТО одновременно. Только вслушайтесь:
«…подготовка машины к эксплуатации сразу обернулась внеплановым ремонтом и тратой денег. Установщик допоборудования при прокладке кабеля на видеорегистратор «удачно» вернул на место накладку правой стойки ветрового окна, повредив шланг омывателя на заднее стекло». Как говорится – фейспалм!
Два раза проводились работы по отзывным кампаниям с заменой деталей:
в первом случае была топливная магистраль
во втором – плафон повторителя в правом зеркале (плафон треснул и начал потеть изнутри. КЗ произойти не успело)
Фотография взята с сайта drom.ru
«Мелочь», а неприятно!
Центральные колпачки слетели и даже не обещали вернуться. Причем оба с передних колес. Возможно, это связано с большей центробежной силой или нагрузкой, приходящейся на передние колеса во время пробуксовки и т. д. Может, немного «прихватить» пластиковые декоративно-защитные накладки клеем? А то ведь жалко красоту терять.
Случались поломки и из-за невнимательности или, лучше сказать, по стечению обстоятельств: «за свой счет мы заменили ограничитель двери водителя». Печальная история «гибели» дверного ограничителя – приоткрытая дверь распахнулась резким порывом ветра.
Где только Vesta Cross за год не побывала. И в городе, и за ним. Фотография взята с сайта drom.ru
В остальном, как говорят эксперты Drom, проблем с машиной не возникло ни в двигателе, ни в подвеске, ни в электрике. Это радует. Но тем не менее хотелось бы надеяться, что труды журналистов-испытателей будут приняты во внимание работниками АвтоВАЗа и некоторые недочеты будут исправлены. Это касается текшей КПП. Хотя брак может быть в любом автомобиле, а «детские болезни автомобиля» – понятие интернациональное.
