Королева на каблуках: первый тест-драйв вседорожной Lada Granta

Автомобили с приставкой Cross есть теперь во всех семействах, выпускаемых Волжским автозаводом (за исключением, конечно, «Лады 4х4»). «Младшая» Granta тоже обзавелась «приподнятой» версией. Есть ли у неё ещё какие-нибудь особенности?

Granta Cross будет выпускаться только в кузове универсал. Но цвета кузова будут разными, не только ярко-оранжевыми. Это, кстати, новый цвет, разработанный специально для данной версии. Девятый по счету.

Внешность и салон с «сюрпризом»

Костюмчик действительно хорош. Lada Granta Cross в отличие от кросс-версии Kalina не выглядит родственником, приехавшим из глухой деревни в наряде, которому там завидовал даже председатель. Новая модель не смотрится как-то особенно, она смотрится на уровне. И понятно недовольство фанатов Lada Vesta, от которых можно услышать упрёки по поводу такого подхода, когда все модели причесаны под одну гребёнку.
Концепция внешности Granta Cross кардинально не отличается от обычной версии универсала, но есть ряд элементов, которые делают образ ярче и выразительнее: защитные накладки из неокрашенного пластика, другая бамперная группа с серебристыми накладками снизу в стиле SUV, новый цвет «Аурум», который впервые дебютирует на Granta Cross (он как нельзя под стать королеве), 15-дюймовые колёсные диски нового дизайна, корпуса зеркал заднего вида под чёрный лак.

Никаких изменений в архитектуре салона нет, но и здесь Lada умело играет с акцентами: контрастные оранжевые вставки в обивке сидений и дверных картах (для тех, кто радикально против такого «кричащего» подхода, доступна более спокойная серая гамма), приборная панель с превалирующим оранжевым в разметке шкал, вставки под чёрный лак, например в блоке управления климат-системой. Не может не привлечь и повышенная практичность: задняя часть передних сидений отделана эко-кожей, что должно упростить уход за салоном.

«Сюрприз» заключается в характерном щелчке при открытии бокса, расположенного над центральными воздуховодами. Lada объясняет это тем, что от повышенной температуры в регионе, где проходил тест-драйв новинки, пластик повело. Надеемся, что это действительно так.

LADA GRANTA CROSS

Технические характеристики

Клиренс и отсутствие ESC

Как бы ни был приятен внешний лоск новинки, многих в первую очередь интересует клиренс автомобиля. Заявленное автопроизводителем значение — 198 мм. Этот параметр актуален при замере под картером двигателя при снаряжённой массе. При полной нагрузке значение уменьшается до 182 мм. И здесь стоит учесть, что АвтоВАЗ изменил методику подсчёта данного параметра — теперь это честные значения. Приподнять универсал помогла модернизация подвески и шины размерностью 195/55 модели Pirelli Cinturato P1.

Увеличенный клиренс позволил вволю порезвиться — устроить настоящий кросс на поле со сложным рельефом. Угол въезда радует — 18,9, это больше, чем у одного из ближайших конкурентов Renault Sandero Stepway, а вот по углу съезда Granta Cross проигрывает — 26,1. Однако тут стоит напомнить: «француз» — хэтчбек, а Granta — универсал, что буквально означает более длинный задний свес.

Также акцентируем внимание на том, что у Lada Granta Cross нет системы стабилизации ESC, что обусловлено, как говорят представители Lada, логикой комплектаций. Техническая возможность установки ассистента есть, но давайте отмотаем немножечко назад и вспомним ситуацию с высоким хэтчем Lada Xray. Модель изначально оснащалась неотключаемой системой стабилизации, но потребители очень попросили инженеров АвтоВАЗа реализовать функцию её деактивации, чтобы преодоление скользкого покрытия не превращалось в квест. Поэтому отсутствие ESC на Granta Cross упрощает задачу, если приходится побуксовать.

Сказалось ли увеличение дорожного просвета на поведении автомобиля на шоссе? Нет, во всяком случае вы вряд ли заметите разницу. Да, увеличение аэродинамического коэффициента имеет место быть и, как следствие, минимальное возрастание расхода топлива, но это некритично от слова совсем.

Тест-драйв от Авторевю

Плюсы

:

• АМТ 2.0 с ползущим режимом ведет себя логично при переключении передач и во время начала движения, теперь этой трансмиссией удобно пользоваться в городе. Это лучший «робот» с одним сцеплением, и даже лучше, чем некоторые АМТ с двумя сцеплениями (например, на Mercedes A-class). Ползущий режим на Гранте реализован лучше (нет вибраций при старте), чем на Весте, потому что Гранта легче. АМТ 2.0 нравится больше, чем 4-ступенчатая АКПП Jatco (подходит только для езды в городе, на трассе трудно обгонять и большой расход бензина — на 2-3 литра/100 км больше, чем у АМТ/МКПП).
• Хороший баланс между нормально, понятной, надежной управляемостью и плавностью хода.
• Lada Granta Cross лучший автомобиль в семействе. Она заметно приятней едет, чем седан и лифтбек, она плавное, комфортнее, лучше реагирует на руль

Минусы:

• Бликует стекло приборной панели, постоянно отсвечивает, ничего не видно.
• Сиденье с регулировкой от высокого до очень высокого, не хватает настроек.
• Фары плохо светят, это выяснилось еще на тест-драйве обычной Lada Granta FL.
• Странная работа задней передачи — включаете заднюю нажимаете на газ, а сцепление не смыкается какое-то время, старт движения получается достаточно рваный.

Движущая сила, режим Sport и «аппетит»

Lada Granta Cross доступна с теми же силовыми агрегатами, что и обычные версии универсала, за исключением связки 98-сильного мотора и «автомата» Jatco. Аргумент простой: если посмотреть на значение клиренса у универсала Granta, то у модели с АКП он равен 165 мм, в то время как с другими вариантами трансмиссии составляет 180 мм. То есть автоматическая коробка попросту лишила бы очевидного преимущества Granta Cross — увеличенного дорожного просвета. По итогу для кросс-универсала имеем 87-сильный 8-клапанник с 5-ступенчатой МКП и 106-сильный мотор, который может агрегатироваться как с «ручкой», так и с АМТ — автоматизированной механической коробкой передач. Именно АМТ, а не «роботом» — на этом настаивают представители Lada, ответственные за техническую часть.

Для тест-драйва мы выбрали как раз Granta Cross с АМТ. Напомним, что в сентябре 2022 года на рынок вышла Granta с автоматизированной механической трансмиссией, у которой изменились алгоритмы работы и появилось несколько новых режимов, в том числе Sport. По необъяснимым причинам бешеной популярности АМТ на рынке не снискала и не нашла горячего отклика в сердцах автолюбителей — большинство по-прежнему являются адептами «механики». Критических видеообзоров и статей на эту тему предостаточно. Тем не менее, хочется добавить в эту бочку дёгтя ложку мёда. Во-первых, когда впервые или после перерыва в общении с этой трансмиссией пытаешься совладать с ней, то может ничего не получиться. Это напоминает укрощение строптивого: на каждое нажатие педали газа автомобиль реагирует повышением оборотов и неприятным рывком, но после того, когда начинаешь понимать, как обращаться с АМТ, возникает если не любовь, то по крайней мере взаимопонимание.

Данные расхода топлива, которые мы приводим, могут быть недостаточно объективны в силу нескольких причин: продолжительная стоянка на холостых (потому что, если отключить климат-систему в Краснодарском крае, то можно превратиться в нежнейший адыгейский сыр), попытка познакомиться с режимом Sport, езда по серпантинам и пересечённой местности и так далее. Тем не менее бортовой компьютер по преодолении ста километров показывал расход 12,5-12,7 литра. После того, как езда стала умеренной, а нам удалось подружиться с АМТ, расход не превышал 6,5-6,7 литра, что очень близко к заявленному автопроизводителем показателю в смешанном цикле — 6,5 литра.

Что касается режима Sport, то в нём АМТ удерживает высокие обороты, позволяя сделать вождение динамичнее. Но будьте готовы, что мотор может взреветь так, как будто под вами не автомобиль, а осёдланный и хорошенечко пришпоренный бычок. Стоит отметить, что в режиме ручного управления передачи переключаются автоматически с первой по третью, а вот перескочить на следующую нам не удалось.

Тест-драйв от Авто.mail.ru

Двигатель

. Оценить динамику 106-сильной «Гранты» можно одним словом — достаточная. В городе универсал уверенно держится в потоке, а на трассе вполне справляется с обгонами грузовиков даже с почти полной загрузкой. Но чудес не ждите.

Автоматизированная трансмиссия

(АМТ или «робот»). За 300 километров, включая и городские заторы, и горные дороги, и шоссе не было ни одной ситуации, когда коробка передач сработала бы неадекватно. Есть небольшой нюанс — при старте задним ходом в горку машина откатывается вперед, а по факту единственный режим движения, когда она действительно уступает механике — это разгоны с педалью в пол. В общем, робот вполне стоит доплаты 25 тысяч рублей.

Подвеска

. Автомобиль легко справляется с любыми неровностями: ни мелочевка, ни волны, ни лежачие полицейские не сотрясают кузов. Даже крупные ямы не приводят к громким и неприятным ударам. Можно мчать по плохой дороге, не опасаясь раскачки и пробоев, при этом машина не спрыгивает с траектории даже в поворотах.

Шумоизоляция

. Стало тише — уровень шума после 130 км/ч практически не меняется. По мере роста оборотов к шуму ветра, «застревающего» в багажных рейлингах, добавляется лишь рев двигателя, а на городских скоростях придраться и вовсе не к чему. Особенно радуют хорошо изолированные колесные арки — нет дискомфорта даже на шершавом асфальте. Так что в дорогих комплектациях Granta оказалась ничуть не хуже одноклассников вроде Kia Rio или Hyundai Solaris.

Гранта Гранте рознь

. На другой Lada Granta Cross ощутили, что подвеска мягче, однако управляемость стала более «размытой». Отметили и другие усилия на педаль тормоза.

Ссылка на тест-драйв.

Кто конкуренты и кто покупатели

У Lada Granta Cross будет всего три комплектации: Classic, Comfort и Luxe. И они уникальны по сравнению с тем, что предлагает обычная версия универсала модели, то есть взять и сходу выявить корректную ценовую разницу нельзя. Например, у кросс-версии в исполнении Classic уже в базе есть климат-система, электрорегулировка зеркал, регулировка сиденья водителя по высоте, наружные зеркала с указателем поворота. Плюс уникальная отделка салона, пластиковый «обвес» и 15-дюймовые легкосплавные диски колёс. Напомним, самая доступная версия Granta Cross обойдётся в 554 900 рублей. Подробнее о комплектациях автомобиля «РГ» уже писала.

Основными конкурентами Lada Granta Cross на российском рынке являются Renault Sandero Stepway и Kia Rio X-Line. Новинка, как заявили на презентации, выигрывает, во-первых, в цене, во-вторых, по наличию некоторых опций (у Granta Cross установлен климат-контроль, а у конкурентов — кондиционеры), во-вторых, по стоимости обслуживания, в-третьих, по затратам на покупку и установку аксессуаров (для сравнения были взяты багажник и бокс на крышу).

Аудитория покупателей практически полностью состоит из мужчин — на них, согласно ожиданиям автопроизводителя, будет приходиться не менее 90% продаж. Это люди со средним доходом: служащие, специалисты, менеджеры среднего звена, рабочие. Средний возраст покупателя — 42 года.

Рынок всё ещё переживает кроссоверный бум, а производители с удовольствием потакают желаниям клиента обладать машиной повыше. И нельзя сказать, что в этом случае АвтоВАЗ не угадал. Судите сами, предшественник — Lada Kalina Cross — разошёлся в 2022 году тиражом 7 539 экземпляров, что немногим меньше, чем результат обычной версии — 7 751 автомобиль (собственные данные «РГ»). И это при разнице в цене порядка 40 тысяч рублей.

Теперь у бюджетного кросс-универсала будет ещё больше шансов понравиться покупателю: повышенная проходимость, пластиковые накладки, яркий салон с отличающейся от обычных Granta отделкой и новая внешность, выполненная в соответствии с заветами Стива Маттина и ныне здравствующего на посту шеф-дизайнера Lada.

Тест-драйв от AutoMPS

Подвеска и управляемость

. На ходу Granta Cross демонстрирует хороший баланс между плавностью хода и управляемостью. Подвеска упруго отрабатывает неровности, увеличение дорожного просвета не привело к валкости и неинформативности рулевого управления.

Автоматизированная трансмиссия

(АМТ или «робот»). Переключения «робота» своевременные, а включив спортивный режим можно уверенно обгонять, не испытывая потребность выбора передач вручную. Единственный нюанс связан с включением задней скорости — АМТ переходит в реверс с задержкой и это нужно учитывать, маневрируя в горку. И всё-таки АВТОВАЗ провёл большую работу над ошибками: теперь «робот» можно рекомендовать к покупке.

Шумоизоляция

. При разгоне свыше 120 км/ч появляется масса аэродинамических шумов. Свистят большие и удобные боковые зеркала, рейлинги и антенна, расположенная в самом начале крыши.

Другое:

• В солнечную погоду комбинация приборов сильно бликует.
• Передние кресла получили более плотный наполнитель, но профиль у них по-прежнему не оптимальный, а боковая поддержка практически отсутствует.